国际 International 某家船公司的货币贬值附加费 时尚 Fashion 跨界 Multi-culture
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3、港口附加费（port additional） 由于港口装卸效率低或港口使用费过高，或存在特殊的使用费（进出港 要过闸门）都会增加承运人的运输经营成本
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8、直航附加费（direct additional,DA） 是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港， 不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收 的附加费。 通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运 的一批货物超过某一数量时，就可以同意托运人提出 的直航要求，并按规定增收直航附加费。 9、选港附加费（optional surcharge,OS） 货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提 出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收 的附加费，又称选卸附加费即选择卸货港所增加的附 加费。
OCCL公司2010年在广州出口收的附加费
名称 文件费 / 重出提单费 / 海外出单费 电放费(自2010年4月8日 起) 证书签发费 遗失提单费 转换提单费 存档文件查询费 单位（每） 人民币 票 票 票 票 票 套 200 200 150 1000 500 500
的
DOC为文件费用就是相关文件、单据的费用。 WRS（War risk surcharge ） 战争附加费 一般中东尤其是以色列 的港口要加这个费用 在标价表中如果看到为ALL IN价意思：所有费用全包，报一个总的价 格。
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2、运价指数 （1）运价指数的概念 指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动 趋势的相对数量指标。 （2）中国出口集装箱运价指数（CCFI） 是选取我国港口的11条样本航线制定的。由上海航运交易所每周五编制、 发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数
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（2）列名费率本 也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名称来确定的，对于各种不 同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。 按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称“商品运价表” 在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列名费率表本在商品分类部 分的商品后面注明商品编号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不 同目的的地费率。 下面为运价本中的某一航线费率表
4、班轮运价是一种垄断价格 涉及到班轮公会，现在相对削弱 5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力 定价原则 实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制 定者划分和按运价制定形式划分： 按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会 制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有 垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司 自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由 承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生 约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的 运价）等。
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一、班轮运价特点 （一）班轮运价的特点 1、班轮运输的运价水平高 为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港 口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是否 满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮费、 系解缆费等费用仍存在。 2、货物对运费的负担能力较强 班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无 初级原材料，通常为高附加值货物。 3、班轮运价在时间上相Fashion 跨界 Multi-culture
10、洗舱附加费（cozening fee,CF） 船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时， 为不在污染以后装载货物进行的清洗。 11、变更卸货港附加（alteratoing of discharging port additional,ADPA） 由于收货人变更、交货地点变更或清关问题等需要，有些货物在装船后 需要变更卸货港。变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更要 求方应补交运费差额，反之退还。
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3、运价本（tariff） 也称费率本或运价表，主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。 分类： （1）等级费率本 是按商品等级来确定运价。也是按照货物负担运费能力的定价原则，这 种运价表附有“商品分级表”，计算时先根据商品的名称在“商品分级表” 查找该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表” 中查找该等级商品的费率。
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按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运价 航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名称或等级确定的运 价。与航线运价相对应的是递远递减的距离运价。 基本港口（base port）也称基本港，是指国际大型班轮公司定期挂靠， 进出口贸易及海运需求较大，具有相当规模的港口。例如：香港、上海、 深圳、高雄；新加坡、神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低
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6、超长附加费（long length additional ,LLA） 指的是由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准， 运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为 补偿这一费用所计收的附加费。一般长度超过9米的 件杂货就可能要这项费用。长度越长其附加费率越高。 7、超重附加费（heavy lift additional,HLA） 是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附 加运费。这种商品称为超重货，通常规定超过5吨时 就要增收超重附加费。 超重费是按重量计收的，重量越大费率越高。 如果单件货物即超长又超重，则两者应分别计算 附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。
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第三节 运费计算
一、运费结构 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运 费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据 货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的 运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定 比例计收。 （一）基本运费（basic freight） 是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个 运费的主要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得 出。基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算 班轮运费的基础。 （二）附加费用
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第一节 运价与运价本
一、运价与运费 1、运价与运费的概念 运价（Freight Rate）是为运输单位货物而付出 的劳动价格；运费（Freight ）是承运人根据运输契 约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。 运费是为运输一批货物而支付的费用，运价则是为 运输单位货物而支付的运费。 运费（F）＝运价（R）×运量（Q） 运输距离的长短决定着运价的变化率，单位距离 的运价率（如吨海里运价率）一般随距离增加而递减。
空箱调运费（equipment reposition charge, ERC）是指收货人没有按约定还空箱时，承运人为 调运空箱而收取的费用。 码头作业费（terminal handling charge,THC）
国际 International 时尚 Fashion 集装箱班轮运输中一些附加费： 跨界 Multi-culture 原产地接货费（original receving charge,ORC）这个广东省收取
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（二）附加费类型
1、燃油附加费（bunker adjustmentfactor,BAF; Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor, FAF） 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中 的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加 的附加费，回落后取消。 有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge, GBS）
4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge， PCS） 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 5、转船附加费（transshipment additional，TA） 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶 运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较 小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生 换装费、仓储费等
国际 International 某家船公司的燃油附加费 时尚 Fashion 跨界 Multi-culture
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（二）附加费
2、货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF） 由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实 际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。是 按基本运价的一定百分比加收的附加费。