第三章 电子控制点火系
安装在火花塞的垫圈 处，每缸一个，根据 各缸的燃烧压力直接 检测各缸的爆燃信息， 并转换成电信号输送 给ECU。
20016、年火4花月塞
2、爆燃传感器 济宁职业技术学院汽车系
3.爆燃传感器的检修
第三章 电子控制点火系
用万用表在传感器侧检查传感器 端子与传感器壳体之间电阻，应不导 通（电阻为无穷大），否则说明内部 短路，应更换传感器 。
由于每缸都有独立的点火线圈，线圈有较长的通电时间（大 的闭合角），可以提供足够高的点火能量。
省去了高压线，点火能量损耗进一步减少；
在相同的转速和相同点火能量下，单位时间内点火线圈的电 流要小的多，线圈不宜发热。
所有高压部件都可安装在气缸盖上的金属屏蔽罩内，点火系 对无线电的干扰可大幅度降低。
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3、爆燃的控制分类
第三章 电子控制点火系
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震 信号、转速信号或气缸的压力信号等。最常见的 是利用发动机的爆震信号作为反馈信息，用来控 制大负荷等工况下的点火提前角；
爆震传感器将发动机的爆震状况反馈给ECU， 一旦爆震程度超过规定的标准，ECU立即发出点 火系统推迟点火；当爆震程度低于规定的标准时， ECU又会将点火时刻提前，循环调节点火时刻的 结果，使发动机始终处于临界爆震的工作状态。
第三章 电子控制点火系
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爆燃传感器
第三章 电子控制点火系
功能：是用来检测发动机有无爆燃发生及爆 燃强度。
1.电感式 2.压电式 （1）压电式共振型爆燃传感器 （2）压电式非共振型爆燃传感器 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 3.爆燃传感器的检修
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其动力性、经济性接近最佳值。闭环控制 方式即按轻微爆震来确定最佳点火提前角。
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闭环控制原理
第三章 电子控制点火系
一定时间内无爆震时，就逐步增大点火提前角，直至发生轻微 爆震；爆震率大于5％时，又将点火提前角减小，直至爆震消除。
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爆振控制的点后提前角
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第三章 电子控制点火系
优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，
该火系统又可分为：
1. 二极管分配式； 2. 点火线圈分配式
1）同时点火方式； 2）独立点火方式
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1.二极管分配式
2）、分电器式点火系原理
第三章 电子控制点火系
ECU根据各输入信号，确定点火时 刻，并将点火正时信号IGt送至点火器， 当IGt 信号变为低电平时，点火线圈一 次侧被切断，二次线圈中感应出高压电， 再由分电器送至相应缸火花塞点火。
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2、无分电器电控点火系统
第三章 电子控制点火系
第三章 电子控制点火系
特点：四个气缸共用一个点火线圈。
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2. 点火线圈分配式
第三章 电子控制点火系 1）.同时点火方式
特点：点火线圈的数等于气缸 数的一半。即点火线圈每产生一次 高电压，可以使两个缸的火花塞同 时点火。
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第三章 电子控制点火系
第一节 电控点火系的组成和分类
第三章 电子控制点火系
一、电控点火系的组成与功能
二、电控点火系统的类型
1、有分电器电控点火系统
2、无分电器电控点火控制系统
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二、电控点火系的组成与功能
第三章 电子控制点火系
1.基本组成
如下图， 一般由电源、 传感器、ECU、 点火器、点火 线圈、分电器 和火花塞组成
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一、电控点火系统的类型 第三章 电子控制点火系
1.汽油机点火系统的类型：
（1）传统点火系统分为： 1）磁电机点火系统； 2）蓄电池点火系统。 缺点：高速易断火，不适
合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点 火能量低，点火可靠性差。
（2）微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器 信号对点火提前角进行控制。
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第三章 电子控制点火系
若用发生爆震的循环次数与实际工作循环 的次数之比值（爆震率）来衡量爆震强度，
可以定量地把爆震分为四个等级：
爆震率在5％以下时为微爆震
5％～10％为轻爆震
10％～25％为中爆震
25％以上为重爆震。
当发动机出现1％～5％的轻微爆震时，
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五、点火控制电路
第三章 电子控制点火系
如左图为丰田皇冠3.0 轿车点火控制电路。
维修时用万用表检测 “＋B”端子和点火线圈 的“＋”端子与搭铁之 间的电压，应为蓄电池 电压。怠速时检查点火 器“IGT”端子与搭铁之 间应有脉冲信号，检查 ECU的“IGF”端子与搭 铁之间应有脉冲信号。
第三章 电子控制点火系
有分电器电控点火系统的组成 1、2—凸轮轴／曲轴位置传感器3—空气流量计或过气管绝对压力传感器 4—冷却液温度传感器 5—节气门位置传感器6—起动开关7—空调开关8— 车速传感器9、10—输入回路11—A／D转换器 12—输出回路13—存储器 2006年4月14—恒定电压电源 济15宁—职点业火技器术16学—院点汽火车线系圈17—分电器
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
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1、有分电器电控点火系统
第三章 电子控制点火系
主要特点：只有1个点火线圈。
1）组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、 空气流量计、冷却液温度传感器、节气门 位置传感器、起动开关、空调开关、车速 传感器。如图
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第三节 发动机爆振的控制
第三章 电子控制点火系
组成 如下图 识别根据安装在缸体上的爆燃传感器检测 发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆 燃时传感器电压信号有较大的振幅。 爆燃强度的确定 ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判 定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反 之越小。
子、基座、外壳等组 成，如右图。当发生 爆燃时，振子与发动 机共振，压电元件输 出的信号电压也有明 显增大，易于测量。
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1、压电元件 2、振子 3、基座 4、O型密封圈 5、
济宁连职接业器技6术、学接院头汽7、车密系封剂 8、壳体 9、引线
（2）.压电式非共振型爆燃传感器
第三章 电子控制点火系
1、配重块 2、压电元件 3、引线
与共振式相比，非共 振式内部无震荡片，但 设一个配重块，以一定 的预紧压力压紧在压电 元件上。当发动机发生 爆燃时，配重块以正比 于振动加速度的交变力 施加在压电元件上，压 力元件则将此压力信号 转变成电信号输送给 ECU。
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（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器
特点：
点火线圈次级绕组与火花塞直接相连，即点火线圈产生的高压电 直接送给火花塞进行点火。
由于没有机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的 能量损耗和干扰。
由于无分电器，也使发动机各部件的布置更容易、更合理。 取消了传统的分电器总成（包括分火头和分电器盖等），由ECU
中附加的点火控制电路和分电电路控制点火控制模块，实现对点 火的控制。
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1、爆燃控制系统
第三章 电子控制点火系
1、爆燃传感器 2、ECU3、其他传感器 20406、年4点月 火器和点火济宁线职圈业技5术、学分院汽电车器系 6、火花塞
2、爆燃的控制方法
第三章 电子控制点火系
爆燃的危害 会导致冷却液过热， 功率下降油耗上升。
控制方法 推迟点火提前角，利 用爆震传感器中的压电晶体的压 力效应。
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1.电感式
第三章
1—线圈 2—铁心 3—壳体 4—永久磁铁
电子控制点火系
主要由铁
心、永久磁铁、
线圈及外壳等 组成。a）结构 b）输出信号
利用电磁
感应原理检测 发动机爆燃。
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பைடு நூலகம் 2.压电式
第三章 电子控制点火系
（1）压电式共振型爆 燃传感器
由压电元件、振
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2）独立点火方式 第三章 电子控制点火系
特点是每缸一个点火线圈，即 点火线圈的数量与气缸数相等。
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2）独立点火方式
第三章 电子控制点火系
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第三章 电子控制点火系
独立点火的特点
每一个气缸都配有一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸 数相等，且直接安装在火花塞上方（一般是将点火线圈压装 在火花塞上、体积小巧）。
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电控点火系的组成
第三章 电子控制点火系
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2.工作原理
第三章 电子控制点火系
发动机工作时，ECU根据接受到的传感 器信号，按存储器中的相关程序和数据，确 定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向 点火器发出指令。点火器根据指令，控制点 火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通 时，有电流从点火线圈中的初级电路通过， 点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。 当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高 的感应电动势，经分电器或直接送至工作气 缸的火花塞。