附件7
无砟轨道精调作业指导书
一、基本要求
1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。

2．各位零配件安装到位，无缺少。

3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。

4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。

二、准备工作
1．各种规格材料基本到位。

2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。

3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。

三、精调步骤
1．总体流程。

2．精确测量。

为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。

主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。

⑴测量的前期准备工作
①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。

②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。

⑵测量的现场工作
①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。

确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。

②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。

③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。

根据天气条件确定最大目标距离。

状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。

④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。

⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。

⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过
0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
新设站。

⑨按指定间距，在设站区间内逐点采集数据。

⑩检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差。

○11全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站。

○12重复上述操作，条件较差时可增加全站仪检核次数。

⑶测量的内业工作
①内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高，控制点），检核无误输入到计算机中，平竖曲线里程要对应。

②缓和曲线类型选择回旋曲线。

③进行正确的项目属性设置。

3．精调方法
精调主要流程为：内业计算—现场放样—精调—扣件复拧—质量回检
⑴内业计算
①由精测小组根据轨道测量数据生成“模拟调整量表”。

②计算调整量，采用轨道小车配套软件进行调整量模拟计算，将高低、水平、三角坑、轨向、轨距尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线形进行优化，形成计算调整方案“模拟调整量表”。

③现场采用相对测量小车对高低、轨向、轨距进行检测，记录每根轨
枕的原始数据。

④在相对测量小车进行图上作业，如果现场情况与调整方案精调情况不一致，必须重新对线路进行精测，再制定调整方案、进行复核。

⑤、根据现场调查确认，对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用与现场调整依据。

⑵现场放样
①将计算的“模拟调整量表”每根轨枕（左、右股）垫片厚度值、改道方向数值标注在每根轨枕的钢轨内侧轨底。

⑶现场精调
现场精调采用单股同步垫片、改道作业完毕后再对另一股进行同步垫片、改道作业。

单股调整作业应先垫片后改道。

①垫板作业主要处理高低、水平、三角坑病害
㈠先选定一股钢轨作为基准股，曲线地段以下股为基准轨，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨为基准轨。

㈡扣件系统设计有轨下标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm。

为了钢轨调高的需要，还配有Zw692-2、Zw692-3、Zw692-4、Zw692-5、Zw692-7和Zw692-8不同厚度轨下垫板。

㈢为了钢轨调高的需要，扣件系统还配有塑料调高垫板和钢制调高垫板。

其中塑料调高垫板按厚度分为6mm和10mm两种，标号分别为Ap20-6（Ap20U-6）和Ap20-10（Ap20U-10）。

钢制调高垫板为厚度
20mm的Ap20S（Ap20U-S）。

㈣设置轨下垫板和调高垫板时，必须按先后顺序执行。

㈤必须对松卸的扣件进行除锈、除尘、除杂物处理。

㈥调整完成后复测评估高低、水平、三角坑。

㈦高低调整
通过更换不同规格的轨垫实现- 4mm ~ +2 mm调整量。

通过嵌入塑料调高垫板和更换轨垫实现+3mm ~ +22 mm调整，配置如表4-3，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。

福斯罗-300型扣件高低调整设置（单位：mm）
㈧垫片作业后应复拧螺旋道钉并使扭矩达标。

②改道作业主要是调整轨向、轨距病害
㈠改道作业可采用调整轨距挡板的方法来做好。

标准规格轨距挡板分为Wfp15a型挡板（适用于300-1a型扣件）和Wfp15u型挡板（适用于300-1u型扣件）。

为了钢轨左右位置调整的需要，还配有Wfp15a±1
（Wfp15u±1）~Wfp15a±8（Wfp15u±8）各十六种规格。

㈡按顺序松开扣件各零件。

㈢必须对松卸的扣件进行除锈、除尘、除杂物处理。

㈣调整轨向、轨距后可根据轨距情况控制（复核）作业是否到位。

㈤轨距和轨向调整。

通过更换不同规格的轨距挡板，实现 8 mm范围内的单轨横向调整，调整级别为1 mm。

福斯罗-300型扣件轨距挡板调整配置
四、质量控制标准
1．测量作业
⑴全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪的设站精度，建议使用8个CPIII控制点，如果现场条件不满足，至少也应使用6个控制点，设站中误差：东坐标/北坐标/高程：0.7mm，方向：1.4〃。

2．精调作业几何尺寸控制标准
⑴几何尺寸
⑵长弦标准
⑶曲线正矢
3．零配件系统
⑴垫板作业后，铁垫板、铁垫板下调高垫板、绝缘缓冲垫板的螺栓中心孔必须与预埋套管中心对正。

⑵轨枕螺栓拧入预埋套管，使用配套的套筒扳手拧紧，扭矩为30 ～
50 N•m。

⑶弹条安装标准：拧紧螺栓直至弹条的中肢前端与轨距挡板前端突起部分接触，扭矩约250 N•m。

（采用SKL B15弹条时扭矩约180 N•m）。

⑷轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm；钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。

五、质量控制措施
1．测量
⑴每天开始测量之前检查全站仪测量精度，在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在
绝缘套管
弹性垫板 轨距挡板 铁垫板 轨枕螺栓
绝缘垫片 弹条 轨垫 0.3mm 以内。

⑵采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式，工作之前要适应环境温度。

⑶下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。

⑷将一个CPIII 点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII 点。

2．精调
⑴外力横移钢轨时，严禁使用锤击。

⑵严禁用其它方式调整钢轨轨距、轨向。

3、零配件系统
⑴作业前后应检查垫板是否装反，螺旋道钉型号是否符合要求：调高20mm 时采用S3型螺旋道钉。

⑵为了易于横移钢轨和保护调整处前后扣件，应至少将调整处前后2根轨枕螺栓一并拧
松。

福斯罗300型扣件
图
例：。