铁路集装箱装卸作业机具概述
现代物流的发展水平已成为衡量国家经济发展程度的重要标志之一。
而集装箱运输的发展是现代物流的一个重要载体，装卸机械的发展又是直接影响集装箱运输发展的关键环节之一。
铁路货场集装箱作业的工艺流程是：火车<—>货场装卸设备<—>货场<—>货主(汽车或挂车)。
从火车上卸下来或装上火车都要依靠龙门吊并配集装箱吊架。
就龙门吊而言有普通门吊和专用集装箱门吊之分，前者是综合货场，目前大部分货场都是这一类；后者是专门为集装箱服务的专用货场，为进一步提高安全的可靠性和工作效率，就有专用集装箱龙门吊和各种吊具适应这一要求。
要充分发挥货场的面积使用率，要配以转场用的正面吊、叉车，可以方便地把龙门吊作业区域的集装箱转堆至货场其他储存地，也可以借此来划分不同箱型、品名或货主单位，提高储运、发送的速度。
一、集装箱龙门吊的性能和特点
1.起重量：应不小于40t，一般选50t为好。
2.跨度：考虑综合因素，应在30～40m。
3.有效悬臂：影响集装箱堆放列数和通道，宜取7.5～12m。
4.起升高度：考虑堆4过5，宜为11.5～15m。
5.小车的轨距；考虑40英尺集装箱长度方向能直接过腿，应大于13.2m。
6.工作速度；起升10～30m/min；
小车50～80m/min；
大车60～100m/min。
7.应具有多重保护功能：超限、过热、制动失效、溜钩、堵转、防碰撞、人机对话等，还应有防摇装置。
二、正面吊运机
正面吊适合于用来提升重物负载，进行公路与铁路之间集装箱的转运，或将龙门吊作业区域的集装箱按不同分类进行转堆、储运。
其主要组成部分见图3-6，主要作业能力见图3-7。
三、集装箱专用吊具
1.集装箱吊具的基本形式
集装箱吊具的起重量和尺寸取决于相应的集装箱，其外形尺寸不应超过相应集装箱的最大外部尺寸(导向翼除外)。
目前，国际国内使用最多的为20英尺和40英尺两种集装箱，相应的集装箱吊具有以下几种基本形式。
(1)固定式集装箱吊具
固定式集装箱吊具(图3-8(a)、(b))：只能吊运一种规格的集装箱。
吊具通过其旋锁机构的动作，实现旋锁与集装箱顶角件的摘挂。
这种吊具结构简单、质量较轻，但更换吊具需要花费较长的时间，且每个吊具配一套液压系统，成本相对较高。
(2)组装式集装箱吊具
组装式吊具上由2种或2种以上不同规格的固定式吊具组合而成，以适应起吊不同规格的集装箱。
其形式还可分为以下3种。
①吊梁式吊具(图3-9)：其吊梁悬挂在起重机的起升钢丝绳上，当需要起吊不同的集装箱时，将不同规格的集装箱吊与吊梁用销轴相接，连接接口具有统一的尺寸。
驱动用的液压装置等分别装设在各个吊具上，吊梁式吊具比固定式吊具使用方便，但质量较大，成本也较高。
②主从式吊具(图3-10)：其基本吊具为20英尺集装箱专用吊具，能直接起吊20英尺集装箱。
当起吊40英尺集装箱时，将40英尺集装箱专用吊具的顶角件与20英尺基本吊具的旋销连接，并通过20英尺吊具上的液压装置来实现40英尺吊具上的各个动作。
主从式吊具也可以设计成由其他规格的专用吊具与基本吊具配套使用，实现吊装其他规格的集装箱。
主从式吊具的更换比吊梁式吊具更为方便，但质量也较大。
③子母式吊具(图3-11)：其结构形式与吊梁式吊具相似，但液压装置装在母体的吊梁上，在吊梁下可换装20英尺、40英尺等多种规格集装箱固定吊具的子体框架，液压系统通过快速接口实现上下相连。
与主从式吊具相比，质量可减小，由于共用一大液压装置，成本也可降低。
(3)伸缩式集装箱吊具
这种吊具(图3-12)上装有机械式或液压式的伸缩机构，能在20英尺到40英尺(或至45英尺)范围内进行伸缩调节，以适应不同规格集装箱的装卸要求。
伸缩式吊具质量较大，但其使用方便，是目前集装箱起重机最广泛采用的吊具。
2.目前龙门吊使用的吊具
(1)简易吊具，也就是20英尺或40英尺单一使用的吊架，其优点是，不需增加动力源，结构简单，质量轻，造价低，适用于综合性货场；其缺点是，由于吊具是单支点受力，集装箱重心偏移时，易引起箱体倾斜，造成出车和落位的困难，可能加剧箱体、货物和车辆破损。
(2)回转吊具，适用于龙门吊，也可以用于专用集装箱门吊，增加平面内360°全回转功能，极大地方便集装箱的对位和堆放，吊具旋锁由液压系统操纵，使用方便，效率高，具有机械、电液双重保护，防止误动作。
但是它仍然存在简易吊具的缺点。
3.专用集装箱吊机使用的吊具
(1)伸缩吊具：吊具的长度可伸缩，适合不同规格的集装箱起吊作业。
(2)旋转吊具：在伸缩吊具的基础上，增加了一个旋转装置和调整系统，放置装置在平面内可旋转±200°，调整装置可进行±800mm的调整运动，减少由于放置引起的重心偏移。
(3)双箱吊具：一次可以同时装卸两个20英尺集装箱。
(4)可移式双箱吊具：具有自动记忆功能，能用编码器记忆已吊过集装箱间距，可以自动定位。