➢ 交通系统管理（TSM，Transportation System Management)：把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成
为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分，其目标是通过运营、管 理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最 大交通效益。
➢ 交通需求管理（TDM，Travel Demand Management)：根据
渠化交通：
在交叉口合理布置交通岛，组织车流分道行驶，减少车辆行驶 时的相互干扰。
立体交叉：
使各相交道路的车流互相不干扰，各自保持原有的行车速度通 过交叉口。
城市道路的停车场
作用：
为了满足城市交通发展的需要，除了设置足够的道路之外， 还应设置足够的停车场。
分类：
按其使用对象：
公用停车场、专用停车场 机动车停车场（外来、市内）、非机动车停车场
根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95)的规定，可将城市道路 分为四类： 快速路：完全为交通功能服务，解决城市长距离快速交通，快速路
的出入口采用全控制或部分控制。
主干路：以交通功能为主，主干路上的机动车与非机动车应分道行驶； 平面交叉口间距应在800-1000m为宜，主干路上不应设置公共建筑物 出入口。
次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，配合主干 路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散作用。
支路：是联系各居住小区的道路，解决地区交通、直接与两侧建筑物 出入口相接，以服务功能为主。
交叉口及其分类
➢ 分为平面交叉口和立体交叉口两种。
➢ 平面交叉口:是指各相交道路中心线在同一高程中心线的道口。 常见的类型有（按几何形状分）：
特点：快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、 低成本的公共交通形 式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的 发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服 务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服 务。
组成
专用路段：通过设置全时段、全封闭、形式多 样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、 准点率和安全性。
（2）心理控制：是指利用人的心理作用对车速加以控制。它是根据人 们的心理特点，起到对车速有所限制的作用。
城市交通需求管理策略（TDM）
优先发展策略
我国最需优先发展的交通方式是公共交通，因其公共交通的人均 占用道路面积最少，人均污染指标最低，人均消耗能源最少。
限制发展策略
当城市道路交通网络总体交通负荷达到一定水平时，交通拥挤现 象就会加重，必须对一些交通工具实施限制发展，一般限制交通 运输效率低、污染大、能耗高的交通方式。
区域交通管理：是TSM的最高形式，以全区域所有车辆的运输
效率最大化为管理目标。目前该管理方式有两种： 区域信号控制系统； 智能化区域管理系统。
典型交通管理策略分析
（一）车速管理
➢ 1． 限速及其依据
➢ 车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规
定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。除了采取在 道路线形设计中适当加入弯道等措施外，还要在交通管理和控制 上采取限速措施，以确保车辆行驶安全和畅通。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、 舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、 快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、 实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客 提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下 车服务
乘客需求的线路组织：采用直达线、大 站快运、常规线、区间线和支线等灵活 的运营组织方式更好地满足乘客的出行 需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆 定位、实时营运信息、交通信号优先、 先进车辆调度，提高快速公交的营运水 平
优势
乘客节省时间：乘客节省时间乘交系统系统的出行速度要比乘坐当前的公 交车快得多。
舒适和方便性：除了节省时间外，快速公交系 统乘客的乘车体验也会得到极大改善：乘客不 再像以前一样，在日晒雨淋下候车；快速公交 系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设 计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站 台候车；
城市交通系统管理策略
节点管理
是指以交通节点（交叉口）为管理范围，通过采取一系列的管理 规则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源，提高交通节 点通行能力。是TSM中最基本形式，也是干线交通管理、区域交 通管理的基础。
目前常用的节点管理方式有：
交叉口控制方式：信号控制、无控制、停车让行控制、减速让行控 制、环形交叉、立体交叉口等形式。
交通需求的内在动力，出行过程中所表现出的时空消耗特性，通过各 种政策、法令、现代化住处，合理开发土地使用等对交通需求进行管 理、控制、限制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中消耗，建 立平衡可达的交通系统。
TM、TSM和TDM的关系
交通管理（TM）、交通系统管理（TSM）、交通需求管理（TDM）是不 同时期出现的既有本质区别，又有联系，TM出现最早，TDM出现最后。
停车场规划一般应考虑以下几个方面：
停车场规划应考虑的几个方面
停车场的分布：
市中心区的机动车公共停车场的服务半径不应大于200m， 城市一般地区的服务半径不应大于300m， 自行车公共停车场的服务半径不得大于200m，宜为50－100m。 停车场距商业步行区的出入口的距离不得大于100m。
城市道路交通管理
交通管理的目的
采取各种措施来降低交通总量 疏导交通 减少交通拥挤 减少交通发生总量 保障交通安全与畅通。
TM、TSM和TDM的概念
➢ 交通管理（TM，Transportation Management）：按照既定
的交通法规，根据道路的交通情况，运用各种手段、方法和工具采取某 种限制措施，科学地组织、指挥交通。其包括(1)技术管理；(2)行政管理； (3)法规管理；(4)交通安全教育；（5）交通控制。
中国交通运输的特点
（1）城市交通基础设施相对薄弱，主要体现在：
城市道路密度、人均道路面积率相对较低； 城市交通管理设施薄弱。
（2）道路交通流机非混行
由于机非混行导致机动车车速一般较低，而交通事故率也相 对较高。
（3）城市居民出行结构复杂
出行方式除了步行、公交车、自行车外，还有出租车、摩托 车、私人小汽车等出行方式也占有一定比例。
停车场的规模与用地面积
某一地区的停车场所需用地面积可根据该地区的停车负荷及车位的 占地面积确定。
停车场出入口的布置
停车场出入口的布置
机动车公共停车场的出入口应符合行车视距的要求，并 应右转出入车道。
出入口应布置在次要道路上，避免车流直接驶入干道。 停车位<50，可设一个出入口； 停车位在50-300之间，应设两个出入口； 停车位>300，出入口应分开设置，且两个出入口之间的
五大交通方式在此交汇、转换，城市交通系统以道路交通为 主，同时设计铁路、水运、航空等运输方式的转换与协调。
研究对象复杂性
除了考虑载运工具及其交通基础设施外，还要考虑交通系统 的参与者（行人、自行车、公交、摩托车、小汽车等）
研究目标多样性
是交通工程学的重点研究领域，有五个方面研究内容：工程、 法规、教育，能源、环境。
距离应大于20米；
城市交通载运工具
主要城市载运工具包括： ➢ 公共交通车辆
➢ 公共汽车； ➢ 有轨电车：需要有轨道和专设的停靠站台。 ➢ 无轨电车:以直流电为动力，需要有架空的触线网、整流站
等设备。 ➢ 城市高速铁道； ➢ 地下铁道； ➢ 快速有轨电车； ➢ 出租汽车； ➢ 轮渡
➢ 自行车 ➢ 摩托车
TM：是对已经发生的出行进行的科学地组织、指挥。 TSM：是增加现有设施的使用效率和容量，也是在既定发生的需求下。
TSM包括三个方面：增加整体交通运输系统的容量，减少局部系统的容 量，降低交通需求。
TDM：是针对交通需求，包括减少出行发生和出行过程中的时空消耗，
建立平衡可达的交通系统。 TDM是不同于TSM，TDM仅仅局限于研究交 通运输的需求。
2． 限速措施
最高车速的限制：是指对各种机动车辆在无限速标志路段上行驶时
的最高行驶车速的规定。它是由道路设计车速和实际地点车速的累计频 率分布曲线上的85％值等因素确定的。
控制行驶车速的方法主要有如下三种：
（1）法规控制：是指根据交通规则中的规定对车速加以限制。如通过交 通信号、标志、标示对车速进行限速，道路上的最高限速和高速公路上 的最低限速等都属于这类情形。
（4）有计划发展轨道交通
BRT快速公交系统
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速 轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运 量交通方式，通常被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化 公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新 式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种 独特的城市客运系统。
十字形； X字形； Y字形； 错位交叉； 复合交叉
交叉口的交通分析
交叉口的交通特征
车速降低、延误增加 事故增多 污染加剧 通行能力锐减
原因
分流点、合流点、冲突点
优化交叉口交通运行的措施 （减少冲突点）
环形交叉：
在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交叉口的车辆 一律绕岛单向逆时针方向行驶。
城市交通需求管理策略（TDM）
禁止出行策略
当道路网络总体负荷水平接近饱和或局部区域内超饱和时，应采 取暂时或较长一段时间内禁止某些交通工具在某些区域内出行。
经济杠杆策略
当一种柔性较大的管理策略，通过经济杠杆来调整出行分布或减 少出行需求量。如收取高额停车费、附加费、通行费等，对鼓励 发展的交通方式收低价费用来调整交通结构。