变速杆锁止电磁铁N110
• 印刷电路板位于变速杆盖板内 • 08-003-2
• 位于选档杆上。随着点火，电磁铁接通， 阻止换入行驶档位。通过踩下制动踏板， 锁止机构被收起，选档杆可以移动到行 驶档位。
发动机转速传感器G28
• 控制单元比较发动机转速和车速，根据 转速差确定锁止离合器的滑动，如果滑 动过大，控制单元就提高锁止离合器的 压紧力，从而减少滑动。该信号还用于 车速传感器信号的替代信号。
多功能开关F125
• 也称档位传感器 • 08-004-2变速杆位置P\R\N\D\4\3\2\z1\z2\z3\z4 • 08-004-3: L1-36、L2-8、L3-37、L4-9\P-100\R-0100\N1110\D-1011\4-0111\3-0001\2-0010 • 08-001-4显示实际行车档位应是范围 • 该多功能开关位于变速箱壳体上并由选档杆拉索操纵。 根据多功能开关的各选档杆位置信号，控制单元执行 如下功能：接通倒车灯，选择行驶档位时锁止起动机， 接通和断开速度控制装置。
节气门电位计G69、 G79、 G185
• TDI及电子油门- G79、 G185 • 与节气门连在一起。节气门电位计持续 地为控制单元提供节气门位置及油门操 纵速度信息。该信息用于计算与负荷有 关的换档点，与负荷、档位有关的ATF 油压。控制单元还根据油门操纵速度来 确定换档点。 • 08-002-2:0-1;99-100
特点
• 磁力阀7（94）是一调节阀，控制锁止离 合器的结合 • 两个行星齿轮组，内齿圈连在一起。 • 内齿圈是前行星齿轮组的输出，后行星 齿轮主的输入 • 后行星齿轮组的行星齿轮支架总输出 • 动态换档程序有240条换档曲线
传统的自动变速箱
• 根据油面踏板位置和车速，按照换档特 性曲线来进行换档。 换档点的选择是相对固定的，在一定的 油门踏板位置和车速下总是在相同的点 进行换档。
变速箱开关
Tiptronic-F189由磁铁控制三个传感器组成 用于减速键 用于识别Tiptronic 用于加速 新：变速杆进入Tiptronic变速箱自动换档，也有 强制低档 以前该位置不换档，只有踩制动换到一档。 *与换档手柄盖板一同更换（位于其印刷电路板 内）
刹车开关、制动灯开关F
• 带电子油门的车型通过CAN传递 • 08-003-1 • 装在脚踏板支架上，控制单元通过该开 关获得制动操纵信号。该信号用于选档 杆锁止功能，仅当踩下制动踏板时，选 档杆才可以在汽车停止时从P档或N档移 出。
变速箱输入转速传感器G182
• 带E18/2为霍尔传感器 • 08-001-2 1档：0-2000；其他档位0-8200 • 装在滑阀箱上感知行星齿轮支架转速,可以使控 制单元较精确地确定换档点。该信号用于控制 单元较精确地计算如下功能：换档过程中通过 推迟点火提前角来降低发动机扭矩、换档过程 中控制片式离合器。
变速器输出转速传感器G38G195
• 08-001-3：P1、0-2000;P2、0-4000;P3、 0-5800;P4\P5\PR、0-8200 • 差速器位置齿轮
G22
• 车速传感器装在自动变速箱左侧后部。 它通过驱动齿轮上的脉冲轮获得车速信 息。该信息用于：判断应换入的档位， 车速调节装置，变矩器滑动的控制。
95年型的AG4自动变速箱：
• 依赖于行驶阻力的换档程序
该换档程序识别行驶阻力如上坡、下坡行驶，拖挂和 逆风。控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速 和汽车加速度计算行驶阻力，并由此确定换档点。 · 依赖于驾驶员和行驶状况的换档程序 该换档程序根据Fuzzy-Logik模糊逻辑的原理来工作。 根据油门踏板的操纵速度，驾驶员获得一个由模糊逻 辑确定的动力性系数。由这个动力性系数可以在更趋 向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑动地确定换档点。 因此在ECO和SPORT换档曲线之间可以有任意多的换 档点，可以对驾驶员的个性需求作出更灵敏的反应。
强制低档开关F8
• 电子油门和TDI集成于G79\G185 集成在油门拉线上，获得踩过油门全开位置的油 门踏板信号。操纵该开关后，立刻换入低一个 档位(例如由4档到3档)，同时要考虑发动机转 速。另外在较高发动机转速时换入高档。如果 在强制低档运行中需要更高的发动机功率，则 切断空调装置最多8秒。
变速箱油温传感器G93
• 该传感器位于ATF油里面，在阀体的导 线薄膜上，用于确定变速箱油温。它是 一个NTC电阻，温度上升时它的电阻降 低。 • -50 • 180
执行元件
• 阀体电磁阀N88～N94，也用来表示压力调节 阀N215-N218，共7个电磁阀。
– 位于变速箱的阀体上，由控制单元控制。电磁阀1N88，2-N89，3-N90，为通/断阀，打开或者关闭 ATF油路。通过阀N88，N89和N90可以换入控制单 元确定的档位，电磁阀4-N91、 5-N92、7-N94和6N93是调节阀。 – 阀N92和N93用来改善换档过渡的舒适性。 – 通过N92\N93调节离合器\制动器所需油压的大小， 电流强度由控制单元确定，小的电流强度意味着大 的离合器压力。 – N94调节锁止离合器的离合器压力， – N91控制片式离合器和片式制动器的压力。
99型自动变速箱
润滑油
• ATF有9升，换油2.6-3升G052162A1/2/6 • 减速器油：0.8升，免更换G052145A1/S1
– SAE75W90
• 分动器油同主减速器油 • 后驱主减速器：1.5升
专用工具
• 排空变矩器油：VAG1358A\ VAG1358A/1 • 启、装油封：VW681\3295 • 深度尺：固定面到槽面23MM
89年型的AG4自动变速箱：
• 引入了动力型和经济型换档特性曲线，可以由 驾驶员来进行选择。 这两种换档程序的切换通过选档杆旁边的 ECO-SPORT开关来实现。 ECO为经济型换档程序，它较早地升档并较晚 地降档，因此使转速降低、燃料消耗减少。 SPORT为动力型换档程序，在同样的油面踏板 位置时，它都在较高的车速进行升档和降档， 因此使转速和行驶功率提高。