汽车构造重点总结1、四冲程柴油机和汽油机的相同点和不同点。

答：相同点：每个循环都经历进气、压缩、做功、排气四个行程。

不同点：（1）可燃混合气形成方式不同：汽油机吸进缸内的是可燃混合气，柴油机吸入的是纯空气，柴油机的可燃混合气在压缩接近终了时形成；（2）点火方式不同：汽油机是压缩终了时由电火花点燃，柴油机是压缩自燃；（3）压缩比不同；（4）燃料供给系统不同。

2、为什么要预留气门间隙？为什么过大过小都不好？答：因为发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，引起气门关闭不严，造成发动机的压缩和做功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。

间隙过大会使传动零件以及气门和气门座之间产生碰撞声，加速磨损，同时也使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

间隙过小会在热态发生漏气，功率下降，甚至气门烧坏。

3、柴油机、汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式有何不同？压缩比为何不同？答：汽油机吸进缸内的是可燃混合气，柴油机吸入的事纯空气，柴油机的可燃混合气在压缩接近终了时形成。

汽油机是压缩终了时由电火花点燃，柴油机是压缩自燃。

因此，柴油喷入气缸后，在很短时间内与空气混合便立即自行燃烧，而正是因为两者点火方式的不同，导致柴油机需要较高的压缩比。

4、发动机强制循环水冷有何作用，并叙述其循环水路。

答：作用：利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。

循环水路：水泵→分水管→机体水套↑↓散热器←节温器←气缸盖水套5、发动机温度过高或过低有哪些危害？答：过高：（1）润滑油高温变质，各零件不能保持正常的油膜；（2）受热零件由于膨胀过大而破坏正常的间隙；（3）促使金属材料的力学性能下降，以致承受不了正常的负载。

过低：（1）燃油蒸发不良，燃烧品质变坏；（2）润滑油粘度加大，使摩擦损失加大；（3）增加了气缸的腐蚀磨损。

这些不良后果都将导致发动机功率下降，经济性变坏，使用寿命降低。

6、发动机气缸的密封怎样实现？见书本P63页。

7、简述顶置式配气机构的组成，其如何工作？组成：气门组包括气门、气门导管、气门主副弹簧、气门弹簧座锁片，气门传动组包括摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴、定时齿轮。

工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮突起部分顶起挺柱，通过推杆使摇臂摆动，压缩气门弹簧，使气门离座（即气门开启），凸轮突起部分离开后，气门靠弹簧力关闭。

8、点火提前角对汽油机性能有何影响，如何实现它的调整。

当气门开度一定，转速升高，w上升，点火提前角增大，否则延续到做功行程，动力性经济性下降。

转速一定，负荷增大，节气门开度增大，混合气浓度增大，燃烧速度增大，提前角减小。

调节装置：离心点火提前调节装置，它能随发动机转速的变化自动调节；真空点火提前调节装置，它能随负荷变化自动调节。

9、汽油机点火系统中穿透电压如何产生？由断电器周期性的接通和切断点火线圈的一次电路，使一次电流发生变化，以便在点火线圈的二次绕组中产生高压电，再由配电器按发动机各气缸的工作次序轮流分配到各缸的火花塞。

10、用框图说明发动机润滑系统的组成和工作过程。

工作过程：根据周兵老师笔记 曲 轴油底壳→集滤器→机油泵→限压阀→粗滤器→主油道→ →油底壳 ↓ ↑ ↓→普通阀→ ↓ 凸轮轴细滤器 →油底壳11.汽车传动系统有哪些主要总成组成？并分别说出它们的作用。

答：汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

离合器的基本功用：(1) 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近，以确保汽车起步平稳；(2) 在变速器换挡时，通过离合器主从部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺；(3) 当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从部分之间将产生滑磨，以防止传动系统过载；变速器的基本功用:(1) 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；润滑系统机油泵机 油 滤 清 器 机 油 冷 却 器 油 底 壳 集 滤 器 润 滑 压 力 表温 度 表 润 滑 油 管 道(2) 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；(3) 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

万向传动装置的主要功用：用来实现一对轴线相交而且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。

驱动桥的基本功用：（1） 将万向传动装置传来的发动机转速通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；（2） 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；（3） 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

12.简述汽车离合器的基本组成，并说明它是如何工作的。

答：摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

工作过程：发动机转矩依靠飞轮（主动部件）与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第一轴和传动系统中一系列部件传给驱动轮。

压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

13．简述齿轮变速器的换挡过程（见下册P43-P44）14.普通十字轴刚性万向节为达到等角速度传动的目的必须满足什么要求？ 答：（1）第一万向节两轴间的夹角1α与第二万向节两轴间的夹角2α相等；（2）第一万向节从动叉2的平面与第二万向节主动叉3的平面处于同一平面15.差速器的基本构成及其工作原理？答：对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等组成。

工作原理：动力主减速器从动锥齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动轮。

当两侧车轮以相同的转速转动是，行星齿轮绕半轴轴线转动-公转；若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮在做上述公转运动的同时，还绕自身轴线转动-自转。

因此，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。

16. 车架的作用是什么，对车架有什么要求？答：车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求；还应具有足够的强度和适当的刚度。

为了提高整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。

此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。

这一点对轿车和客车来说尤为重要。

17. 双向作用筒式减振器是如何工作的？答：双向作用筒式减振器可分为压缩和伸张两个行程加以说明。

（1） 压缩行程：当汽车车轮滚上凸起和滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，减振器活塞下移。

活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。

由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀，流回储油缸筒。

这些阀对油液的节流便形成对悬架压缩运动的阻尼力。

（2）伸张行程：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。

此时减振器活塞向上移动。

活塞上腔油压升高，流通阀关闭。

上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。

同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸筒中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。

此时，这些阀的节流作用即形成对悬架伸张运动的阻尼力。

方向盘18. 用框图说明转向系统的组成转向操纵机构转向轴机械转向系统转向器转向操纵机构转向万向节转向传动机构转向传动轴转向摇臂转向直拉杆机械转向系统转向节臂转向传动机构左转向节液压动力转向系统梯形臂转向横拉杆转向力装置右转向节19. 液压制动器主要由哪些零件组成，其基本工作情况如何？答：液压制动器主要由制动踏板机构；制动主缸；油管；前、后论制动器和制动轮缸组成。

踩下制动踏板，制动主缸即将制动液经油管压入前、后制动轮缸，将制动蹄推向制动鼓。

在制动器间隙消失之前，管路中的液压不可能很高，尽足以平衡制动蹄回位弹簧的张力以及油液在管路中的流动阻力。

在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压力与踏板力开始增长，直到完全制动。

从开始制动到完全制动的过程中，由于存在液压作用下油管（主要是橡胶软管）的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。

放开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。

名词解释：1 最大装载质量：汽车在道路上行驶时所能承载的最大质量2 轴荷分布：汽车的质量分配到前，后轴上的比例，以百分比表示3 转弯半径：由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离，称为汽车转弯半径。

4 上止点和下止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点，称为上止点；活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点，称为下止点。

5 活塞行程：活塞运动的上、下两个止点间的距离称为活塞行程。

6 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积称为气缸工作容积。

7 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

8 爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气体自燃而造成的一种不正常燃烧。

9 活塞销偏置：活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面10 发动机排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和称为发动机排量。

11发动机负荷：指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小，也可表述为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。

12压力升高率：就是内燃机中压力升高速率(dp/dØ)13全支撑曲轴：在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支撑曲轴。

14 配气相位：用曲轴转角表示的进，排气门的开启和延续时间。

15 可燃混合气浓度：过量空气系数等于1的为理论混合气，大于1的为稀混合气，小于1的为浓混合气。

16 过量空气系数：燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量17充气（量）系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际气量（新鲜可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论冲量的比值。

18 气门锥角：气门密封锥面的锥角，称为气门锥角。

19气门重叠（叠开）角：进气门在上止点之前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。

这种现象称为气门重叠，重叠时期的曲轴转角称为气门重叠角。

20气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

这一间隙被称为气门间隙。

21 触点间隙：断电器触点分开时，其触点间的最大间隙成为触点间隙。

22穿透电压：使火花塞两电极之间的间隙击穿而产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。

23怠速：指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。