柴油机故障常用的诊断方法一般有；
1观察法；通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。

2听诊法；根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。

3断缸法；停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸，断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原
因缩小范围
4比较法；对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。

5故障诊断灯；当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。

闪吗读取操作说明；在点火钥匙开关接通或发动机运
转状态下均可进行，点火钥匙开关处于接通位置按下---松开故障诊断请求
开关闪码灯将报出闪码每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）直至循环
第一个为止，闪码由三位组成，闪烁方式(例如车速传感器故障，闪码；
324)闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。

6专用工具；故障诊断仪
故障诊断仪可以进行较近一步的判断
故障一；柴油机不能启动
柴油机是压缩式内燃机，柴油机的顺利启动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃，
因此柴油机不能顺利启动，原因一般在起动系统，电控燃油系统，进排气
系统或柴油机配合间隙上。

客户可以根据的伴随特征，按步骤进行分析判
断。

1.1起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，输出一个电流驱动启动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动，检查时有几个
要素；空档开关，启动继电器，电瓶，车下停车开关的关联。

方法步骤；
检查是否挂在空挡位置。

检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）。

检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）。

检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起
动机，起动机继电器及接线是否完好，检查起动机是否以烧坏，点火开关
及起动机开关是否已坏。

1.2轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法启动）
共轨系统对燃油右路要求较高，低压油路（油箱，粗滤，精滤，回油），高
压油路（高压油泵，共轨高压油管，喷油器）都要保证密闭，任何一个环
节出问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。

方法步骤：
检查油箱油位是否过低。

检查手压泵是否工作正常
检查低压油路是否有气，并排除空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔
细检查）
排气方法：主要牌粗滤里面的空气，松开粗滤上的放气螺钉，用手压动
粗滤器上的手压泵，直至放气螺钉处持续出油为止。

低压油路空气排净后仍不能启动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要
排出高压油路的空气。

排除方法：
松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头）
检查高压油管有无泄漏
检查油路是否畅通，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤清器。

检查方法：松开精滤出口螺钉，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴
油流出，则可以判断滤清器堵塞。

检查轨压传感器初始电压值是否在500mv左右，或设定轨压是否为300---500bar（用
kt600检查），若不正常，首先检查接插件是否牢靠。

若无检查设备，可以拔掉轨压传感器
接插件尝试再启动。

检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再启动。

13喷油器线束，传感器线束。

整车线束接插件好或者线束断路或短路。

检查插件的安装，用万用表（最好接线路检查仪）按照线路图的指针定义检查线
路的通断。

14衢州信号和凸轮轴信号丧失
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。

功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。

电控发动机的喷油正时取决与这两个传感器。

出现柴油机不能启动
情况，两个信号全部丢失。

两信号全部丢失可能的原因、
（1）传感器损坏，线束短路或断路。

（2）传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小（一般0.5—
1.5mm）。

排除方法：检查传感器是否损坏，贤淑是否连接良好。

传感器是否松动等。

注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。

故障二：柴油机启动困难
柴油机启动困难原因及排除方法。

（1）柴油机较长时间没有运转，回油管要伸在柴油液面下
（2）低压油路有少量空气:排除
（3）曲轴转速信号，凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整
（4）环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置
（5）柴油，机油品质太差未达标：更换标准机油
（6）启动或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈
（7）活塞环，缸套磨损或气门密封不严：更换活塞，缸套或气门座，气门
（8）排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换排气制动蝶阀
（9）燃油箱进回油管未达到内经和压力设计要求
名称油管内经允许油管长度允许压力
燃油箱进油管>=12MM<=10M0.5---1.0bar
燃油箱回油管>=12MM<=10M<=1.2bar 故障三：柴油机功率不足
坡行回家;发动机带故障运行的一种模式，ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即
停车而是会限制发动机的功率，是发动机转速只能增加到1500转，司机能将车开到就近的维修站
3.1喷油器出现故障
喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障
机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。

（注意：ECU可能不报错误）
接线故障为：线束由于震动，磨损等原因，连接断开会直接搭在缸盖上与地短接。

ECU不报错物。

怠速不稳，听柴油机异常：利用断缸法或高压油管触感法判断，利用故障诊断仪做加速测试判断
3.2水温，机油温，进气温度过高
水温，机油温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。

在排除故障之前，首先要排除传感器及仪表的反映情况
造成水温过高的原因及排除方法：
（1）水箱水面过低：检查水箱无漏水处，加水
（2）风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件
（3）水箱水堵：检查水箱，清理或修复
（4）水泵皮带松弛：按规定调整张紧力
（5）水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查修复或更换
（6）节温器故障：更换
（7）水管密封件损坏，漏入空气；检查水管，接头垫片等，更换损坏件，
机油温过高的原因及排除方法；
（1）油底壳油面低或缺油；检查油面及漏油处，修复并加油
（2）水温高；检查上述造成水温高的原因并排除之
（3）机油冷却器流通不畅；检查并清理
进气温度过高的原因及排除方法
检查中冷器的散热能力
3.3同步信号出错
出现该问题时，一般是一个传感器的信号失效。

可以查看闪码表查找具体原因，排除方法1.4
3.4流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会“咔咔”的噪音，轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

排除方法：检查线路，确认是流量计量单元或轨压传感器故障，做进一步处理
3.5燃油管路泄漏引起轨压异常波动
在运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜现象出现。

3.6传感器故障
3.7进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器
是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）
轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）
排除方法：检查进气温度压力，水温，轨压传感器，看接插件是否牢靠
注：出现3.1，3.3，3.4，3.5，3.6时柴油机进入“坡行回家模式”
故障四：发动机始终运行在1000转
此时油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出现故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。

电子油门踏线松脱或接错，重新拨插或检查油门接线是否正确，重新接线电子油门接插件进水，用工具把接插件吹干再启动
注：更换油门时，需要同一型号油门。

故障五：柴油机怠速游车、
柴油机游车的原因及排除方法
（1）喷油器工作不正常：检查各缸喷油器及线束
（2）具有车速传感器的整车，停车时有车速信号输入：检查车速表及车速传感器信号及接线
（3）燃油质量查含水会蜡质：清洗燃油系统，更换燃油滤清器
（4）燃油低压油路漏入空气：检查油管及接头密封性，排除空气
（5）喷油嘴雾化不稳定：检查并修复
注：（1）由于水温低引起的怠速上升是ECU正常功能
（3）有其它负荷时（如打开空调），怠速会自然提升100转。