1主要设备清单
序号
名称
数量
备注
1
全站仪
1
TCA2003、LeikaTCRP1201+等
2
工控机
1
松下CF-19
3
测量标架
6
4
标准标架
1
5
小棱镜
7
6
徕卡圆棱镜
8
CPIII设用站
7
数传电台
2
8
电缆线
1
通讯，链接全站仪和数传电台
9
供电系统
2
大容量锂电池组
10
精调软件
1
4.1.2全站仪（最低配置）
全站仪在CPIII控制网内做八点的自由设站，可以得到相对于控制网1mm的精度，即在该网先后设站，在该控制网内连续两个设站的相对误差会在2mm以内，与CRTSⅡ型板的测量中两个控制点相对限差一致。螺栓孔工装标架测量方案采用了CRTSⅡ型板的精调平滑处理原理，那么这种偏差不会造成错台的出现。
方案的实施应在线路两侧CPIII控制点建立完成之后进行，在每块轨道板上选择2#、7#两排扣件8个螺栓孔上安放4个测量标架和4个棱镜。全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSIII型板上螺栓孔工装标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对CRTSIII型板进行调整。采用此种方案，为保证测量精度，左右线应分开进行调整。
新建沈阳至丹东铁路客运专线
CRTSⅢ型无砟轨道
轨道板精调施工作业指导书
编制：
审核：
审批：
中建股份沈丹客专TJ-3标项目经理部二工区
2014年7月
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调
1．适用范围
适用于中建股份沈丹客专铁路TJ-3标二工区CRTSⅢ型板无砟轨道板精调作业施工。
2．技术依据
2.1《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）
5.施工工艺
5.1精度指标
精调作业各项精度指标需满足下表要求；
表1 轨道板精调精度指标
序号
调整项目
允许偏差（mm）
1
高程
±0.5
2
中线
0.5
3
相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差
0.3
4
相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置
0.3
5.2准备精调数据
将通过平差的CPIII数据导入到全站仪中，用于精调设站。
用精调软件生成精调工程文件，并将轨道板设计文件导入到“Slabs”文件夹中。
Reports子目录：里面存放的是精调后板的成果文件。板的成果文件：里面存放调板时的定向、各参数设置等信息和精调后板的偏差信息及坐标等。
5.3设站
全站仪架设在精调线路中线附近，后视前后8个CPIII点，进行自由设站。在换站过程，保证有4个CPIII网点与上一测站重合，自由设站精度要满足表2，以保证站与站的平顺过渡。
674 号）
3.技术方案
3.1采用CPIII设站并用工装标架进行精调的方案
利用全站仪在CPIII网内进行自由设站，测量安置在轨道板上的棱镜，然后通过软件计算偏差值，对轨道板进行调整，直至合格。
该方案利用轨道板上的螺栓孔，制作专用的工装标架，标架的固定支点放置在螺栓孔中。高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。
4.人员培训与仪器设备
技术人员在作业前应参加客专公司组织的培训。施工单位项目部应在作业前组织进行实测培训和技术交底。
无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。
CPⅢ控制点自由设站精度应满足表2的要求。
表2 CPⅢ自由设站精度
X
≤0.7mm
Y
≤0.7mm
H
≤0.7mm
定向精度
≤2″
自由设站测量完成和精度满足要求后，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足表3的要求。
表3 CPⅢ控制点坐标不符值限差
X
≤1.5mm
Y
≤1.5mm
在工程文件夹里面存放有4个子目录和一个Project.xml工程文件。“Project.xml”里面存放的是该工程的配置信息；ControlPoints子目录里面存放CPIV控件点文件。
Slabs子目录里面存放设计板文件，可以把所有的设计板文件放到里面，程序将读取所有的设计板的数据信息；
CheckLineType子目录：该目录里存放有两个子目录，Points子目录和Report子目录，在Points子目录里面存放的是采集点的坐标文件；在Report子目录里面存放的是平顺性检测的成果文件，有两种类型的成果文件：
该方案的优点是：省去了测量轨道基准点的工序，直接利用CPIII对轨道板进行调整。
3.2测量理论基础
此种方案以线路两侧CPIII控制网作为测量基础。CPIII网作为我国铁路建设的最为重要的施工和维护控制网，经过多年的实践检验，证明该控制网有良好的点间精度，相邻两个CPIII点可以达到平面1mm、高程是0.5mm的误差。在该网下测量线路，能确保线路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优势。轨检小车在高速铁路中的测量就是采用了这种控制网。
全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
4.1.3棱镜
棱镜加工精度0.2mm。
4.1.4工装标架
工装标架加工精度：0.2mm。
检校方法：配置一个校正好的标准工装标架，每个工作日测量前使用标准工装标架对测量标架进行校正。
2.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]
158号）
2.3《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号）
2.4《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号）
2.5《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］
a.Ⅲ型轨道板几何位置检查记录表。
在该图中用户可以查当前段板的整体偏差情况及超限的状况等信息。
b.Ⅲ型轨道板平顺性检测表 。
程序用内差的方法把板上的各轨座的偏差求出，然后生成平顺性检测及动态调整表。
高程的平顺性信息，用户也可以对高程进行动态调整，调整量（扣件量）实时计算并显示。
平面位置的平顺性信息，用户也可以对平面位置进行动态调整，调整量（扣件量）实时计算并显示。