轨道精调作业指导书1．适用范围CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。

2．作业准备2.1 内业、技术准备2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。

对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。

2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。

2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。

2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。

2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。

2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。

2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。

岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。

对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。

同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。

2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。

2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。

2.2 人员、设备准备施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。

3、技术要求3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。

3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。

3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。

3.4测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。

调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐，同时保证其轨道平顺性符合要求。

3.5对于偏差突然变化较大的地段，需特别注意分析测量数据的合理性，然后现场核对或重新测量后再做调整。

3.6扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和道尺做必要的复核，铺轨后现场按既有线施工规定做好防护。

3.7更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5 根轨枕（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2 根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。

3.8扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面。

3.9再次复查调整效果。

对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。

4、施工程序及作业流程轨道平顺性调整分三阶段进行：一、采用标架进行轨道板铺设质量偏差测量，并根据复测结果进行平顺性分析，调整，该工作在铺轨前完成效果会更好；二、铺轨并放散锁定后，对轨道状态测量，进行平顺性分析调整；三、联调联试期间，根据动检结果对轨道进行平顺性调整。

三个阶段调整侧重点各有不同：第一阶段着重消除轨道板铺设过程中带来的偏差，是轨道精调的重点，属于铺板单位自身缺陷整治；第二阶段着重消除铺轨锁定后，钢轨误差与铺板误差的综合偏差，在进一步消除铺板误差的同时，发现并解决由于钢轨质量偏差、焊缝质量偏差、张拉锁定及应力放散不均匀带来的偏差，提交铺轨单位整治；第三阶段根据动检车形成的波形图进行调整，调整主要是消除静态调整中未发现的各种偏差。

各阶段的施工流程为：施工准备——轨道测量（轨道板复测、轨道测量）——模拟试算调整——现场位置确定及复核——更换扣件——轨道状态检查确认——动态检测及调整。

轨道精调作业流程图5、施工要求5.1施工准备5.1.1按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。

重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。

5.1.2按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习本作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。

5.1.3对CPIII控制网做重新检查和测量，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。

对于被破坏而无法使用的CPIII 点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPIII 网进行平差。

及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。

5.1.4认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。

重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。

确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

5.1.5测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。

要求所有不密贴控制在0.3mm 以内，最大不超过0.5mm。

检查方法：塞尺逐个检查。

5.2施工工艺5.2.1 轨道板灌浆后及时对轨道板进行全面复测（测量方法及步骤详见无砟轨道测量作业指导书），并利用布板软件及时进行偏差计算和分析，测量误差较大的数据必须重测。

5.2.2 根据轨道板复测计算结果，利用编制好的分析表格进行平顺性分析，对超限点进行模拟扣件调整。

如图1 为根据轨道板复测数据计算结果进行平顺性分析及模拟调整。

考虑到钢轨扣件系统误差，第一次分析计算可仅对轨向超过2.5mm，高低超过2mm的进行模拟调整，但调整即要调到轨向、高低偏差在1.5mm以下。

图 1 根据轨道板复测数据进行分析5.2.3 根据计算结果进行扣件更换，对轨向、高低大于2.5mm的尽量在铺轨前预先更换扣件。

（由于扣件系统、钢轨尺寸误差此阶段仅对轨向高低偏差较大地段进行改正，轨距暂不调整）5.2.4消除轨道板铺设误差，钢轨放散、锁定后，按照轨检小车操作程序对轨道进行仔细测量。

1）作业单元划分原则及测量要求道岔区作业单元：应将一组道岔前后各200m线路的过渡区作为一个作业单元进行测量；对于道岔之间间隔不足200m，则应对相邻道岔，包括道岔之间连接部分，以及前后各200m的区段作为一个作业单元进行测量。

区间线路作业单元：每个作业单元长度不宜低于3km。

作业单元划分不得位于平曲线的缓和曲线部分，不得设置与竖曲线部分。

对于大半径的长大曲线，可以在圆曲线部分划分作业单元。

对于每一个作业单元必须明确测量技术负责人，必须按照“（名义）高轨为轨向基准轨，（名义）低轨为高低基本轨”的原则明确基准轨，特别是渡线道岔。

一般情况下，轨道检查仪和轨道几何状态检查仪的测量轮应位于（名义）高轨，道岔区应该轨道结构确定测量轮的位置（双轮位于直基本轨）。

调换测量轮的方向须在换站时进行。

每个作业区段进行测量时，应重复测量相邻作业单元至少一个测站，并与相邻测站的测量成果进行对比复核。

在制定精调方案时亦应考虑相邻作业单为的精调方案。

2）轨检小车检测与校正轨道几何状态检查仪上道作业之前，必须首先通过现场检测项目部的检测，取得检测合格证书，以保证轨道几何状态检查仪的工作状态能够满足京沪高速铁路轨道精调的需要。

在每次上道作业开始前，轨道检查仪和轨道几何状态检查仪必须在现场稳固的轨道上对水平传感器和轨距传感器进行检核和校正，并留有书面记录。

定期对小车进行正反测对比，中线偏差大于1mm 时须要通知厂家进行校正。

3）设站每站测量前，采用全站仪自由设站，每次联测4～6对CPIII点，并使得测站位于联测的CPIII中部。

更换测站前后至少重叠观测2对CPIII点。

自由设站点精度要求自由设站完成之后，CPIII控制点的坐标不符值应满足下表要求。

当CPIII 点坐标XYH不符值大于下表中规定时，该CPIII点不应参与平差计算。

每站参与平差的CPIII点数不少于6个。

CPIII点坐标不符值限差要求对于桥梁段位于连续梁等任何非固定端的CPIII尽量不使用，或现场复核确认后使用。

4）测量技术要求轨道几何状态检查仪每站测量距离不宜大于70m，相邻测站之间宜重复测量10个点。

每次测量完成之后，应对轨道检查仪测量的波形与轨道几何状态检查仪测量的波形进行对比，明显差异的应进行复核确认。

轨道检查仪在测量过程中，经过尖轨尖部和心轨等部位时，应注意测量轮和走行轮与轨道的位置关系。

5）测站之间的搭接处理对于测站之间的搭接应对随机软件中提供的不同处理模型进行比对测试，确定不同工况下合适的数据处理模型。

必要时利用其他测量手段进行检核。

在进行测站搭接处理前，相邻测站之间的重复点的高差和平面偏差不宜大于1mm。

对于超限的，应在现场进行复核确认，必要时应进行重测，确保为精调方案制定提供可靠的测量数据。

建议测站搭接区域尽可能避免位于：道岔的尖轨尖端、心轨等部位，曲线缓直点、直缓点、圆缓点、缓圆点，边坡点等位置。

6）资料整理为了规范管理轨道精调测量数据，精调数据文件按照下列文件结构示意图进行整理和组织。

目录结构中第二层主要区分区间线路和道岔。

区间线路部分按照工区或精调作业单元来进行组织，由标段项目部负责建立。

第四层目录中需要包括测量里程范围（运营连续里程），和外业观测日期（非数据处理日期），观测日期加圆括号。

第五层为相应的原始观测数据及其派生的各类数据文件，必须包括测量项目文件、调整方案、调整记录等。

报送资料时需按照这样的目录结构来组织数据。

5.2.5轨道模拟调整模拟调整：生成报表：1.4数据分析通过对采集的数据进行科学合理的分析，确定轨道精调的方案，依据方案对现场轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车的要求。

轨道精调以调整五大不平顺为主，即：方向高低水平扭曲、轨矩；及时有效的作好精调数据分析和方案是其关键之一，必须“牢记标准，看懂数据，找准位置，着眼大局，不忘小节”。

1.4.1数据分析基本要素看懂数据，明白数据列表中各行列的内容含义。

分清线路左/右：面向大里程定左右；确定基本轨：高轨定方向，低轨定高程；参数偏差符号“+、-”号的定义：平面位置/方向以右为“+”，以左为“-”；高程轨面上为“+”，轨面下为“-”；轨矩大为“+”，小为“-”；超高/水平以左轨高为“＋”，以右轨高为“－”。

注意：调整量符号与偏差符号相反。

1.4.2 位置确定根据测量数据图表及轨枕ID号，准确找出偏差位置，分清K里程和DK 里程，注意DK里程断链。