第一章 船舶常识
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14000 吨多用途集装箱船 9 ）多用途船
多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装 货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。 特点： (1)货舱经特别设计， 能满足载运多种货物 的需求； (2)货舱口一般较宽大， 有的船舶设有二层甲 板结构； (3)具有起重设备(以起 件杂货多用途重吊船 重机为主)。
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矿砂船货舱横剖面及实船
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4）兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方 形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： （1）矿砂/石油两用船，又称O/O船： 特点：由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱 (约占整个货舱舱容的40% ～50%)和左右两侧边舱， 双层底设于中间舱下部且 没有矿砂船那样高。船的 全部或大部分中间舱用于 装载矿货，边舱和部分中 间舱装载货油。即单运矿 砂时装在中间舱；运油时 则载于两侧边舱和部分中 间舱。 货舱横剖面
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5）杂货船
杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
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6）滚装船
是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将 传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带 轮”作业。 特点： (1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾 斜跳板两种)。 (2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。 (3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。 首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。 (4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。 (5)跳板工作坡度不大于8˚，通常为4°～5°，船舶横倾小于4˚ 时， 跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。
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多用途船
杂货/特种重大件货/集装箱船
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杂货/袋装货/散装货船
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杂货/重大件货/集装箱船 34
多用途船船舶组成：
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10)液货船
液货船是指用 于运输散装易 燃液体货物的 货船。有油船、 液体化学品船 等。 (1)油船：是指 载运石油及石 油产品的船舶， 有原油油船、 成品油油船及 原油与成品油 兼用船等几种。
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↑ 原油油船
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①特点
老式油船为单甲板、单层底结构，新建中型以上油船均采用双层底 及双层船壳结构； 无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及 各种控制阀配合完成装卸油作业； 一般采用纵骨架式结构； 纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱； L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小； 机舱布置在船尾，为尾机型船； 油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替； 设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品 种的油类； 设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。
——船舶结构与设备
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 船舶常识 船体结构 船舶管系 锚设设备 系泊设备 舵设备 第七章 起重设备 第八章货舱舱盖及压载舱 第九章 系固设备 第十章 水密装置与堵漏 第十一章 船舶修理概述
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第一章 船舶常识
第一节 船舶种类与基本特点 第二节 船舶的基本组成与标志 第三节 船舶尺度与主尺度比
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2）客船
多为定期定线航行、具有多层甲板的高大上层建筑、抗沉 性好、船速较高、并设有减摇装置，安全设备与生活设施 齐全。 按载客性质的不同，客船有以下几种： (1)全客船 (2)客/货船 (3)货/客船 (4)客/滚船(旅客滚装货兼运船）：指具有滚装装货处所或 特种处所的客船。其结构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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6)滚装船
(6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 (7)上层建筑高大，具有多层甲板和双层底结构，有的同 时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 (8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横 舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨 和强横梁，以保证船体的横向强度。 (9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差， 舱容利用率较低，造价也较高。 (10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于 短途运输。
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(3) 双体船
指具有两个片体的船舶。有穿浪双体船和双体气 垫船。 穿浪双体船：具有大宽长比、小水线面面积，具 有优良的耐波性能。在两个片体连接结构的下方 近船首中线面处，有一个能减小纵摇的锲形结构， 简称穿浪船。 双体气垫船：为气垫船的一种。
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（1）全客船
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（2）客/货船
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（3）货/客船
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（4）客/滚船(旅客滚装货兼运船）
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3）短途高速客船
主要特点：吨位小、主机马力大、航速快 用途：沿海、海峡、江河湖泊等。 种类主要包括： (1) 水翼船：是一种装有水翼的船。当高速航行时，船体 能被水翼产生的 水动升力支承在 水面以上。最终 实现用空气阻力 代替船体所受的 水阻力，进而显 著提高船速，可 达45kn以上，最 快70～80kn。
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船舶
二、船舶的基本特点 (一) 运输船
1、客船
规定：凡载客超过12人者均应视为客船。
1）游船（轮）
设计美观、吨位较大、主船体以上甲板层数多、航速较 快、生活设施豪华、船舶的抗沉性能好、通信导航设备 先进。 主要用于休闲、旅游，一般为非定期定线航行。
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滚装船及尾跳板
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滚装船首门、内门、跳板与侧门
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滚装船舱内升降甲板、斜坡道与 船舶常识
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7)木材船
专用于装运各种木材。由于木材的比重小,体积大, 有一部分要装在甲板上。 特点： (1)货舱长而大，舱口大； (2)舱内无支柱等障碍物； (3)甲板强度要求高，舷墙也较高； (4)甲板的两舷舷侧设有立柱或立柱底脚； (5)起货机均安装于桅楼平台上； (6)其干舷比一般货船低。
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（2）矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：
特点：①货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双 层船壳并具有双层底舱和上、下边舱； ②中间舱(约占整 个货舱舱容的 70%～75%)的全 部或大部分用来 装载散货或矿石， 两侧边舱、上边 舱和部分中间舱 用来装载货油， 下边舱为压载舱。 货舱横剖面
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第一节 船舶种类与基本特点
水上运输是交通运输的重要组成部分，在运输总量中占有着绝 对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重 要作用，作为水上运输工具的船舶也正是因此得到了飞速发展。
一、船舶种类
船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船舶的主要 技术营运特征进行分类，具体如下： 1、按用途分类：重点介绍。 2、按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自 航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、水 泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。 4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动和 核动力等，其中内燃机船是主流船。
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(2) 气垫船 是利用一种专用风机或冲翼将空气压缩在船体底 全垫升气垫船 部或船体支撑面的下部，产生用以支撑船体使之 离开水面或地面的压缩空气层。航速可达50kn。 气垫船可分为全垫升气垫船和水面效应船两种。 全垫升气垫船：指籍助柔性围裙保持气垫，并籍 助气垫支承其全部重量的一种气垫船。 水面效应船：指籍助浸在水中的永久性硬结构， 完全或部分地保持气垫的一种气垫船，如双体气 垫船、侧壁气垫船。
明轮船→
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船舶按用途不同的细分：
运输船 客船：游船（轮）、客船与高速客船 实习船 货船：干货、液货、冷藏、兼用、木材及多用途 渡船：客渡、车客渡等 拖带船队 顶推船队 渔船
工程船：挖泥、起重、海洋调查、敷缆、航标船等 工作船：拖船、供应、破冰船、海难救助、消防、考察等 其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等
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散装货船
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3)矿砂船
专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点： (1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双 层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱； (2)双层底设计得特别高； (3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重 心高度又便于清舱； (4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； (5)均为尾机型船，航速较低。 (6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施， 有的直接对货舱采取重货加强措施。