飞机缓冲器气性能参数的设计
摘要依据起落架缓冲器系统的使用功，计算出使用行程，根据储备能量算出最大过载nmax及最大行程Smax，最后确定缓冲器的初压P0，初容积V0。

关键词缓冲器；单腔；双腔
0 引言
飞机起落架减震器中广泛采用油气式的减震装置，其结构已由油气混合型发展到油气分离型，由单气室发展到双气室，取得了良好的使用效果本文主要内容为各种缓冲器性能的设计计算，初压P0，初容积V0，最大过载nmax及最大行程Smax的确定。

1 缓冲系统着陆功量计算
起落架的缓冲系统应吸收的功量按计算，参考同类机型，结合已选用的航空机轮载荷与压缩量的关系曲线，选定起落架过载初值，然后求出机轮垂直载荷和轮胎吸收的功量，于是可求得缓冲器应吸收的功量。

2 缓冲器参数配置计算
2.1使用功和最大功下参数的确定
求缓冲器吸收使用功量下的使用行程，当选定后，上式
含和两个未知数，设，可采用逐次近似法确定出。

此外用图解法求解也很方便，只需将和起落架的传力系数曲线作在同一张图上，即可求得其交点，见图1。

在计算出使用行程后，看是否约等于90%S，如果相差很大，需重新选型nsy。

应储备的功量计算，根据，得：
这说明缓冲系统必须具有能吸收1.56倍使用功的储备能力，取轮胎完全压缩时吸收的功量为，则缓冲器吸收的功量为：
假设缓冲器的最大压缩行程，缓冲器的效率系数，通过结构已知的得到此时的传力系数，求最大过载。

2.2 单腔式缓冲器V o、Po的确定
单腔式缓冲器见图2所示，在确定了后，通过下列公式可求得V o和no
2.3 双腔式1缓冲器V o、Po的确定
双腔式1缓冲器见图3，PH随SH的变化曲线见图5，假定在某重量时，缓冲器压缩量为S。

，低压腔的P01。

此时传力系数查表1得为。

低压腔缓冲器皮碗和轴套的摩擦系数取K1，高压腔缓冲器密封件的摩擦系数取K2。

高压腔的体积V02、P02的计算：
假定在某重量时，缓冲器停机压缩量也为So，但此时高压腔即将开始压缩。

解上式得高压腔的体积V02、P02、V01
2.4 双腔式2缓冲器V o、Po的确定
双腔式2缓冲器见图4，PH随SH的变化曲线见图6，假定一重量下，缓冲器压缩量为So，低压腔的P01。

此时传力系数查表1得为。

低压腔缓冲器皮碗和轴套的摩擦系数取K1，高压腔缓冲器密封件的摩擦系数取K2。

在获得上述数据后，检查、实现的可能性。

大小涉及对缓冲器的密封要求，的大小涉及缓冲器内的灌油量的多少和油面高度的协调等。

主要符号：
K——缓冲器皮碗和轴套的摩擦系数。

——缓冲器的预压系数。

——缓冲器全伸展时的传力系数。

——缓冲器内部的横截面积。

n——缓冲器内空气的多变指数，在1.1-1.3的范围内变化。

——当行程等于时，起落架垂直载荷的传力系数。

——吸收使用功时，缓冲器功量图的效率系数，对使用功。

——和行程对应的传力系数
——吸收功量时的效率系数，和不相等，通常取小于，在0.65-0.75范围内。

9 结论
以前都是先假定一个Po，然后根据公式求出no，在根据公式求出V o，在通
过求最大行程及最大过载的公式：
求得Smax和nmax，在获得在获得上述数据后，应返回检查第一次给定的过载系数是否合适。

必须小于最大行程，切要留有一定的余量，、实现的可能性。

现在直接用最大功的公式参与缓冲器参数的计算，使得计算更简便一些。

参考文献
[1]航空航天工业部科学技术委员会编著.飞机起落架强度设计指南.四川科技技术出版社，1989，11.。