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城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆的基本组成 城市轨道交通车辆的主要技术参数
车辆结构与原理
轨道车辆六大特点
离开钢轨不会“走” 方向全靠车轮带 赤足踩轨走天下 结伴而行是常态 “高矮胖瘦”有限制 停停走走真无奈
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车辆结构与原理
离开钢轨不会“走”
与汽车、自行车相同，都有轮子 与汽车、自行车不同：城市轨道车辆必须也只能在轨道上才 能行走 城轨从生到死都不允许离开钢轨
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车辆结构与原理
方向全靠车轮带
各种机动车都有方向盘，连靠人力驱动的自行车也有车把， 为的是掌握行车方向
城市轨道车辆的方向盘在哪里？
转向架在按线路的走向指挥车辆前进，转向架的车轮成了 “方向盘”（自行导向）
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车辆结构与原理
赤足踩轨走天下
纵观各种车辆，都是“穿了鞋”的，有没穿鞋的？ 城轨车辆光脚的好处： 阻力低 运输耗能低
根本途径：建立城市快速轨道交通系统是解决我国 大城市交通的根本途径，结合目前我国的经济状况， 发展轻轨交通是比较适宜的。 必由之路：以快速轨道交通作为骨干，配合常规的 公共交通方式和其他辅助交通手段，是我国城市公 共交通发展的必由之路。
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车辆结构与原理
第一章 绪论
城市轨道交通车辆发展史 城市轨道交通车辆基础知识
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车辆结构与原理
城市快速轨道交通系统的车辆
（1）地铁车辆
（2）轻轨车辆

地铁和轻轨本质的区别还是运量。 地铁线在高峰小时内，其单向运输
能力分别达到3万至7万人次，而轻
轨的运力为0.6万至2万人次

（3）有轨电车
（4）磁悬浮列车
运量的大小决定了编组数，决定了
车辆车型，决定了轴重，决定了站
台长度。

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车辆结构与原理
轨道车辆六大特点
离开钢轨不会“走” 方向全靠车轮带 赤足踩轨走天下 结伴而行是常态 “高矮胖瘦”有限制 停停走走真无奈
钢轨 车轮 车辆编组、车钩
车辆限界
制动系统
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车辆结构与原理
城市快速轨道交通系统的产生是城市化 进程发展的必然结果
城市发展两种 模 式： 1）市中心扩展型 2）以市中心为核 心的卫星城镇化
车辆结构与原理
上海地铁公司制定车辆编号方法
例如: 车号 011751 01 175 1
车辆线路号 (1) 序列号 (175 … 234) 车厢标识 (A=1, B=2, C=3)
列车的车辆编号实例:
第一列 011751
011762
011773
011783
011792
011801
第二列 第十列
011811 012291
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车辆结构与原理
城市轨道车辆类型分类
根据根据车体宽度 A、B型车，车体宽度分别为3.0m、2.8m的四轴 系列车型 C、D型车，车体宽度为2.6m，车地板不同高度 的铰链车系列车型 单轨胶轮车，车体宽度为3.0m的跨坐式单轨胶 轮系列车型
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车辆结构与原理
城市轨道车辆类型分类
按车辆的牵引控制系统划分 分为直流、交流变压、变频车辆等。 按车体材料划分 分为不锈钢车、铝合金车和耐候钢车辆等。 按受电方式划分 分为受电弓车、第三轨受流器车及受电弓加受流器车辆等。 按电压等级划分 分为直流1500V和直流750V。
+
文化基础
校 企 合 作 ︐ 工 学 结 合
+
岗位拓展
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学习内容
单元1 城市轨道交通车辆的基本知识 单元2 车体 单元3 转向架 单元4 车门
参考教材
单元5 车体连接装置
单元6 制动系统
学习内容
单元7 空调与制冷系统 单元8 电力牵引装置 单元9 列车通信系统
参考教材
本课程成绩评定方法
考核方法 出勤＋作业＋纪律 ＋ 闭卷考试
车辆结构与原理
停停走走真无奈
与大铁路相比，城市轨道车辆站点间距小，车辆启动、加速、 制动频繁 随着我国城市轨道交通的不断发展，车辆实际运行中车轮的 踏面擦伤、表面剥离、沟状磨耗以及轮缘异常磨耗等疲劳损 伤失效问题日趋严重 这些问题严重影响车轮的使用寿命，引发车辆运行中的安全 隐患，并长期耗费运营成本和维护费用，带来大量的经济损 失
城市轨道交通车辆基础
专业培养方案解读——培养目标
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专业培养方案解读——职业面向及人才培养规格
3
专业培养方案解读——岗位职业能力分析
4
专业培养方案解读——岗位职业能力分析
5
图1 站务员基本能力要求
岗位群分析
专业培养方案解读 ——课程体系设计
职业岗位顶岗实习 调度员
站务员
安全管理员
车站客户服务、票务管理、客流组织、车站机电设备 职业能力 管理、行车组织 +职业综合能力
数量庞大，在 时间上也相对 集中的“通勤 队伍”产生， 带来大量如交 通堵塞，行车 速度缓慢等问 题
传 统 的城 市 地 面交通（公车 等 ） 由于 各 种 客 观 原因 ， 根 本 无 法解 决 城 市 交 通的 一 系 列问题
许多国家大力 发展城市快速 轨道交通系统， 形成一个立体 城市快速便捷 公共交通网
1.旧车改进型 2.新线建设型 3.新交通系统 型
1.全部或大部建于地下； 2.投资昂贵； 3.信号控制调度自动化； 4.客运量大； 5.动车与拖车混合编组； 优点：客运量大 6.对消音减震和防火有严格要求； 7.受电方式分为750V第三轨受电和 缺点：造价昂贵 1500V架空线受电弓受电。 1.电力牵引，直流、交流或线性电机驱动； 2.投资为地铁的1/2~1/5； 优点： 3.单向客运能力居于地铁和公汽之间； 1.投资省，建设周期； 4.有地面、地下和高架混合型； 2.灵活性强，运行成本低，是一种集 5.有单节4轴车，双节单绞6轴车3节双绞8轴 多专业先进技术于一身的系统工程； 车； 3.在信号自动控制和集中调度配合下， 6.对消音减震和防火有严格要求； 能快速而安全的完成中等运量的旅客运 7.电压制式以750V，架空线（或第三轨） 输业务。 受电为主； 8.车站分为地面、地下和高架三种形式。
B车
1位端 2位端
A车
1位端
4
3
轴
2
1
4
3
轴
2
1
4
3
轴
2
1
转向架 2
转向架 1 转向架 2
转向架1 转向架 2
转向架 1
C
C
C
C
H
G/J
C – 动车转向架 H – 拖车转向架, 不带ATC装置和轮缘润滑 G – 拖车转向架带ATC装置 J – 拖车转向架带ATC装置和轮缘润滑
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车辆结构与原理
地铁列车总体布局
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车辆结构与原理
A-车
车灯、车门的编号
B-车, C-车
荧光灯 36 W 内部指示灯 紧急照明
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车辆结构与原理
A-车
扩音器和显示器排列
列车无线电
B-车, C-车
下一停车站 英/ 中
显示器 扩音器
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车辆结构与原理
城市轨道车辆的组成
城轨车辆
车体
转向架
车辆连接 装置
制动 装置
受流 装置
车辆内 部设备
成绩组成 平时30%＋作业30% ＋考试40%
平时成绩管理办法（怎么具体体现？惩与奖） 无故旷课、早退 迟到 上课吃东西 上课期间不请示无故进出教室 上课看其他书籍、玩手机 考试中出现“问题”
惩！
奖？
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轨道交通
轨道交通系统：具有专用或半专用路权、限定行驶轨迹、可以成列 运行的运输系统。
011822 012302
011833 012313
011843 012323
011852 012332
011861 012341
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车辆结构与原理
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车辆结构与原理
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车辆结构与原理
车辆的车端定义
C车
2位端 1位端 2位端
B车
1位端
2位端
A车
1位端
22,800 mm 全车长
22,800 mm 全车长
（5）高架独轨列车
一般轻轨车辆全都是动车，而地铁 则是动车、拖车混合的
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车辆结构与原理
地铁车辆
轻轨车辆
独轨车辆（跨座式）
独轨车辆（悬挂式）
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产生背 景
应用场合
分类
特征
优、缺点 车辆结构与原理
地下 铁道
1865年 最早出 大规模城 现于英 市 国伦敦
快速 轻轨 交通
上个世 纪70年 代以后， 适用于中 在老式 等运量的 的地面 城市交通 有轨电 客运系统 车上发 展起来 的 较适用于 1880年， 公园、博 蒸汽机 览会等作 车牵引 为游览及 的独轨 兼顾短途 铁路产 城市交通 生 使用
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车辆结构与原理
发展快速轨道交通系统的意义
以城市快速轨道交通系统为主体配合其他交通工
具，形成一个综合的交通网络，是解决大城市交
通的唯一途径
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车辆结构与原理
城市快速轨道交通系统的特点
（1）采用全封闭道路，立体交叉
（2）采用自动信号控制调度系统
（3）采用轻型快速电力驱动车组
（4）行车密度高，速度快，单向载客能力大
车辆电 气系统
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第一节 城市轨道交通车辆概述
2.1.2 车辆的分类
2.按车辆规格（车体宽度）分 建设部颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》根据我国各城市对城轨车 辆选型的不同要求和城轨车辆的发展现状提出了A、B、C型车的概念，它主要是按车体 宽度的不同进行分类。 《地铁车辆通用技术条件》中对用于地铁运营车辆的技术规格也作出了相应的具 体规定。 按车体宽度与驱动方式：可分为A（3m）、B（2.8m）、C（2.6m） 、 D、L以及 单轨六种车型。A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型。D为低地板车，单轨型 为胶轮系列，以上均为黏着牵引系统；L型为直线电机系列，为非黏着牵引系统。 为了便于车辆的管理和维护，车辆提供商及运营公司对其车辆又进行了分类。比 如：上海地铁车辆一、二号线的车辆分为三类，即：A、B、C类车（与上述按车体宽度 分类A（3）、B（2.8）、C（2.6）型车不同）。A为带驾驶室的拖车，B为装有受电弓 的动车，C为无司机室和受电弓的动车。广州地铁一、二、三、四号线均采用此种分类 方法。