一、 无砟轨道概述
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，
它提高了轨道整体性能，降低了粉尘污染，
增加乘座舒适度，后期维护少等优点,使列
车时速达到200公里以上,是今后高速铁路
工程技术的发展方向。
无砟道床施工工艺新、标准高、设备投入 大。施工控制目标是“零轨”，所谓“零轨”就 是施工中对轨距、高度、水平、方向等参数误差 趋近于零为目标。
规范施工工艺 加强过程控制 快速推进无砟轨道施工
2010年6月
目录
一、 无砟轨道概述 二、双块式无砟轨道结构 三、 施工规范 四、无砟轨道施工准备 五、 主要资源配置 六、轨道排架法施工工艺 七、施工控制网测设
八、施工步骤 九、无砟轨道过渡段设置 十、施工准备及主要技术要求 十一、物流方案 十二、施工注意事项 十三、质量控制要点 十四、施工中几点体会
二、 双块式无砟轨道结构
二、 双块式无砟轨道结构
二、 双块式无砟轨道结构
轨枕间距为600～650mm,每6.25m设置一道横向伸缩 缝，缝宽20mm,采用沥青欠缝，隧道洞口以内200m范围 内每5m设置一道横向伸缩缝。其结构见整体道床结构图 。
0.00 -261 -211 2％ -561
Ⅱ 线中心线 1％ 1％
4、日本板式无砟轨道，国内主要用于武广客运专线。
二、 双块式无砟轨道结构
双块式整体道床主要由钢轨、扣件、轨枕、道床板等组 成。双块式性整体道床设计为C40级钢筋砼，道床板宽度2.8m 、厚度为0.26m,道床板钢筋砼配筋要求距洞口200米范围内采 用Φ16×Φ20钢筋，距洞口200米范围往内采用Φ16×Φ16钢 筋。道床顶面沿隧道中线设中心水沟，并设横向排水坡，分 别向中心水沟及两侧排水沟排水，以保证道床面无积水。道 床两侧采用碎石回填。
C30钢 筋 混 凝 土
60kg/m钢 轨 WJA 扣件
隧道中心线
60kg/m钢 轨 WJA 扣件
C40混凝土道床板 C40混凝土道床板
2％
2％
Ⅰ 线中心线 1％ 1％
隧道基底填充
0.00 -211 -261 -561 2％
三、 施工中运用的规范
1） 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设〔2007〕85号）
二、 双块式无砟轨道结构
2、扣件 基本轨采用WJ-7A型扣 件。
WJ-7A型扣件安装
二、 双块式无砟轨道结构
3、轨枕 无砟轨道地段采用专用的双块式轨枕(有挡肩、无档
肩）及过渡段轨枕（肆轨-0803-2）。一般情况下，轨枕间距 625mm，每公里铺设1600根，特殊情况下，可根据实际情况调 整，轨枕间距控制在600mm～650mm。过渡段按设计要求设置 过渡段轨枕。
2、旭普林无砟轨道，旭普林结构区别于Rheda轨道的 突出点在于施工上采取了强震定位方式，弥补了预制混凝 土与现浇混凝土板出现施工界面，连接能力有限的不足。 国内主要用于郑西客运专线；
一、 无砟轨道概述
3、博格板式无砟轨道，博格板式轨道是一种类似于 纵向连接起来的宽轨枕无砟轨道，精密的机加工博格板确 保扣件的安装和线路的平顺性。国内主要用于京津城际；
三、 无砟轨道施工准备
2、开展CPⅢ控制网建设和基底沉降观测 制定实施细则，明确工作责任人，配备专业人员和设备，组织专业测量人员 进行复测，并对测量成果进行评价，为施工提供精密控制。 制定实施细则，组织专业测量人员，购进高精度的Trimble DiNi电水准仪，对 隧道基地进行沉降观测，并将观测资料进行分析、回归。 预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm。
二、 双块式无砟轨道结构
4、曲线超高设置 曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置，缓和曲 线内超高按h=L*hy/l公式内插。
二、 双块式无砟轨道结构
5、道床板绝缘 除接地钢筋外，道床板 内所有纵横向钢筋（含桁 架钢筋）的交叉点、纵向 钢筋的搭接处均采用绝缘 卡。所有的电气绝缘在立 模之前全部施工完成。
2） 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ2162007）
3） 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设 〔2007〕189号）
4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔 2005〕160号）
5） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
无砟轨道施工短片
四、 无砟轨道施工准备
1、人员准备 内部技术培训 加强内部技术培训，使所有参与无砟轨道施工的技术管理、施工作业人员都准确掌握施工规 范、技术标准以及工艺流程。组织技术人员观摩、学习，所有管理人员都要通过无碴轨道培训 考试。 开展双块式无砟轨道关键技术研究
隧道基础变形评估及处理措施、有砟轨道和无砟轨道过渡段施工技术、双块式无砟轨道平 面网布设控制技术、施工精度控制方法、施工机具的设计与应用、混凝土质量控制等技术攻关 。
二、 双块式无砟轨道结构
6、道床板接地设计 每块道床板内选用上层的中间和两边的3根钢筋作为
纵向接地钢筋，在每块道床板内设1根横向接地钢筋与3根 纵向接地钢筋相焊接。 每块道床板两端设接地端子。接地 端子在线路外侧。相邻道床板间接地端子用不锈钢缆连接 。
无砟轨道按每100m设一接地单元，每一接地单元中部预 埋接地端子与贯通地线“T”型连接，相邻接地单元间接地 端子不连接。
二、 双块式无砟轨道结构
1、钢轨 正线铺设U71Mn、60kg/m、100m焊接用钢轨。辅助轨采用 50kg/m、25m标准轨。
在无砟轨道和有砟轨道连接处设5.2米长的无砟轨道过 渡段和19.8m有砟过渡段，有砟过渡段设两根25m长、50k/m辅 助轨用于调整轨道刚度，辅助轨深入无砟轨道5.2m。
工程施工控制重点是测量控制，利用高 精度测量设备控制轨枕的预埋精调作业是施工的 关键。
物流组织是现场管理的重点。
一专线及京津城际等客 运专线无砟轨道大规模建设需要，针对性的对德国、日本 成熟的无砟轨道技术进行引进，引进的类型主要有：
1、Rheda2000型无砟轨道， Rheda2000是一种较成熟 的双块式结构，其预制的双块式轨枕确保了钢轨的定位准 确和传力可靠。国内主要用于武广客运专线；