③扣盘圈径小
④单个磁铁圈的面倾斜
间隙
为了改善RFV稳定线长
• • • • 胎圈确实装入胎圈夹内。 如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。 组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。 胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合， 确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。
正贴轮胎的场合 － ＋
反贴轮胎的场合 ＋ ＋
反 转
PLS（蓝色箭头）沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON（红色箭头）因为以轮胎的形状来定，常常成为同方向的力
反 转
正 转
正 转
＋
＋
－
＋
ＣＯＮ的测定是指？ CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力 的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形 则如下所述。
均一性
均一性为 ＦＶ、ＣＯＮ、平衡的总称是指轮胎做出的结果。 均一性 力学上的真圆度 ＦＶ ＲＦＶ ＬＦＶ 重量上的真圆度 ＢＡＬ Ｓ．Ｂ． Ｄ．Ｂ．
尺寸上的真圆度
Ｒｕｎ Ｏｕｔ
ＲＲＯ
ＬＲＯ
２．ＲＦＶ的改善
波形的性質
叠合的原理 ＝ 和每个叠合波形相同的场所,成为相加后波形.
应用了此原理的东西被称为[位相合并].
表现ＲＦＶ１Ｈ和１次成分的大小。ＲＦＶ２Ｈ，ＲＦＶ３Ｈ，ＲＦＶ４Ｈ・・・・・ Ｈ是谐波的简写。
1次是指轮台回转一周的山峰和低谷有一个.2次是指2个,3次是指3个,4次是指4个・・・・・ 轮胎回转次数倍的震动。15转/秒的为１５Ｈｚ周波数的震动.2次的场合为３０Ｈｚ,3次的场合为 ４５Ｈｚ,4次的场合为６０Ｈｚ的周波数震动.
震 动
0 ゜
90゜
180゜
270゜
低通滤波器 震 动
0 ゜
90゜
180゜
270゜
如果ＲＲＯ差，则・・
８ １ ２
半 径
７ ３
４
６ ５ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ １
…有尺寸变动的轮胎
轮胎转动时中心点的高度
震动原因
如果轮胎半径在各个部分有差别，则旋转时车轴上下变动。
成为车体、方向盘震动的原因。
S.B.
•
部件的影响－胎面
负接头（胎面接头）
８１７９ 日Ａ ８１７９ 日Ａ
８１７９
日Ａ
胎面切断后，因为两端的接头易发生收缩，而变厚，所以导致接头部分 RFV山峰多发。
变厚RFV悪化
８１７９ 日Ａ
８１７９ 日Ａ
成型时将接头错位后再贴 付的做法称为负接头，可 以缩小胎面接头的RFV山 峰。
約２ｍｍ
胎面长度和压着力
＋ ＋
胎圈安 装波形
TOP位置
TOP位置
＝
接头指引很好的结合了各种各样材料接头的影响 和成型机的倾向，为了尽量减小RFV，由生产技 术课和制造2课反复进行日常测试来决定。
发挥位相合并的效果 为了不让RFV恶化
• 如果接头指引有偏差则波形也会发生变化，按指示操作避免发生 偏差。如果认为错10cm没什么问题则有可能导致严重后果。
•
•
•
部件的影响内衬胶、ＰＳＬ 接头部厚度翻倍， 此部分胎圈下厚度 翻倍。
胎圈下部厚度增加则将胎圈向 上抬起产生和线长过长同样的 效果成为RFV的山峰。
如贴付时偏心则结合胶料层 的位置就会发生偏差，胎圈 下部的厚度发生变化。
内衬胶、贴付PSL时的注意事项
• • 无论如何要笔直贴付。一旦任何地方有内侧或外侧的错位则RFV恶化。 接头量过大则接头处成为RFV的山峰（变差），因此，PIL在4mm～7mm 以内， PSL采取对接接头。 接头前边无论如何也要拉伸材料，使材料宽度易变窄，接头部位的宽度 则易变宽。所以要均匀作业。 重要的是接头的裁断长度要合适。必须注意由于接头长度不合适而造成 的接头时的拉伸、重叠等，导致宽度偏差。 机械的停止精度差，接头裁断长度有偏差时，通知上司或工务科，告知 异常情况，等待修理。
侧面方向
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向
此前后方向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均 有变动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
（前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
横 向 力 0 ゜ 90゜ 180 ゜ 270゜
（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为TFV。 用红色箭头表示。
• 机械停止位置有偏差的场合，接头指引也会发生偏差。必须立即 告知上司或工务科异常情况。
• 加硫在对齐接头时也一样，认为错10cm没什么问题的心态也是和 FV差相关联的。
ＲＦＶ的改善仅是接头指引吗？
仔细地分析一个个部件的主要因素、 成型机的主要因素是很重要的！
部件的主要因素
周长上体积的偏差 过渡接头量
（前进方向）
轮辋路线
（加载规定负荷）
负 荷
0 ゜
90゜
180゜
270゜
（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为RFV。 用红色箭头表示。
如果ＲＦＶ差，则・・
震动原因 弯曲量以胎面接头、帘布接头 等在圆周上的各部发生变化。
此变化在高速旋转中变为冲击力， 成为从车轴→传导到车体的震动。
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
（前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
横 向 力 0 180 90゜ 270゜ ゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） ゜
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。 用红色箭头表示。
ＴFV
径向方向
所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方 向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV 机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方 向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题， 近年来在高速行走时成为了问题。）
轮胎均一性和车体的震动关系
上下震动 在车体震动
ＲＦＶ
ＬＦＶ
左右震动 在方向盘左右 的震动 前后震动 在方向盘左右 的震动
ＴＦＶ
CON
所谓ＣＯＮ（圆锥度）是指？
子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力（侧面方向的力）的性 质，已在LFV处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而 产生。这称之为PLS（疑似倾角）。根据PLS正贴和反贴横向力方向发生 变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。 PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作 圆锥（锥形）称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化，其方向 也不发生变化。
如果胎面短被拉扯后则这部分变 轻成为RFV的谷底。 如果胎面长，过于肥大则这部分 重成为RFV的山峰。
因为接头处有间距,如用力压着则 受力处会被拉长、变轻，成为 RFV的谷底。
压着力「０」间隙5mm左右 是基础长度。
正确的胎面接头
• • • 不拉伸，不松驰2mm负接头为理想 贴附时压着力不可过高。 用「０」压着力确认间隙看长度是否合适。因为长度有偏差所以必须按照制 标标准来判断长度。过长或过短时和上司或生产技术科联系。 不使用过长胎面。绝对不可对松弛部分进行类似于敲打的作业。 胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合，即使麻烦也要把它揭下来，加 大压合压力再贴一次。
ＣＯＮ成分 ＰＬＳ成分
ＣＯＮ成分
横 向 ０0 力 ゜
ＬＦＤ１＝ ＰＬＳ＋ＣＯＮ ＬＦＤ２＝－ＰＬＳ＋ＣＯＮ
90゜
180 ゜
270゜
（反转的ＬＦ Ｖ）
ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形
由此关系得出 ＣＯＮ＝（ＬＦＤ１＋ＬＦＤ２）／２ ＰＬＳ ＝（ＬＦＤ１－ＬＦＤ２）／２
如果ＣＯＮ差，则・・
车辆流向
如果CON力的方向一致，则 汽车就会朝着一个方向前进。
Static balance
关于动平衡
D.B. Dynamic balance
力Ａ ＋ 力Ｂ ＝ 力Ｃ （力Ｃ为合力。） 力Ａ 力Ｃ 力Ｂ
动平衡是静平衡和双平衡的合力。 所谓合力就是向量相加的意思。 向量相加的简单说明如下所述。
在这里、如果力Ａ为静平衡、力Ｂ为双平衡，则力Ｃ为动平衡。 请如此理解。（严格上讲有所不同，但这样理解完全没有问题。） 如最初说述,表面和内部的静平衡的大小和方向都相等,表面和内部的双平衡的大小相等方向相反. 表面和内部的动平衡则分别来计算.
轮胎一旦承载车重、人、行李等负荷 则变得像弯曲的弹簧。
LFV: Lateral force variation
径向方向
所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐 明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。 此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变 动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
ＣＯＮ＋ ＣＯＮ－
成为车辆流向。 不一直握方向盘的话，就不会向 正前方前进。
RRO LRO
变位计 滚轮
所谓ＲＲＯ（径向偏心度）、ＬＲＯ（横向偏心度） 是指？ 一句话概括就是震动。轮胎旋转时径向的震动是RRO, 横向的震动是LRO。 测定如图所示使轮胎旋转用变位计测定一周的震动。 这个也和FV一样用波形表示比较方便。变位的最大处 和最小处的误差是震动的大小。用红色箭头表示。这 称之为RRO、LRO。 因为轮胎有胎面花纹、胎侧图案文字，事实上细小的 震动也在测定中。因此有必要排除因这些要素产生的 震动。所以震动测定机设有低通滤波器电器化排除细 小的震动。