山区公路路线设计要点分析
摘要：由于山区地理环境复杂，山区公路建设需要投入大量劳动和经济资源，导致山区公路建设相对落后，无法满足山区居民的出行需求，严重阻碍了我国落
后山区的社会经济发展。

为了变得富有，他们首先修建道路。

积极推进山区公路
建设是国家扶贫工作的重要组成部分，首当其冲。

山区高速公路设计必须确保路
线调整符合相应规范的设计要求，期望能保证行车安全。

在此基础上，适应应尽
可能适应山区条件，实现平稳协调的过程，尽量降低成本，实现提高经济效益的
目的。

关键词：山区公路；路线设计；要点分析
引言
如今，随着山区交通运输压力的增大，交通安全事故发生的频率也有所提高，因此，在设计山区的道路线型时，我们应该融入现代化建设理念，完善山区道路
建设中的缺点和不足之处，只有这样才能更加有效、更加负责任地保障山区公路
中人民群众的人身安全、财产安全和生命安全，也只有这样，才能促进公共山区
道路建设事业的不断发展。

1山区公路特点和选线控制要素
1.1山区公路特点
山区公路周围地形起伏大、地理环境复杂；许多地方土壤贫瘠，植被稀疏，
多岩石，且地质构造多样，部分地区容易发生滑坡、崩塌等不良地质灾害；山区
谷地沟壑纵横，水流流向曲折多变，陡岸河流流速快，水位波动较大，因此冲刷
破坏力强。

以上特点都不利于道路安全。

1.2山区选线控制要素
山区公路路线设计受多种因素影响，与平原地区项目相比较有很大差异，简单概括有以下几类。

第一，山区地质情况复杂多样，不良地质容易引发地质灾害，比如崩塌、滑坡，泥石流等，所以项目伊始必须做好地质勘察工作，路线设计人员应在全面深入了解项目区域内地质情况基础上布设道路线位。

第二，山区气候多变，路线设计时应充分了解当地气象、水文等自然因素对工程项目可能造成的影响，比如暴雨等。

第三，每处山区都有其独立的生态环境，路线的选择不能与当地生态环境相冲突，不能给当地环境造成污染，这一定程度增加了选线的难度。

第四，山区稀缺而又狭小的走廊空间内可能集中布置的水利、电力、管线、村镇等不同类型工程的相互干扰和制约因素。

第五，山区复杂的地形特点使得道路设计中各个专业设计难度均有所增加，各专业之间复杂的关系、不同专业不同特点导致的矛盾和冲突也更加突出，进而加大了方案选取时各专业间的协调和平衡难度。

2.对山区公路进行设计时的注意事项
2.1设计时注意线形的相互组合
在设计纵向组合时，应注意平面曲线应与垂直曲线的一致性，平面曲线与纵向曲线的组合应相互匹配，平面形式必须是垂直的，最应该设计的是垂直曲线的顶点平面。

第二，斜率偏移点不应是曲线的排水点，而应是一个点。

如果无法合理地组合平坦的纵向曲线，则可以将其分散到足够的距离，并且垂直曲线允许水平曲线位于直线或垂直曲线上。

应平衡水平和纵向收敛，因为曲线和垂直曲线之间的线性不平衡将导致道路设计中的不协调。

根据实验，直线半径是圆曲线半径的10 ~ 20倍是合理的。

要创建与垂直曲线匹配的平面曲线，纵向连接到平面必须避免纵向平面上出现多次。

在平坦曲线中，如果沿纵向反复弯曲，通常会在比直线更近的位置看到它。

垂直和水平复合
斜坡太大，特别是在冬季寒冷时期可能会导致事故。

但是，如果组合边坡太小，
不利于排水，从而限制了汽车在运行过程中的高速行驶。

在垂直和水平组合中，
最好在可能的条件下不要超过8%，因为超过8%后存在差异。

2.2设计时注意所有的位置临界点
在沿着河（以及在确定沿河的线路位置时）部署时，必须保证公路不会受到
河水的侵蚀。

在进行山的道路开发时，我们需要在日常线路上保证线路指标的数量，但如果道路的路线是在地面的话，此时需要符合BolStrog设定的条件。

山
区公路的线性设计一般情况下可以在某一地区流动，这就相应地降低了线性标准，使设计时的难度有所下降，保证其安全性。

在设计隆起的山路曲线时，应当结合
地形因素，并且在增加工程量的条件下，使用更宽的凸曲线半径，以便使地形与
隆起曲线相匹配，保证驾驶员得到良好的视野。

在河谷，必须让道路与山、河水
保持距离，必须把靠近山谷的公路线路对准远离山河的地方。

由于山体结构复杂，加上植被的生长，整个山体结构不稳定的情况也应当考虑在内。

此外，在诸如雨季滑坡等自然灾害的情况下，将土地岩石混合起来是对道路
安全的一个比较大的威胁。

根据山区河流的形态，河流中的水流量会发生较大的
变化，在雨季，这些地区的道路可能会被淹没，在旱季，由于缺水和旱季中断的
倾向，影响道路安全的因素会有所增加。

2.3点间距离测定对设计的影响
山路线路的直线开发应避免大幅改变大局，切忌挖深。

在地质上，当自然条
件受到限制的时候，在建设过程中要控制资金，应当考虑曲线直线长和回旋加速
器参数。

平坦的纵向直线组合应使用基础的检验开发，开发要坚持标准。

基本标
准为：无限圆的曲线直线长度不小于6倍的速度设计，旋转圆的曲线直线长度不
小于两倍的速度设计，也可以按当地的速度设计。

将适应无限期的曲线，从反曲
线变为“S”形曲线。

同时，为了保证车辆运行的安全和舒适，技术指标不应太低，包括以下三点。

（1）正确地使用曲线。

如果是无限期的，此时应该根据实际地形，相应调
整平面位置的路线，缩小两个相交的距离，应该着重考虑的是一个无限期的直径
为一个曲线、两个相交的基础、曲线设置规律和设置凸曲线。

本文列举如下两个
例子：①当山区公路的两个交点之间的距离恰好等于两圆曲线切线长之和时，两
曲线半径既不可调为同径，也不满足规范之中所规定山区公路线型的7:4:2的条件，此时将山区公路的线型设置成卵形曲线，从而保证其符合要求；②也是与之
相反的，如果此时的条件满足7∶4∶2的规定时，就将山区公路的线路设置成复
曲线的线性。

（2）可以将对称或不对称的形状及柔性曲线长度结合起来，使山区公路的
曲线完全适应山区的地形。

为了符合国标标准规定的技术要求，更好地配合地形
及环境等因素，以减少工程的数量，降低建筑的价格，实现高投资效益。

（3）如果两个圆曲线的切线长度的角度反向，则可实现直接耦合。

当两个
圆曲线的切线长度的和等于距离的总和时，在两个点之间要保证没有一个点相对
高度。

如果没有增加宽度，可以用缩小曲线半径的方法，并以扩展过渡段的形式
调整平面位置，调整的位置不应少于10m。

小结
山区公路路线设计是一项综合性的技术工作，过程复杂，涉及影响因素较多，不同的项目有不同的特点，本文总结的设计要点不尽完全，以期对后续同类工程
的路线设计工作提供一定的帮助和借鉴。

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