WK－2K客车单车试验器
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招标文件技术要求：
WD-2K型微控客车单车试验器用于铁道车辆单车制动性能试验的机电一体化专用试验产品，以确保它们的制造及检修质量。

该产品采用移动式结构设计更为人性化，电气元件模块化结构，触摸式的显示屏幕，简单明了人机交互界面，操作方便、直观易懂，打印输出方便快捷，自动化程度高，是铁路站段和车辆制造工厂不可或缺的制动机新型试验设备。

一、主要技术参数
输入电压：AC220V
功率：200W
气源：0.6∽0.8Mpa
工作温度：-40℃--70℃
工作湿度：≦≤85%
传感器精度：0.5级
二、单车功能及特点
能按相关的技术规定对车辆的单车制动性能进行自动、客观、准确的检测。

1、试验功能完善，性能稳定。

可对GL3、104、F8型空气制动机，
104型电空制动机、F8型电空制动机等进行各项单车性能试验；
2、具有自检功能。

试验测试精度高。

3、显示采用触摸屏，操作运用方便；
4、可以测试制动缸压力。

系统组成与引用范围：
附件1：单车试验技术要求
1、过球试验：见客车单车试验过球试验作业指导书。

见下简图：
2、泄漏试验：
2.1、制动管泄漏试验：
将单车试验器连接车辆一端制动软管，在另一端制动软管连接器上装试验专用堵后，打开折角塞门，再关闭支管截断塞门。

将单车试验器手把（以下简称手把）置一位充风，待制动管压力达到600KPa（以下简称定压）并稳定后，将手把移至三位保压1min，漏泄量不超过10KPa，同时上车检查车上制动管压力表是否在规定的期限内，并与单车试验器的压力表比较，误差不超过10KPa。

2.2、全车泄漏试验：
打开支管截断塞门，将手把置一位充风，待制动管压力达到定压并稳定后，再将手把移至三位保压1min，漏泄量不超过10KPa。

3、制动及缓解感度试验：
将手把置一位充风，待制动管达到定压并稳定后，将手把移至四位减压，当制动管减压40KPa时，将手把移至三位保压，制动机须在制动管减压40KPa以前发生制动作用（检查每一位闸瓦制动状况）。

局部减压104型分配阀≤40KPa，F8型分配阀≤40KPa，L3、GL3型三通阀≤30KPa，局部减压作用完毕后，保压1min不得发生自然缓解。

随后，将手把位移至二位缓充风，全车应在45秒内缓解完毕（检查每一位闸瓦缓解状况）。

4、制动安定试验：
手把置一位充风，待制动管达到定压并稳定后，将手把移至五位减压，当制动管减压170KPa时，手把移至三位保压，保压1min，制动缸漏泄量不超过10KPa。

在制动管减压170KPa以前，制动机不得发生紧急制动作用（检查每一位闸瓦制动状况）。

L3、GL3型三通阀检查制动缸校对风表，制动缸压力为360－420KPa。

同时检查制动缸鞲鞴行程和制动缸鞲鞴杆上白油漆标记是否正确，手把置一位充风制动机缓解（检查每一位闸瓦缓解状况）。

5、紧急制动试验：
手把置一位充风，待制动管达到定压并稳定后，手把移至六位减压，104型分配阀须在减压100KPa以前，F8型分配阀须在减压120 KPa以前，L3、GL3型三通阀须在减压170KPa以前，发生紧急制动作用。

检查制动缸校对风表104型制动机制动缸压力为420±10KPa，F8型制动机制动缸压力为480±10KPa，L3、GL3型三通阀，制动缸压力为开放附加风缸480－520KPa，关闭附加风缸420－450KPa。

装有空重阀的车辆，制动缸压力值应在厂家设计规定内。

紧急制动试验后，待15秒后将手把移至一位充风，制动机缓解作用须良好。

6、阶段缓解试验：
L3、GL3型制动机，将单车试验器手把置一位，待制动管风压达到定压并稳定后，手把至五位减压，制动管减压170KPa ，手把置三位，待制动缸压力稳定后，手把置二位，制动缸压力从三通阀排气口排出，手把置三位，待制动缸压力稳定后，手把置二位，如此试验三次以上，能实现阶段缓解作用3次以上。

F8，将阀转换盖板箭头朝下“阶段缓解位”，按照上述方法试验，能实现阶段缓解作用5次以上。

7、紧急制动阀及缓解阀试验：
将单车试验器手把置一位，待制动管风压达到定压并稳定后，手把置三位，上车将紧急制动阀手把拉至全开位，制动机应发生紧急制动作用，并进行缓解阀试验，上车拉缓解阀拉把，缓解阀排风，制动机缓解，将缓解阀复位。

试验合格后并用带有段代号的封印穿以棉线将紧急制动阀手把加以铅封。

8、闸调器试验：
8.1.ST1－600型双向闸调器试验：
手把置一位充风至规定压力，移置五位减压170kPa后，置三位保压，测量制动缸鞲鞴行程须为190±10mm，检查各杠杆、拉板、拉杆不得有抗衡，与各托架留有余量，两转向架制动状态均良好。

手把置1位充风，制动机在缓解状态下，均衡杠杆与托之距离须为1/2以上，不符要求时调整。

调整转向架上拉杆、均衡杠杆拉杆园销孔位或旋转拉杆调整螺套，调整拉杆长度，并使两转向架各闸瓦间隙相当（制动缸鞲鞴行程长短与拉杆长度成正比）。

旋转自动间隙调整器调整手把，顺时针转动可缩短鞲鞴行程，反之则伸长。

调整手把转一周，鞲鞴行程可变化6mm，调整后螺杆须留有1/2以上余量。

8.1.2装有ST1－600型双向闸调器的车辆可按如下方法进行调整及性能试验。

8.1.3将均衡杠杆拉杆园销置最外孔，旋转法兰螺套使两转向架闸瓦间隙相当。

8.1.4旋转调节控制杆，使控制距离离A（控制杆头与闸调器后盖之间距离）为120±10mm左右，将控制杆连接在制动缸杠杆上，连续施行常用全制动2~3次，测量鞲鞴行程如不符时，重新调整
控制距离A（鞲鞴行程的长短与控制距离A值的调整成反比）。

8.1.5.减小间隙试验：在制动机缓解状况下，将宽60mm、长340mm、厚15mm、弧度为R460mm的钢垫板放在任一闸瓦与车轮踏面间，将单车试验器手把置一位，待制动管风压达到定压并稳定后，手把至五位减压，制动管减压170KPa，此时制动缸鞲鞴行程应变短，然后将手把移至一位充风缓解，如此反复4次以上，测量制动缸鞲鞴行程，与原行程相差不大于10mm。

8.1.6.增大间隙试验：缓解后，撤出垫板，按上述方法试验。

第一次制动时，制动缸鞲鞴行程应伸长。

经两次制动缓解，制动缸鞲鞴行程与原行程之差不大于5mm。

8.5、J型闸条器试验：
将单车试验器手把置一位充风，逆时钟转动J型闸条器十字头螺母，将制动缸鞲鞴行程调到215mm以上（在缓解位调整制动缸鞲鞴行程），手把置五位减压170KPa，用肥皂水检查制动缸连通管、调整器风筒连通管及塞门接口处不得漏泄。

将单车试验器手把置一位充风，
手把置一位充风，待制动管风压达到定压并稳定后，手把置五位减压170KPa，手把置再一位充风，待制动管风压达到定压并稳定后，手把再置五位减压170KPa，如此反复4次以上在缓解过程中，J型闸条器发生转动，此时制动缸鞲鞴行程应变短，J型闸条器十字头调整至正常位置。

测量制动缸鞲鞴行程应符合标准，行程标准为190±10mm。

9、手制动机试验：
待制动管充至定压后，确认制动机缓解，上车拉出手制动机手柄，顺时钟转动手制动机手柄数圈至拧紧。

下车检查一位制动闸瓦需紧贴车轮踏面。

再上车逆时钟转动手制动机手柄数圈（与拧紧时圈数相当）。

再下车检查一位制动闸瓦离开车轮踏面，手制动机链缓解是否到位。

上述试验结束后，关闭列车管折角塞门，手把至五位排风，待风压排净后，关闭折角塞门，摘除单车软管，用防尘堵链连接制动软管连接器。

10、总风管漏泄试验（单管供风不做此项试验）：
将普通单车试验器连接器转接到被试验车的总风管上，打开总风管折角塞门，检查被试验车塞门开闭为双管供风状况，将单车试验器手把置一位充风，待制动管压力达到600KPa（以下简称定压）并稳定后，将手把移至三位保压1min，保压1min总风管漏泄量应≤20KPa。

全部试验合格后，手把至五位排风，待风压排净后，关闭折角塞门，摘除单车软管，用防尘堵链连接总风软管连接器，试验操作完成。