甲板：是指在船深方向把船体内部空间分 割成成层的纵向连续的大型板架。按位置 从上向下分别称为：上甲板、第二甲板、 第三甲板 上甲板：是船体的最高一层全通（纵向自 船首至船尾连续的）甲板，第二、三甲板， 统称为下甲板


平台：沿着船长方向不连续（不计入船体 总纵强度）的一段甲板，称为平台甲板。
本课程具体特点



1.实用性强 2.实践性强 3.船舶相关的基础知识多，较抽象。 4.所涉及航海领域范围广 5.部分内容相对枯燥 6 .考试形式：100道单项选择题 因此，应在理解的基础上记忆，有些不理 解的熟背后再理解。
课程设置
一、船舶结构 二、船舶甲板设备
序号 1 2
内容 船舶常识 船体结构

图中的圆环叫载重线圆盘，圆盘向船首方向还绘有各 区域和季节区的载重水线，它们是： 夏季载重线“S”（summer loadline）。该水线与圆盘中 心线处于同一高度。





舱壁：是将船体内部空间分隔成舱室的竖 壁或斜壁。横舱壁，沿着船宽方向设置的 竖壁。纵舱壁，沿着船长方向布置的竖壁 防撞舱壁，在船体最前面一道位于船首尖 舱后端的水密横舱壁，又称船首尖舱舱壁 内底板，在双层底上面的一层纵向连续甲 板 首柱：位于船首轮廓线向前倾斜的构件 尾柱：位于船尾轮廓线的构件


本章重点了解： 1、掌握船舶主尺度的定义及作用； 2、能够熟练的识别船舶的主要标志。 3、各类船舶的结构及运营特点；
第二节 船舶基本组成与主要标志
一、船舶的基本组成 船舶由主船体（main hull）和上层建筑 (superstructure)及其它配套设备组成。
一、主船体

主船体是指上甲板upper deck （或强力甲板）及以下由船底、 舷侧、甲板、首尾与舱壁等外板 组成的水密空心结构，为船舶的 主体部分，内部被甲板、纵横舱 壁及其骨架分割成许多的舱室。
船舶结构与设备
水运工程系 刘 超
前 言

本课程是由原来的《船艺》课派生出来,《船艺》 课程内容复杂、陈旧。《1978年海员培训，发证和值 班标准国际公约》(简称STCW公约（Inernational Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）)于1978年7月7日在国际海 事组织（简称IMO）总部召开的国际海员培训、发证 外交大会中得以通过，我国是该公约的签字国。1993 年，IMO着手对STCW公约进行全面的修改。1995年7 月7日，包括中国在内的缔约国代表在通过1995年 STCW修正案和STCW规则的1995－STCW缔约国大会 最终文件上签字， STCW规则和STCW1995年修正案 已于1997年2月1日正式生效。我国政府对STCW公约 给予高度重视，交通部和国家海事局相继颁布了船员 考试、发证规则和相应的培训纲要。



规范要求




（1）为保证船上人员安全，规范要求客船一端不通的走 廊长度不得超过13米，货船要求不得超过7米。 （2）大型公用舱室（30平米左右）应设两个出入口。 （3）每一个机器处所，都应有脱险通道二个。 （4）各层露天甲板之间设有斜梯通道，一般布置方向是 首尾向。 （5）普通货船每一个货舱都有两个垂直梯子，梯口一般 设在舱口两端的桅屋内。 （6）在船员和旅客平时可能出入和使用的处所，都应有 两条尽可能远离且独立的脱险通道通往艇甲板或露天甲板。

（1）船首楼，位于船首部的上层建筑,首楼的长 度一般为船长L的10%左右,超过25%L的船首楼， 称为长船首楼。 作用：减小船首部上浪，改善船舶航行的条件， 可做为储藏室等舱室。（不能增加首部强度）



（2）桥楼：位于船中部的上层建筑，桥 楼长度大于15%L，且不小于本身高度6倍 的桥楼，称为长桥楼。桥楼主要用来布置 驾驶室和船员居住所。 （3）船尾楼：尾部的上层建筑。作用： 可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船 员住舱及其他舱室 （4）长/短上层建筑：长度大于0.15L，且 不小于其高度6倍的上层建筑，反之为短 上层建筑。客船及客货船的上层建筑属长 上层建筑，其他的一般属短上层建筑。
二、船舶的主要标志
船舶主船体根据需要，在其外壳板上勘 划各种标志，主要由如下几个标志。主要 包括： 1、球鼻首和首测推器标志 2、吃水标志 3、甲板线 4、载重线标志 5、其他标志 6、吃水指示系统
1、球鼻首和首测推器标志


球鼻首标志（bullous bow mark）为球鼻首 船舶的一种重要特有标志，主要用于表明 在其设计水线以下首部前端有球鼻型突出 体，并勘划与船首左右两弦重载水线以上 的首部处。 对首部装有首侧推装置的船舶，均须用首 侧推器标志（bow thruster mark）来加以表 明，该标志勘划于船首左右两弦重载水线 以上的首部处，并位于球鼻首标志的后面， 以引起靠近船舶的注意。如图所示为球鼻 首和首侧推器标志。
（1）机舱：用于安装主机、辅机及其配套设备，为船 舶动力中心。机舱一般位于桥楼正下部的主船体部分。 机舱要求与货舱分开，因此机舱前后端均设有水密横舱 壁。机舱内的双层底较其他舱室的双层底高些（增加燃 料舱、淡水舱容、配合螺旋桨轴线，降低底座，减少震 动）。 机舱设于船中（中机型），则空载时首尾吃水差较小， 但轴隧要占去一些舱容。 机舱设于尾部（尾机型），舱容大，但空载出 吃水差 比较大，且首尖舱压载时产生较大的纵向弯曲力矩。
总学时数65
3 4
5 6
锚设备 系泊设备
舵设备 起重设备
理论课 5 11 6 7
11 11
实验 习题课 1 1 1 1
1 1
考试分值 18分左右 18分左右 8分左右 8分左右
18分左右 17分左右
7 8
9 10
系固设备 船舶堵漏
船舶入级及检验 船舶修理 合计
4 2
1 1 59 6
8分左右 5分左右

长甲板室与短甲板室：长度大于0.15L，且小于其高度6倍的 甲板室为长甲板室。不符合条件的为短甲板室。桅屋 （masthouse）基本属于短甲板室。
上层建筑各层甲板：根据船舶种类和大小的不同，上层建 筑所具有的甲板层数及命名方法均有所不同，有 的 船舶从 上层建筑下部的第一层甲板开始向上按ABCAD…的方式命 名。有的根据甲板的使用性质不同来命名。 罗经甲板，位于驾驶台顶部
（1）散装液体货船及一般货船的载重线标志
它包括一外径300mm的圆形和与圆形相交的一条水平线，水 平线的上缘通过圆环中心。圆环中心位于船中，它的上方有与 圆环外径等长的一甲板线，甲板线上边缘通过干弦甲板上表面 与船壳板外表面的交点。圆环两侧（相交的水平线上方或圆圈 的上下方）加绘“C”“S”表示勘定干弦高度的主管机关是“中华 人民共和国船舶检验局”。


（4）深舱：既可用来装货，空载时也可用来装载压载 水。为双层底以外的压载舱、水舱、货油舱、燃油舱等。 深舱有船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为 左右对称的舱室，以减少自由液面的影响。若船舶对稳 性要求比较高，则另设深舱。

（5）液舱：一般都设在船的低处，横向尺寸较小，且 对称于船舶纵中心线布置（自由液面影响）。




（2）货舱：用于载货的舱室。一般货船在内底板和上 甲板之间，两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱，最下 层甲板下面的船舱称为底舱，一般货舱长度不大于30m。 有干货舱、液货舱及液化气体货舱。 （3）压载舱：专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾 和重心用。 如船舶的下部的双层底舱、首尾尖舱及边舱。

平板龙骨：位于船底中心线的船底板
护舷板：为避免舷侧结水淌湿舱内货物， 杂货船在货舱舷侧安置的木板 舷弧：上甲板自船中向首尾逐渐翘起的 垂直高度 梁拱：甲板在中间拱起的高度


梁拱和舷弧
2、上层建筑

上层建筑，在上甲板上，由一舷伸至另一舷的 或其侧壁离舷侧向内不大于船宽B4%的围蔽建筑 物，包括船首楼、桥楼、尾楼。其他的围蔽建 筑物称为甲板室。




隔离空舱：专门用来隔开相邻的两个舱室。用于隔开油舱 与谈水舱、油船的货油舱与机舱的专用舱室，一般仅有一 个肋骨间距的空舱，又称干隔舱。（主要作用是防火、防 爆、防渗漏） 锚连舱：位于锚机下方船首尖舱内 轴隧：中机型和中尾机型船，推进轴系穿过机舱后的货舱， 从机舱后壁到船尾尖舱之间设置的一个水密的结构。 舵机间：布置舵机动力的舱室，位于舵上方的尾尖舱的顶 部水密平台甲板上。 应急消防泵舱：应急消防泵应设在机舱以外，一般多位于 舵机间内

燃油舱：供储存主、辅机所用的燃油的舱，一般 布置在双层底内，重油舱多在机舱附近的双层底 内（减少加热管系的布置）。

滑油舱和循环滑油舱：机舱下部的双层底内，其 四周设置有隔离空舱（防止滑油被污染）。
污油舱：供存储污油的舱，舱的位置较低（便于 污油流入污油舱） 淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一 般靠近生活区的双层底内，亦有布置在船首尾尖 舱内。炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱 专用。 液货舱：有些杂货船设有1-2个装运液体货物的深 舱
4、载重线标志
前言：
船舶载重线标志是指为表明船舶载重线位 置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最 小干弦，而按载重线公约或规范所规定的式样 勘绘于船中两弦的标志。
船舶装货越多，船舶的吃水就会增加，而 干舷就会减少。当装载货物超过一定限度时， 就会影响船舶的航行安全，为了确保船舶的航 行安全，船检机构在船中两舷外侧勘划有载重 线标志。
2、吃水标志（水尺） （DRAFT MARK）

用途：通过查看水尺，可以了解船体在水下的深度。 标志位置：船首、尾及船中两侧船壳上。（俗称六面水尺） 公制；用阿拉伯数字标绘（字高10公分、两字间距10公分） 英制；采用阿拉伯数字或罗马数字标绘（字高6英寸、两 字间距6英寸）