双气缸位置
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双中间轴结构
ET-XXX13系列变速器主、副箱均采用两根结构完 全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外）， 两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入， 分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿 轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向 浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针 轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主 轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿 轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善 了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性 和耐久性。
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动力传递流程－9档
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动力传递流程－10档
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动力传递流程－11档
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动力传递流程－12档
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动力传递流程－13档
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气路系统
操纵系统：
主变速器为手操纵，1－2－3－4－5档和倒档在超低档区，6－ 7－8－9档在低档区。 10-11-12-13在高档区。副变速器为气操纵换档，换档气压为0.75Mpa,操纵手球位于驾驶室。
齿之中。
（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
组装变速器对齿示意图
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副箱同步器
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
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变速箱主要部件-内部件
2.变速箱壳体
PTO盖 上部倒档齿轮
倒档轴孔
倒档轴
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变速箱主要部件-内部件
3.输入轴总成
定位轴
10齿花键 定位衬套
驱动齿 回油螺纹
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变速箱主要部件-内部件
4.主轴总成 a
低档、倒档滑动离合器
同步器
主轴轴承
倒档齿轮
1档齿轮 2档齿轮 3档齿轮 超速档齿轮
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变速箱主要部件-内部件
4.主轴总成 b
主轴键 主轴
主轴键
氧化抛光处理 垫片可互换 垫片无正反面 倒档齿轮定位垫片
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变速箱主要部件-内部件
5.左右中间轴总成
压入式装配
卡环
键销
衬套 齿轮与轴焊接
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变速箱主要部件-内部件
6.倒档惰轮轴总成
滚针轴承
垫片 轴 平面垫片 惰轮 轴承内套 弹簧卡环
批准用于不带机油各种伊顿 变速器冷却器的
另外伊顿还提供合成油PS-164 REV7 SAE-50换油里程达到50万公里。 3 正确的油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应于油面 观察孔下沿齐平，过多的加油量会导致变速器温度升高和漏油，过少的加油量将 会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
2. 各档速比
直接档速比
档位 13 12 速比 1.00 1.25 档位 速比 9 8 2.44 3.05 档位 5 4 速比 6.07 7.60 1 17.45 档位 速比
11
10
1.56
1.99
7
6
3.80
4.84
3
2
9.45
12.05
R
23.61
超速档速比
档位 13 12 11 10 速比 0.80 1.00 1.24 1.59 档位 速比 9 8 7 6 1.95 2.44 3.03 3.87 档位 5 4 3 2 速比 4.85 6.07 7.55 9.62
错误
正确
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使用保养
2 润滑油牌号 润滑油型号表
类型 重载发动机油 MIL-L-2104D或 CatTO-4 APIGL4齿轮油 MIL-PRF-2105E SAE级别 50 环境温度(℃) 高于-12度 备注
40
30 75W-90 70W
高于-12度
高于-12度 高于-12度 低于-12度
批准用于各种伊顿变速器
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取力器
多速比取力器及贯通轴 式取力器
动力分别从副箱加长中间轴及 主箱中间轴直接输出.
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48
取力器
侧取力器
动力从主箱中的右中间轴上的取 力齿轮输出 .
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取力器
底取力器
动力从主箱中左下方的中间轴上 的取力齿轮输出.
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使用保养
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可 靠的行驶和延长变速器寿命十分重要。 1 选用正确的润滑油，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序： a 定期检查保持润滑油正确的液面水平 b 按照适宜的换油间隔来更换润滑油 c 使用正确类型和级别的润滑油 d 从正规的供应商处购买润滑油
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重点介绍：辅助防脱档装置
如上页所示：在变速箱挂入任何档位后，副箱拨叉都不再受气缸推动力，所以我们 增加了档位固定装置来防止脱档。虽然我们副箱中的啮合齿都采用了倒锥角设计， 当变速箱开始传递扭矩后，倒锥角可以起到防止脱档的作用，但我们增加的这个装 置可以在变速箱不传递扭矩和反转的情况下起到防脱档作用。
材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿
轮上分别有与之对应的外锥面和 内锥面.Байду номын сангаас
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取力器
为了满足各种专用车辆的特殊要求，伊顿变速器可以匹配多种形式的取力器。
按照取力器的安装位置可以大致分为后取力、前取力、侧取力和底取力 。其中后 取力有两种取力方式：一种是从位于右下方的副箱加长中间轴输出动力，简称为 “多速比取力器”，另一种是在左下方直接从主箱中间轴输出动力，我们将它称为 “贯通轴式取力器”。
变速器性能参数
1. 主要性能参数
主箱中心距 额定输入扭矩/转速 重量 操纵形式 档位 里程表型式 润滑油牌号 148mm 1600～2200N.m/1400rpm 400Kg 单H左右操纵 13个前进档，1个倒车档 磁电式传感器 硫磷型重负荷85W/90（GL-4）车辆齿轮油
润滑油量
约17L
3
3
变速器性能参数
8
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变速箱主要部件-外部件
换档操纵装置 高低档进气管 换档气缸
离合器壳体
随动阀
变速器壳体
9
9
变速箱主要部件-外部件
传感器
空滤器
超低档控制阀
高低档控制阀
10
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变速箱主要部件-内部件
1.换档盖总成
3轨道设计
底、倒档拨叉
3、4档拨叉
1、2档拨叉 LRC操纵器安 装位置 换档拨叉与同步器 齿套啮合 防脱档系统
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变速箱主要部件-内部件
11.副中间轴总成
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动力传递流程－R档
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动力传递流程－1档
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动力传递流程－2档
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动力传递流程－3档
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动力传递流程－4档
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动力传递流程－5档
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动力传递流程－6档
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动力传递流程－7档
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动力传递流程－8档
弹簧卡环
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变速箱主要部件-内部件
7.副箱驱动齿轮
副变速器驱动齿轮
主轴
同步器锥形接 触面 卡环 啮合内齿
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变速箱主要部件-内部件
9.范围档气缸和拨叉总成 • OPERATING TEMPERATURE
气缸盖垫 气缸壳体
气缸盖
拨叉
气缸活塞
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变速箱主要部件-内部件
10.范围档同步器
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重点介绍：副箱保护装置
侧面的控制阀处于空档位置时为常开状态，切换任何档位的时候，换档轴都会前后移动从而 触动驱动轴外移，驱动轴外移会触动阀芯从而关闭控制阀，同时副箱气缸排气，最终结果就是 副箱操纵失去动力。这就意味着只有主箱位于空档位置时，副箱才有动力来进行操纵，这样的 话驾驶员就可以在挂进任何档位的时候实现副箱预选，因为挂进任何档位的时候副箱都没有气 源，预选不会造成副箱马上换档，而当变速杆回到空档位置时，副箱可以马上进行切换，节约 操作时间。即使驾驶员在副箱切换完毕前完成了主箱换档操作，挂进了任何一个档位，那么副 箱拨叉和同步器也不再受力，从而防止了副箱损坏。 从另外一个角度来讲，这样的设计避免 了驾驶员在行驶过程误操作可能引起的副箱损坏，也保证了行驶安全。
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档位 1 R
速比 13.94 18.86
变速器性能参数
3. 编号规则 E T (O) – 20 0 13
伊顿 双中间轴 超速档 前进档数量 设计级别 额定输入扭矩
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变速器特点
S13(Synchro-13)双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科 技产品，整体采用了美国伊顿公司先进的设计理念,主副箱组合设计，主箱是手动操纵， 副箱是气动操纵，具有13个前进档，1个倒档。 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 主副箱同步器设计,档位清晰,挂档轻便灵活,同步器采用伊顿专利EFM2非金属摩擦材 料,耐热性好,换档寿命达60万次,抗冲击力强. 主副箱均采用双中间轴结构,动力分流到两个中间轴,承载力强,轴向尺寸短,重量轻,且 主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的主轴齿轮要有滚针轴承支撑的结构. 所有齿轮均为细齿,强化喷丸处理,以K形框图控制齿轮精度.从而改善了齿轮啮合系数 和运转的平稳性. 所有结合面均采用特殊结构和特殊材料,放渗漏性能良好. 除轴向尺寸增加外,与其他双中间轴变速器连接尺寸相同,具有良好的互换性. 采用单H,可单杆,双杆操纵, 可左操纵,也右操纵,可直接也可远距离操纵. 一档速比大(13.94/17.45),扭矩储备系数大,整车重载起步爬坡能力强,速比范围广,燃油 经济性良好. 取力形式多样, 配置有前取力器,后取力器,底取力器,侧取力器.可满足公路重载,