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篇一：单轨交通设计规范
单轨交通设计规范
（征求意见稿）
20xx年5月
目次
1总则12术语33运营组织63.1一般规定63.2系统运能设计63.3行车组织3.4行车速度3.5车站配线与车辆基地出入线3.6运营管理4车辆4.1一般规定4.2安全和应急设施4.3车辆与其它系统5限界5.1一般规定5.2限界的制定原则5.3制定限界的主要技术参数5.4限界图6线路6.1一般规定6.2线路平面6.3线路纵断面6.4辅助线、车辆基地线及道岔6.5线路标志及标线7轨道梁桥7.1一般规定7.2荷载67779910101212121415161616192122232325
7.4构造及系统设备预留、预埋要求288高架车站结构308.1一般规定308.2荷载308.3设计原则308.4构造要求
319地下结构9.1一般规定9.2荷载9.3设计原则9.4构造要求10车站建筑10.1一般规定10.2车站平面10.3车站出入口10.4人行楼梯、自动扶梯、垂直电梯10.5安全栏栅、安全门与屏蔽门10.6无障碍设施10.7车站环境设计10.8
最小高度、最小宽度、最大通过能力11工程防水与防腐蚀11.1一般规定11.2混凝土结构自防水11.3附加防水层11.4围护结构、细部构造防水11.5地下车站与区间隧道结构防排水11.6高架车站和轨道梁的结构防水与防腐蚀12通风、空调与采暖32323234353737373940404141434545454647484849
12.3地面及高架线路5312.4空调冷源及水系统5312.5相关地面建筑5412.6通风与空调系统控制和运营5413给水与排水5513.1一般规定13.2给水系统13.3排水系统13.4车辆基地给排水及消防系统13.5排水设备监控14供电14.1一般规定14.2变电所14.3接触网14.4电缆14.5动力与照明14.6电力监控系统15车站设备15.1电梯、自动扶梯与自动人行道15.2安全门与屏蔽门16道岔系统16.1一般规定16.2道岔类型16.3道岔设备16.4道岔设置原则16.5道岔安装原则17防灾55555657596060626567707175757677777881838485
17.3安全疏散8617.4消防给水8717.5灭火装置8917.6消防设备监控8017.7防烟、排烟与事故通风8017.8防灾用
电与疏散标志17.9防灾通信17.10火灾报警系统17.11救援保障18通信18.1一般规定18.2传输系统18.3公务电话系统18.4专用电话系统18.5无线通信系统18.6广播与导乘信息系统18.7时钟系统18.8闭路电视监视系统18.9电源及接地系统18.10通信用房技术要求19信号19.1一般规定19.2列车自动控制（atc）系统19.3列车自动监控（ats）系统19.4列车自动防护（atp）系统19.5列车自动运行（ato）系统19.6车辆基地及停车场信号系统929293959696969797999910010110110210410410410510610 8109
篇二：《公路隧道设计规范》jtgd70强制性条文
《公路隧道设计规范》jtgd70-20xx
强制性条文
1.0.3隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。
隧道设计应有完整的勘测、调查资料、综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成。
1.0.5隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。
1.0.6应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设
计之间的协调，形成合理的综合设计。
必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。
1.0.7隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，
以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。
通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。
3.1.1应根据隧道不同设计阶段的任务、目的和要求，针对公路等级、隧道的特点和规模，确定搜集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘、勘察和试验。
调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。
3.1.3应根据隧道所通过地区的地形地质条件，并综合考虑调查队阶段、方法、范围等，编制相应的调查计划。
在调查过程中，如发现实际地质情况与预计的情况不符，应及时修正调查计划。
7.1.2隧道应遵循“早进洞、晚出洞的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。
8.1.2隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。
衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。
10.1.1隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地
制宜，综合治理的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。
隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成完整通畅的防排水系统。
15.1.1隧道路基应稳定、密实、匀质，为路面结构提供均匀的支承。
15.1.2隧道路面应具有足够的强度和平整、耐久、抗滑耐磨等性能。
16.1.1公路隧道通风设计应综合考虑交通条件、地形、地物、地质条件、通风要求、环境保护要求、火灾时的通风控制、维护与管理水平、分期实施的可能性、建设与运营费用等因素。
篇三：场内道路设计规范
5.6场内道路
5.6.1条场内道路的布置应符合下列规定
1、场内道路设计应符合受纳场总体规划或总平面布置的要求，并应根据道路性质和使
用要求，合理利用地形，统筹兼顾，合理布设。
2、受纳场道路等级及其主要技术指标的采用，应根据受纳场规模、道路性质、使用要
求（包括道路服务年限）、交通量（包括行人），车种和车型，并综合考虑将来的利用确定。
3、场内道路设计应为道路建成后的经常性维修、养护
和绿化工作创造有利条件。
4、受纳场道路设计，除应符合本规范的规定外，还应
符合现行的有关标准规范的要求。
条文说明：加强道路的维修和养护，及时恢复损坏部分，经常保持良好的技术状态，保
证行车安全、舒适、畅通，是完成受纳场填埋作业必不可少的条件。
搞好道路的维修和养护，
可收到降低运输费用、节约能源和时间的经济效益。
具体维修和养护实施可参照现行的《公
路养护技术规范》或其他有关规定。
5.6.2条余泥渣土受纳场道路分类
1、余泥渣土受纳场道路宜划分为场外道路和场内道路。
场外道路为余泥渣土受纳场与
公路、城市道路等相连接的对外道路；场内道路分场内干路、场内支路和填埋作业临时道路。
2、场内干路为从场外道路通往受纳区的通道，或受纳
场分散的受纳区、生活区、辅助
设施区等之间的联络道路；场内支路为受纳区内部道路，为受纳区内各填埋区之间连结或分
隔道路或从场内干路直接通往各填埋区的通道；填埋作业临时道路为受纳区临时作业道路，
为从场内干路或场内支路通往各填埋台阶、或填埋区内
各填埋台阶之间、或从填埋平台通往
弃土点的道路。
3、按功能要求场内干路宜为永久性道路，受纳区填埋
完成后可作为封场道路使用。
条文说明：本条按场内道路的使用要求和性质分类，以便于针对特征确定其技术等级。
5.6.3条场内道路路线设计应符合下列规定
1、路线设计应综合考虑平、纵、横三方面情况，做到
平面顺适、纵坡均衡、横面合理。
2、道路设计应根据受纳场地形、地质、填埋推进方向，各填埋台阶（阶段）标高以及
弃土点位置，并密切配合填埋工艺，全面考虑受纳场受纳要求，合理布设路线。
条文说明：考虑到场内干路交通量最大，采用填方路基不稳定，行车车辆较重，按功
能要求在受纳区填埋完成后多留作封场道路使用，因此，在受纳区范围内场内干路宜采用挖
方路基。
5.6.4条场内道路等级的采用宜符合下列规定：
1）、汽车的小时单向交通量在100辆以上的场内干路，可采用一级场内道路。
2）、汽车的小时单向交通量在100～30辆的场内干路、。