汽车空调常用维修工具
汽车空调维修和安装常用的检测工具有歧管压力计、检漏仪、制冷剂注入阀及真空泵等。

由于R12
释放到空气中对大气臭氧层有破坏作用，新型制冷R134a目前价格昂贵，而且释放到空气中，还是会造成一些温室效应，因而需要对维修中排出的制冷剂进行回收再利用，也就是最好要有制冷剂
回收机。

由于在一定时期内（大约最长要延续到2010年
左右）有两种甚至更多的制冷剂同时在汽车空调领域中存在，R12与R134a这两种制冷剂及其润滑油在性质上有许多不同，不能混用，因此为这两种制冷系统进行安装、维修、检测、加注的工具（例如歧管压力计、检漏仪、注入阀等）不能混用，要分开使用。

这一点在工作时要特别引起注意。

为保证加入正确的制冷剂量，还需要有量筒、磅秤之类计量设备。

目前具有一定规模的汽车空调维修站常采用将歧管压力计、量筒或磅秤、真空泵等组成一体的制冷剂加注机或制冷剂回收加注机。

1 •歧管压力计
歧管压力计也称压力表组，是维修汽车空调制冷系统必不可少的重要工具。

它与制冷系统相接可进行抽真空、加注制冷剂及诊断制冷系统故障等。

歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检测制冷系统低压侧的压力。

低压侧的压力表既可用于显示压
MPa，压力刻度从0开始，量程不小于1MPa，高压
侧压力表测量的压力范围从0开始，量程不得小于2.11 MPa。

力，也可用于显示真空度，真空度读数范围为0~0.1
但要将它注入到汽车空调制冷系统中去， 要有注入阀
才能打开此罐。

歧管压力计由高压表、低压表、手动低压阀、阀 体以及高压接头、低压接头等组成。

使用时高、低压 接头分别通过软管与制冷系统的高、低压阀相接，中 间接头与真空泵或制冷剂钢瓶相接。

只能用手拧紧各
软管与歧管压力计的接头，不可用扳手，否则，会拧 坏接头螺纹。

有些在中间管道设有放气阀门，以方便 在加注制冷剂时，排尽软管内空气。

歧管压力表的具 体操作步骤如下： a.
当低压阀7开启、高压阀3关闭时，此时低压管 路、中间管路、低压表相通，这时可以向低压侧 管道加注制冷剂或排放制冷剂，并同时监控高、
低压侧的压力。

b.
当低压阀7关闭、高压阀3开启时，此时高压管 路、中间管路、高压表相通，这时可以向高压侧
管道加注制冷剂（压缩机不能工作）或排放制冷 齐并同时监控高、低压侧的压力。

c.
当低压阀7和高压阀3均关闭时，可监控高、低 压侧的压力，并依据得到的高、低压的压力来诊 断制冷系统。

d.
当低压阀7和高压阀3都开启时，可进行加注制
冷剂（此时压缩机不能工作）、抽真空、加注压 缩机油，并检测高、低压侧的压力（真空）。

2•制冷剂注入阀
为便于维修汽车空调和随车携带方便， 制冷剂生
产厂制造了一种小罐制冷剂（一般为
350g 左右），
制冷剂罐内装有制冷剂，接头用软管与歧管压力
计的中间接头相连，其具体使用方法如下：
a.按逆时针方向旋转注入阀手柄（4），直到阀针退回到位为止。

b.逆时针方向旋转板状螺母（2 ）直到最高位置，将注入阀装
到制冷剂罐上。

c.将板状螺母（2 ）按顺时针方向旋转到紧，再将歧管压力计
上的中间软管固定到注入阀的接头上。

d.顺时针拧动制冷剂注入阀手柄（4），直到注入阀嵌入并刺穿
制冷剂罐密封塞。

e.若要充注制冷剂，则逆时针方向旋转制冷剂注入
阀手柄（4）,使阀针升高，并放软管中的空气，后打开歧管压力计上的手动阀（在压缩机工作时，只能打开歧管压力计的低压阀门）。

f.若要停止加注制冷剂，则顺时针方向旋转手柄，使阀针再次
进入密封塞，起到密封作用，并同时关闭歧管压力计上的高压阀门和低压阀门。

3.真空泵
真空泵一般为叶片式旋转泵，靠偏置旋转的叶片
产生抽吸作用，使被抽系统形成真空条件，从而降低系统内的压力，排除系统内的空气和水分。

这种方式使系统中的水分在低压时冷凝，然后和残留的空气一
真空泵有单级泵和双级泵两种。

单级泵应用范围广，真空度能低到100.3KPa，而且重量轻、价格低。

双级泵能生成更高的真空度，因为真空先从一级开
起排出。

始，再排到二级，好的双级真空泵能在长时间内保持101 KPa的真空度。

真空泵
卤化物检测仪包括两个主要部件，即测试单元（包括阀门、燃烧器和搜索软管）和气罐。

仪结构 气罐为一次性使用的压力罐，内装可燃性气体, 如丙烷C3H8或丁烷C4H10。

测试单元包括一个阀 门（用以控制流向燃烧器的气体流量）、燃烧器（空 气和燃气在这里混合）和搜索软管（一个橡胶管，空 气由此流向燃烧室）卤化物检漏仪只能用来检查 R12、R22等氟里昂制冷剂。

国产和进口卤化物检漏灯的结构有所不同，
但原
理都相同，都是一种丙烷（或乙醇）燃烧喷灯，使用 方法也是一样的，首先把喷灯点燃，然后把测漏仪的 空气输入软管靠近可疑的部位，
若此部位有制冷剂泄
漏，会被吸到喷灯内燃烧，从而喷灯的火焰颜色会据 吸入的制冷剂量的多少，相应地改变颜色，来判断制 冷剂泄漏部位及泄漏程度。

它的灵敏度
0.1%，也就
是可检测出空气中制冷剂浓度为
0.1%时的泄漏位 置。

方法如下:
酒精
吒
HI
崎嘴
卩丙烷
空“3
'；卤化物检漏灯诊断表
火焰颜色 故障诊断 变成浅绿色
有少量泄漏
变成浅绿色
有大量泄漏 变成浅蓝色 有较少量泄漏 变成监色 有较多量泄漏 变成紫色 有大量泄漏
5 .电子检漏仪 电子检漏仪的外观卤化物检所示。

各种电子检漏仪使用方法不完全相同, 般使用
紫外线灯与荧光
5统某处有泄漏，则会发出黄色
a. 将检漏仪电源接上，预热 10min 左右。

b.
将开关拨至校核档，确认指示灯和警铃工作正 常。

c. 若仪器灵敏度可调节，则调至所要求的灵敏度范 围。

d.
将开关拨至检测档，将探头放至被检查位置，若 有超过该灵敏度范围的泄漏量，
则警铃会发出声
响，泄漏量越大，声音的频率就越快，指示灯也 会闪光。

e. 一旦查出泄漏部位，探头应立即离开此部位，以 免缩短仪器寿命及影响灵敏度。

f.
如果空调机有大量泄漏，或刚经过维修，周围空 调有大量制冷剂气体，则应先吹净空气（用风 扇），再进行检查，否则影响检查的正确性，无 法测出泄漏部位。

g.
为了准确有效查漏，应使车辆停放在通风的场 所，最好远离制冷系统维修场所，因为在维修过 程中，空气会存在一定量的制冷剂，从而导致电
子检测仪无规律长时间报警，而没有办法正常使 用。

或黄绿色光。

这种荧光染料在制『冷系统中的有效期可 保持两年。

紫外一荧光染料握漏的子作仪理是：紫外线光能
激励染料中的荧光分子发岀黄色或黄绿色荧光 （颜色
根据各制造厂的染料不同而异）。

用于检漏的紫外光 是一种UV-A 长波光，一般称为黑光，波长为（320-400
X 10
-9
，各种紫外激励染料的峰值激励和峰值发射不
同，各种紫外线外也不同，但都能在黑光照射下发出 荧光。

在荧光染料中，只对一种制冷剂有效，因而不同
的被检漏物质，采用不种荧光染料。

紫外灯光越强， 染料浓度越强，则显示效果越好。

但还需考虑其他因
料
这是将一种荧光泄漏探测染料压入制冷系统中, 紫外线灯照射,。