选线题库一、 单项选择题（一） 重点题目：1. 衡量铁路运输效能最重要的指标是2. 货运波动系数是指3. 货流比是指4. 列车运行附加阻力的决定因素主要是5. 电力机车牵引力的限制条件不包括6. 我国《牵引计算规程》中规定：机车牵引力的计算标准是7. 列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包 括8. 列车运行基本阻力包括的阻力因素有9. 一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将10. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。
若r L K L <，则列车长度受到的单位曲线附加阻力r w (N/t) 的计算式为11. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。
若r L K L >，则列车平均单位曲线附加阻力r w (N/t)的计算式为12. 列车运动方程式导出的距离与行车速度的关系为：w f V V S --=)(7.412122；式中，wf-是13. 在铁路新线设计时，确定货物列车牵引质量的基本条件是：列车以机车计算速度，在14. 在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量15. 绘制单位合力曲线图，是按列车在下列线路条件下运行考虑的16. 铁路输送能力是指17. 在铁路设计中采用的是18. 单线铁路通过能力Z TT TN-=1440（对/天），式中的Z T应是全线或区段各区间中的19. 铁路的设计年度分为近期和远期，其远期设计年度为20. 一条铁路的能力设计实际上是21. 列车运行的均衡速度，是指22. 铁路等级是铁路的23. 均衡速度法计算行车时分一般多用于24. 提出铁路主要技术标准应在25. 列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行26. 列车技术速度是指普通货物列车在区段内运行27. 列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行28. 线路中心线是O在纵向的连线，该O点是29. 我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用30. 在I级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是31. 在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是32. 某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算33. 已知相邻两坡段的坡度分别为1i和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i34. 《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数35. 新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据36. 线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指37. 计算曲线最大坡度折减值时，要判断L R L K ≥，还是L R L K <；此处的L L 是指38. 曲线地段最大坡度折减范围应是39. 为了便于排水，线路上长大路堑段的纵断面设计坡度不宜小于40. 线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于41. 需要进行隧道最大坡度折减的地段是：位于长大坡道上且隧道长度大于42. 某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 （二） 非重点题目：1. 铁路定线中分布车站时应2. 在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的3.定线中遇到地质不良地段，最好是4. 紧坡地段是地面平均自然坡度5. 在越岭地段定线应解决的主要问题中不包括6. 对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是7.满足地区国民经济的需要的程度大致相同，主要区别在于选择的主要技术标准不同，或线路经行地区的局部走向不同的方案，称为8. 在铁路路基工程费中不包括9. 在中间站主要设备配置中不包括10.车站上用于接发正规列车的配线称为11.中间站上邻靠正线及通行超限货物列车的线路的旅客站台的高度，通常高出轨面12.在中间站上，普通货物站台高出轨面13.下图为有轨道电路时出站信号机与警冲标的几种布置示意图，请指出不合理的布置图14.在初步设计阶段，中间站设计中布置股道和道岔咽喉区，应根据选定的15.既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图16.既有铁路能力加强的运量适应图中选定的各种加强措施，一般要能够适应17.改建既有线纵断面设计，采用的高程基准是18.既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为19.既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得直线路段的百米标与加标的标高为20.第二线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图二、多项选择题（一）重点题目：1.铁路设计按两阶段设计，即2.右图所示A~B区间的运行图周期为：Z T=3. 影响轮轨间粘着系数的因素包括4. 电力机车牵引力的限制条件包括5. 构成列车运行基本阻力的因素包括6. 构成列车运行基本阻力的因素因素包括：7. 我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有8. 牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括9. 列车运行附加阻力的决定因素包括10. 引起曲线附加阻力的因素主要是11. 曲线附加阻力值大小与下列因素有关：12. 在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括13. 列车区间往返行车时分与下列因素有关14. 在铁路主要技术标准中，属于工程标准，铁路建成后很难改变的项目包括15. 在铁路主要技术标准中属于技术装备类型的项目包括16. 在铁路主要技术标准中属于固定设备标准的项目包括17. 影响牵引吨数的主要技术标准包括18. 最小曲线半径对铁路工程和运营技术指标有较大影响，这些指标包括19. 铁路设计中，选定最小曲线半径的依据包括20．线路的空间位置是由下列因素决定的21. 限制坡度的选择，应综合考虑下列因素22. 《线规》规定的限制坡度最大值是根据下列因素确定的23. 线路平面和纵断面设计必须保证24. 铁路线路的空间位置是由它的下列因素决定的25. 列车运行基本阻力因素包括26. “保证行车安全和平顺”主要是指列车运行中27. 夹直线最小长度的控制条件包括：28.未被平衡超高的存在，将对产生如下不利影响29.曲线实设超高值的大小，将对铁路的如下技术和运营指标产生影响30.影响曲线实设超高值大小的因素包括31.曲线半径对运营的影响包括以下几方面：（二）非重点题目：1.越岭路段定线应着重解决好以下问题2.沿河谷定线应着重选择好3.铁路建设项目的直接投资包括4.在方案的技术经济比较中，土建工程投资的主体工程费包括5.铁路设计方案比较中的运营费包括6.在选线设计中，通常从以下方面对方案进行评价和比选7.中间站的商务作业包括8.中间站的技术作业的主要内容包括9.铁路的客货运作业包括10.铁路的技术作业包括11.车站线路控制有效长度的标志包括12.两道岔之间插入一段短轨的原因是为了13.以下所列加强既有线铁路能力的措施中，属于提高通过能力的措施包括14.确定新建和改建铁路的等级应的依据是15.加强铁路既有线能力的措施主要包括16.提高既有线通过能力的措施主要包括17.提高既有线牵引吨数的措施主要包括18.第二线平面设计的主要内容包括19.在曲线地段，二线与既有线两线间的线间距离需要加宽的原因包括20.第二线合理的换边地段包括三、名词解释题1.旅客周转量【答案】铁路运送旅客的生产量用人-km衡量，称为旅客周转量，按下式计算：∑⨯旅客人数旅客周转量(旅行距离的公里数=)2.货物周转量【答案】铁路运送货物的生产量用“t-km”来衡量，称为货物周转量，按下式计算：∑⨯货物周转量货物吨数(货物运距的公里数=)3.客运密度【答案】平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。
4. 货运密度【答案】平均每公里铁路每年运送的货物吨数称为货运密度。
5. 运输密度【答案】平均每公里铁路每年完成的换算吨数称为运输密度。
运输密度是衡量铁路运输效能最重要的指标。
6. 设计线的直通吸引范围【答案】直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。
7.地方吸引范围【答案】地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。
运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。
8. 货运量【答案】货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。
9. 货物周转量【答案】货物周转量是设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种运量与响应的运输距离的乘积之和来计算：∑⨯=)(i i HZ L C C （104t-km ）10. 货运密度 【答案】货运密度是设计线（或区段）每公里的平均货物周转量L C C HZ M /= （104t-km/(km-a)）11. 货流比【答案】货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
12. 货运波动系数【答案】货运波动系数是一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
13. 零担列车【答案】零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。
14. 摘挂列车【答案】摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。
15. 机车牵引力【答案】机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的外力。
16. 机车轮周牵引力【答案】由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。
17. 机车车钩牵引力【答案】机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
18. 列车运行阻力【答案】列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
19. 曲线附加阻力换算坡度【答案】若将曲线附加阻力视为由坡度i r 产生的阻力，即令：w r ＝i r ·g （N /t ），则有 g w i rr = （‰）因此，我们把i r 称为曲线附加阻力换算坡度，或称曲线当量坡度。
20. 隧道附加阻力换算坡度【答案】若将隧道空气附加阻力视为由坡度i s 产生的阻力，即令：w s ＝i s ·g （N /t ） 则有g w i s s =（‰）因此，我们把i s 称为隧道附加阻力换算坡度，或称隧道当量坡度。
21. 加算坡度【答案】加算坡度i j 是指线路纵断面上坡段的坡度i （上坡）与该坡道上的曲线、隧道等附加阻力换算坡度之和，即s r j i i i i ++= （‰）22. 控制站间【答案】运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。