插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭 合，实现对插座的供电；
漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧； 低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》 （GB/50053）中的相关规定；
（2）直流充电站
1）充电站配电系统 配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电 能，而且还要满足照明、控制设备的需要，包括变配电所有 设备、配电监控系统等。 2）充电站充电系统 充电系统是整个充电站的核心部分，根据电能补给方式的不 同，氛围地面单相充电和整车充电两种充电系统，通常情况 下，充电站采用单箱充电方式为更换下来的电池进行充电。 单箱充电方式有利于提高电池组的均衡性，延长电池使用寿 命。
6.特斯拉电动汽车 特斯拉Model S是特斯拉真正意义上的第一款完全自主 研发的车型，也是目前特斯拉在售的唯一车型，而且 市场表现还不错，之后还有望增加四驱版本车型。在 外观设计上，Model S采用了一种很讨巧的方式，它 坚持自己的独特路线，拥有非主流的四门轿跑造型， 并且在诸如隐形门把手等细节设计上凸显了它的科技感。

四、纯电动汽车的几个重要指标 1.比功率 比功率（Kw/Kg）是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具 体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。一般来讲， 对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。 2.比能量 比能量指的是单位重量或单位体积的能量。比能量用Wh/kg 或Wh/L来表示。Wh是能量的单位，W是瓦、h是小时；kg是 千克（重量单位），L是升（体积单位）。
国内充电站的典型情况
2008年建成的北京奥运电动公交车充电站采用电池更换方式，具有国 际先进水平，是目前已建成的国际规模最大的充电站。
2009年，在北京市北四环健翔桥建成了北京纯电动乘用车示范充电站。
2010年初建成的上海世博会充电站用于满足120辆纯电动公交车的电 能补充需求。
二、运营模式 从目前电动汽车充电方式及服务综合体系情况来看，主要有以下三种 运营模式。 1）电池组租赁模式 即把汽车和电池区分开来，用户不拥有电池，只需购买不含电池组的 电动汽车本体，采用租赁方式到电动汽车能源供应企业租赁电池组 2） 现场直接充电模式 现在国际上主要有慢充、快充及速充三种技术模式的充电站
从组成来看，Model S主要是由电池组、底盘悬架系统和车体三大部件组成。
Model S的电池组提供60KWh、85KWh和85KWh Performance三个容量版本，最大
输出功率分别为225kW、270kW和310kW，因此在性能上Model S的实力不容小视。
第二节纯电动汽车的基础设施建设
一、国内基础设施建设基础
1.概述 （1）交流充电桩，
交流充电桩是一种安装在电动车外，与交流电网连接，通过车载充电机给
电动汽车电池提供交流电源的充电装置。 主要技术要求
1）环境条件要求
工作环境温度：-20℃～+50℃； 相对湿度：5%～95%； 海拔高度：≤1000m； 抗震能力：地面水平加速度 0.3g；地面垂直加速度 0.15g；
电驱动的典型结构形式
三、纯电动汽车的动力性能 1）纯电动汽车的驱动力
电动汽车的电动机输出转矩M，使驱动轮与地面间产生相互作用，从而
地面给车轮产生一个反向的作用力Ft，Ft汽车前进方向一致，因而Ft即为 驱动力。所以有
式中Ft—驱动力（N）； M—电动机输出转矩（Nm）； ig—减速器或者变速器传动比； i0—主减速器传动比； η—电动汽车机械传动效率； r—驱动轮半径（m）。
新能源汽车
第三章 纯电动汽车 第一节纯电动汽车的结构及其行驶性能
第二节纯电动汽车的基础设施建设 第三节纯电动汽车车型实例
第三章 纯电动汽车
第一节纯电动汽车的结构及其行驶性能 一、纯电动汽车的基本结构 纯电动汽车的定义：纯电动汽车（BladeElectricVehicles，
简称BEV）是指以车载电源（如铅酸电池、镍镉电池、 镍氢电池或锂离子电池）为动力，用电机驱动车轮行 驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
小时；
2.奇瑞的S18D增程电动汽车
作为专为都市精英量身打造的“城市酷尚SUV”S18D配备 了自动开启的增程器，其特点是以纯电动驱动为主，配 备了8kW的增程器，可以解决在极端情况下的电动汽车 续航里程问题，达到300km的长续航里程。增程器将自 动启动并为其继续提供电能或直接驱动电机，以实现高 达数百km的续航能力。
简要介绍几种常见电池的比能量：
电池类型 锂/亚硫酰氯电 锌 空 气 电 钠硫蓄电池 池 比能量 200Wh/kg以上 池 200Wh/kg 109Wh/kg 75~80Wh/kg 55Wh/kg 镍氢蓄电池 镍镉蓄电池
五、纯电动汽车关键技术 发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池 技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术 以及能量管理技术。
纯电动汽车结构可分为三个子系统， 即电力驱动子系统、主能源子系统 和辅助控制子系统。（如右图所示）
二、纯电动汽车的电驱动的典型结构形式
根据目前普遍接受的按照动力驱动 系统 的不同进行分类的典型结 构形式，大体分为六种。 （如右图所示）
（C-离合器D-差速器G-变速器M-电动机FG-定速比减速器 GB-变速器）
2）结构要求
交流充电桩壳体应坚固；结构上须防止手轻易触及露电
部分； 交流充电桩应选用厚度1.0cm以上钢组合结构，表面采用 浸塑处理，并充分考虑 散热的要求。充电桩应有良好 的防电磁干扰的屏蔽功能； 充电桩应有足够的支撑强度，应提供必要设施。
3）电源要求 输入电压：单相220V； 输出功率：单相220V/5KW； 频率：50Hz±2Hz； 允许电压波动范围为：单相220V±15%； 4）电气要求
菲尼迪LE概念车基于日产聆风打造，是一款三厢造型
紧凑级车型，车头造型来源于G37车型，由于是一台 纯电动车型，其前进气格栅采用全封闭设计，英菲尼 迪的前车标后面，则是它的充电插口。动力系统是该
车最大的亮点，搭载了一台由24kW锂电池供电的电机
，最大功率达100kW，扭矩最大达到325牛米。
5.福特TransitConnect电动汽车 TransitConnect电动车是福特推出的首款电动车，已于 2010年年末开始向北美市场交车，不过这并不是常见的 轿车，而是一款商用载货车型，最高时速可达120km/h， 续驶里程为130km，拥有3.8m3的载货空间和500kg的载 重能力。
六、纯电动汽车的优势及存在的问题 1.纯电动汽车的优势 电动汽车较少的部件意味着维修成本。现今，电机的
效率在80%-95%之间，而内燃机效率只有5%-25%，电 动车提供了更高的效率。并且众所周知电动汽车的能 源费用也是非常的小。因而总体费用减少了。 2.纯电动汽车的不足 电动汽车最大的不足是续驶里程短，充电时间长达数 小时。目前的电动汽车续驶里程在150km左右，虽然 这对于90%的上班族己足够，但传统内燃机汽车行驶 里程一般在300-400km左右，此外，由于电机电池技术 的限制，目前，电动车的价格昂贵，因而它还不能完 全取代内燃机汽车。
3.高尔夫blue-e-motion 高尔夫Blue-e-Motion基于全球最畅销的紧凑车型之一 的高尔夫所打造，是大众汽车新能源汽车技术的重要 成果。高尔夫电动车的动力来源于其先进ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电池系统， 该系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模 块所构成，容量为26.5千瓦时。 此外，驾驶者通过自动变速器的排档或方向盘上的换 档拨片，分4级（D-D3）来调节制动能量回收系统的 强度。 4.英菲尼迪LE概念车
3）充电站电池调度系统 电池调度系统对所有的电池实时进行数量、质量和状态的额监控和管 理，具备电池存储、电池更换、电池重新配组、电池组均衡、电池组 实际容量测试、电池故障的应急处理等功能。电池更换是电池调度系 统的核心。
4）充电站监控系统
充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证，它实现对整 个充电站的监控、调度和管理。该系统包括充电机监控、严肃报警监 视、配电监控和视频监控等。 2.基础设施情况 充电站采用第一次现场拼装，之后像集装箱一样可以根据需要进行整 体移动。偏远公路和用电无保障地域可采用太阳能和风能等形式。
3）充换结合模式 其主要是在电动汽车上配备一块基本型的电池，其充电采用 慢充或快充模式，而其底盘上设置一空间可以安装另一块租 赁电池，其采用速换模式，可以满足电动汽车长途出行的需 求。
第四节纯电动汽车车型实例 1.瑞麒M1-EV纯电动汽车 瑞麒M1-EV纯电动汽车搭载了336V功率的电驱动系统， 并配备了60Ah的高性能锂电池。此外瑞麒M1-EV还可 利用220V的民用电源进行充电，充电时间一般在6-8