目前市场上提供的四分体分析仪所测气体为CO、CO2、HC与 O2的浓度。
上一页 返回
第二节 汽油车排放污染物的检测
一、汽油车排放污染物的检测方法 1.怠速和双怠速试验法 （1）仪器准备和校准。 ①按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。 ②用标准气样校准。 ③仪器的零位校正。 ④把取样探头和取样导管安装到分析仪上。 （2）车辆或发动机准备。 ①进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器， 并不得有泄漏。 ②汽油应符合GB484的规定。
下一页 返回
Hale Waihona Puke 第二节 汽油车排放污染物的检测
③测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所 规定的热状态。 ④自1995年7月1日起新生产汽油发动机应具有怠速螺钉限制装 置。点火提前角在其可调整范围内都应达到排放标准要求。 （3）怠速测量程序。 ①必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑 油测温计等测试仪器。 ②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速 状态。 ③发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等
单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影 响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成 分。 3.氮氧化合物（NOx）
HC与NO2的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化
下一页 返回
第一节 汽车的排放污染物及危害
学过氧化物而形成的黄色烟雾的主要成分是臭氧（O3），该现 象称为“光化学烟雾”。大气中产生的臭氧等过氧化物对人的 眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支 气管炎等症状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。 4.浮游微粒
上一页 下一页
第二节 汽油车排放污染物的检测
于400mm，并固定于排气管上。 ④发动机在怠速状态维持15s后开始读数。读取30s内的最高值 和最低值，其平均值即为测量结果。 （4）双怠速测量程序。 ①必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑 油测温计等测试仪器。 ②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速 状态（即0.5额定转速）。 ③发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等 于400mm，并固定于排气管上。
上一页 下一页
第三节 柴油车排放污染物的检测
理。 二、柴油车自由加速排气试验烟度检测方法 1.检测方法 （1）测量前检测仪器的准备。 （2）被检测车辆的准备。 （3）测量方法。 2.检测标准 3.检测结果分析
柴油车自由加速烟度超过标准的主要原因是柴油机供油系 调整不当。此外，柴油机气缸活塞组和曲柄连杆机构的技术状 况及柴油的质量等对烟度排放也有影响。
上一页 返回
第三节 柴油车排放污染物的检测
一、柴油车排放污染物的检测设备 1.滤纸式烟度计的结构和工作原理
滤纸式烟度计利用活塞式抽气泵，从柴油车排气管中抽取 一定容积的废气。这部分废气通过一定面积的滤纸，废气中的 碳烟粒子吸附在滤纸上，使滤纸变黑，然后用一定的光线照射 滤纸，并用光电池接受反射光，再根据光电池产生的电流使仪 表指针偏转，把烟度用污染度半分比的形式显示出来，如图8-4 所示。 2.烟度计的维护 3.烟度计维护注意事项
会被人体吸入肺部沉淀下来外，还往往粘附有SO2及致癌物 质，严重危害人体健康。 5.硫氧化物
不但危害催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且SO2还 是造成酸雨的主要物质。 二、汽油机排放污染物的检测设备
上一页 下一页
第一节 汽车的排放污染物及危害
1.不分光红外线吸收型（NDIR）分析仪的结构和工作原理 （1）不分光红外分析法的检测原理。 （2）不分光红外线气体分析仪的结构与工作原理。 2.不分光红外线CO和HC气体分析仪的使用和维护 （1）气体分析仪的使用。 ①CO、HC分析仪使用前的准备。 ②CO、HC测量步骤。 （2）气体分析仪的维护。 3.四分体与五分体分析仪
上一页 下一页
第二节 汽油车排放污染物的检测
④发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高 值和最低值。取平均值即为高怠速排放测量结果。 2.加速模拟工况（ASM）试验法
进行ASM试验需要使用两种设备：底盘测功机和排气分析仪。 加速模拟工况试验方法简称工况法。工况法由两个试验工况组 成，分别称为ASM5025和ASM2540。试验过程如图8-3所示。 表8-2给出了具体试验循环说明。 （1）ASM5025工况。车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪 取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上，对
上一页 下一页
图8-3
返回
表8-2
返回
第二节 汽油车排放污染物的检测
独立工作的多排气管应同时取样。 （2）ASM2540工况。 二、检测标准及检测结果分析 1.检测标准 2.检测结果分析
经测定，汽油车怠速污染物超过标准时，其主要原因是汽 油车供油系调整不当所致。除发动机供油系的调整对排气污染 物的成分、浓度有影响外，点火系和冷却系工作状态及曲柄连 杆机构技术状况对排气中CO、HC的浓度也有影响。
下一页 返回
图8-4
返回
第三节 柴油车排放污染物的检测
（1）检测时，勿把踏板开关安装到加速踏板上，把污染度测量 装置对准各片。 （2）检测污染度时，要使测量装置与滤纸贴紧。 （3）取样头、导管时注意不要弯折，测量结束时，抽出取样 头，并罩好取样头盖。 （4）测量装置内有灯泡和半导体光电池，存放时要避免强光照 射和防止振动。 （5）滤纸和标准色纸要避免阳光暴晒和防止灰尘污染。 （6）导管长度规定为5m，不得随意更换长度不合适的导管。 （7）数显、打印、微机系统如有故障，应由专业人员或厂家修
第八章 汽车排放检测与检测设备
第一节 汽车的排放污染物及危害 第二节 汽油车排放污染物的检测 第三节 柴油车排放污染物的检测
第一节 汽车的排放污染物及危害
一、汽车排放污染物的主要成分及其危害 1.一氧化碳（CO）
CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有 害浓度最大的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白结合并输 送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。 2.碳氢化合物（HC）