重庆市城市道路交通规划及路线设计规范前言本规范系根据重庆市规划局关于重庆市《道路交通规划及路线设计规范》编写要求和《重庆市工程建设标准立项申请》建标[2005]第3号要求编写。

本规范是针对《城市道路设计规范》CJJ37-90和《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95对山地城市实用性不足而编制的地方规范。

规范总结了重庆市近年城市建设经验，借鉴和吸收了国内外最新规范和研究结果，是国家规范针对山地城市道路规划设计内容的增加、补充、完善。

山地城市道路规划设计，宜采用本规范。

其他关于道路路基、路面、照明、排水、交通安全设施设计等内容仍采用国家标准。

在规范条文初稿完成后，通过了多种方式广泛征求了重庆地区有关单位和专家意见，最后完成送审稿。

经重庆市建委组织专家审查通过，现已完成报批搞。

本次规范主要有变化内容：1、道路规划设计理念变化而引起规范内容变化。

引入道路设计交通功能为确保汽车通行、进入、停留空间和行人、通行、进入、停留功能的设计理念。

调整减小车行道宽度、减小交叉口转弯半径和增加路网密度等内容。

2、增加和细化了设计小时交通量及道路通行能力的定义和计算要求，增加和明确交通量作为道路规划设计基础控制条件的要求，使道路设计基础条件更明确。

3、废除计算行车速度作为道路设计基本参数，引入了设计速度作为道路几何设计最重要的控制参数，使之概念更清晰。

并针对城市道路建设特点引入的运行速度对设计路段标准分段进行校核概念，使道路设计更安全。

4、引入道路设计服务水平初步评判标准，使道路建设目标和标准选取更明确。

5、修改了设计车辆的选用类型，增加设计车辆性能图示，使设计对设计交通特性有更清楚直观认知。

6、道路分级分类中引入了特种道路的分类，使道路规划、设计、建设管理控制具有针对性，便于特殊工程管理。

7、针对重庆山地地方建设特点，放宽街区道路最大纵坡控制值和最大坡长，降低城市建设开发成本；对交叉口纵坡控制更严格，强调运营安全。

8、减小车道宽度控制标准值，节约资源，满足安全、经济工程建设目标。

9、引入平交道口路网关联和平衡设计理念，细化平交道口规划设计，增加了平交道口设计分类内容。

10、增加了立交交通量适应范围和立交分级，视距要求和立交基本车道数和车道平衡要求。

11、增加了立交主线控制标准，增加了立交出入口端部匝道间分、合流设计及其它细部设计要求，增大了立交匝道最大纵坡控制值。

12、增加道路安全设施如护栏、减速设施、反光镜等内容，增加了道路辅助设施如紧急避难区等内容。

本规范编写顾问、领导小组、编审、主编部门及单位、参编单位、主要起草人、工作人员及审查专家名单：顾问：于学信、蒋勇领导小组：组长：张远、吴波副组长：向旭东、董勇、杨进秘书长：向旭东编审人员：扈万泰、韩道均、杨进、杨宏、罗驰主编部门：重庆市规划局主编单位：林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司参编单位：重庆市城市交通规划研究所重庆交通科研设计院重庆交通大学重庆市规划设计院重庆市政设计院重庆市设计院主要起草人：蒋中贵、邹云、吴国雄、周涛、李小荣蒋航、陈德玖、颜毅、叶英、杨斌工作人员：欧吉、傅彦、李明、马一娟审查专家名单：陈才倜、王士林、钟明全、陈宏钊、张慧敏、雷丽英、李泽新、邓华、赵新才目次1 总则 (1)2 道路规划设计控制要素 (4)3 城市道路交通系统规划 (15)4 道路横断面设计 (25)5 道路平、纵断面设计 (41)6 平面交叉口规划及设计 (54)7 立体交叉规划及设计 (71)8 道路辅助设施 (98)本标准用词说明 (106)1 总则1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。

1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。

新建道路应按本规范进行设计。

在既有城市道路改建设计中，参照执行。

1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。

2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。

道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。

6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。

7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。

1.0.7城市分级分类应符合下列规定：1、重庆市辖区内城市分为市域中心城市、区域性中心城市、次区域中心城市和建制镇四级。

2、根据城市地形特征，将城市分为山地重丘陵地区（三峡库区）和微丘陵地区二类。

1.0.8道路分类分级应符合下列规定：1、城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划分为五类。

1）快速路：快速路应为大城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。

两侧建筑物的进出口应加以控制。

2）主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。

对向车行道之间宜设中间分隔带。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式。

主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

3）次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

4）支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

5）特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊连接线、小区路等，解决局部区域或特定环境的服务交通。

2、城市道路按所在城市的规模分级、分类，设计交通流量、地形等情况划分为I、II、III三级。

市域中心城市一般宜采用各级道路中的Ⅰ级标准；区域中心城市一般宜采用Ⅱ级标准；次区域性中心城市和城镇宜采用Ⅲ级道路标准。

表1.0.8道路分级表1.0.9 城市道路交通规划设计、交通工程、交通安全及附属设施，除应符合本规范以外，尚应符合国家《道路交通标志和标线》GB5768-1999等有关标准的规定。

2 道路规划设计控制要素2.0.1 设计车辆外轮廓尺寸与最小转弯半径应符合表2.0.1和图2.0.1-1、2.0.1-2、2.0.1-3、2.0.1-4规定。

表2.0.1 机动车设计车辆外廓尺寸（m）2.0.2设计交通量应符合下列规定1、应计算或统计调查年平均日交通量（ADT）作为道路规划控制交通量。

2、应选取预测年度第30个高峰小时交通量作为设计交通量（DHV）。

设计小时交通量为选取快速路、主干路按20年预测，次干道按15年预测。

3、设计应收集设计小时期间内(早晚高峰)全部运行方式的交通量和方向分配(D)。

2.0.3道路交通量与通行能力按单位时间通过道路某断面的小客车数计，采用标准小汽车作为计算基数。

其它车辆的交通量按下表系数进行换算：表2.0.3 路段车种换算系数表2.0.4道路服务等级分为A、B、C、D、E级，服务水平等级反映道路的拥挤程度。

注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是D级服务等级的最大交通量。

2.0.5道路设计服务水平选取应按下表选取表2.0.5 设计服务水平选择表2.0.6设计速度应符合表2.0.6规定注：山地重丘地区宜采用下限。

2.0.7道路通行能力1、道路基本通行能力表2.0.7-1 一条车道基本通行能力 （单位：pcu/h ）2、道路可能通行能力54321γγγγγ•••••=基本可能N N （2.0.7-1）式中，1γ——车道宽度修正系数； 2γ——交叉口间距修正系数； 3γ——平面曲线修正系数；4γ——道路纵坡修正系数； 5γ——沿途条件修正系数。

（1） 车道宽度修正系数1γ应按表2.5.2-1取值。

表2.0.7-2 车道宽度与通行能力的关系（2）交叉口间距修正系数2γ交叉口对路段车速及通行能力的影响修正系数2γ如下式：()⎩⎨⎧>+≤=m l l m l 200,73.00013.0200.,2λλγ （2.0.7-2）式中，l ——交叉口间距，m ；λ——交叉口有效通行时间比，视路段前进方向交叉口控制方式而定，在信号交叉口即为绿信比（有效绿灯时间/周期），无控交叉口和合流匝道近似为对向流量之和/交叉口总流量比或对向通行能力之和/交叉口通行能力。

当2γ＞1时，则取2γ=1。

（3）平面曲线修正系数3γ按表2.0.7-3取值。

表2.0.7-3 曲线半径与能行能力的关系注：1. 比最小半径标准低15%为小转弯半径，低25%及以上为大转弯半径。

2. 2个以上曲线且长度占路段长度30%以上的为多曲线路段。

（4）道路纵坡修正系数4γ按表2.0.7-4取值。

表2.0.7-4 道路纵坡与通行能力的关系（5）沿途条件修正系数5γ按表2.0.7-5取值。

表2.0.7-5 街道沿线条件与通行能力的关系3、城市道路设计通行能力：（1）快速路设计通行能力如表2.0.7-6所示表2.0.7-6 快速路单车道基本通行能力与设计通行能力注：多车道的快速路不需对通行能力进行折减。

（2）其他城市道路设计通行能力可能设计N a N c ⨯= （2.0.7-3）式中：a c ——机动车通行能力的道路分类系数，见表2.0.7-7表2.0.7-7 道路分类系数多车道的总通行能力多N 可按下式计算。

∑=n K N N 1多（pcu/h ） （2.0.7-4）式中，1N ——第一条车道的通行能力（pcu/h ）；n K ——相应于各车道的折减系数。

第一车行道，其通行能力为1（即100%），第二条车行道的通行能力为0.9，第三条车道的通行能力为0.8~0.9，第四条车道的通行能力为0.7~0.8。