TFZh型铁路防灾安全监控系统考试试题及答案
一.填空题
1. FZh型铁路防灾安全监控系统是一套架构于传输网络之上的集成系统,合武防灾系统中监测内容是:风监测、雨监测、异物监测。

2. FZh型铁路防灾安全监控系统设备主要由室外风速风向计、雨量计、异物侵限等监测设备,通信基站内的监控单元,中心的监控数据处理设备,以及防灾调度终端、工务终端、维护终端等组成。

3. 因自然环境或突发事件造成异物侵限,经过排除障碍,不影响行车时,行车调度人员可用进行临时行车的控制功能,在这个基础上,如果监测设备得到修复,调度人员可进行调度复原。

4. 在异物轨旁控制器里有电网故障、上行临时行车、下行临时行车、现场恢复、四个指示灯,正常情况下指示灯状态是全部不亮。

5. 在异物轨旁控制器有现场测试1(或实验1)、现场测试2(或实验2)、现场恢复三个钥匙,用于现场测试系统完整性。

6. 在现场测试过程中,扭动完现场测试1(或实验1)、现场测试
2(或实验2)两把钥匙后,需要再扳回到原来位置,否则无法进行调度恢复。

7. 在风雨监测点的数据远程传输单元内有两个开关电源给两个传感器供电,两个电源输出电压是直流24V。

如果电源正常则电源指示灯绿灯常亮。

8.目前上海局合武使用的风雨传感器实现采集冗余功能,传感器名称为维沙拉
9.两个风雨传感器一高一低安装的目的是:防止数据采集时相互干扰。

10.风雨传感器A和B风速采集原理是:超声波式。

11. 异物监测点报警级别分为:一级报警、两级报警。

系统监测到双电网同时中断时,在终端发出一级报警;系统监测到单电网中断时,向终端发出二级报警。

12. 当发生一级报警时,如果在道路可临时通行但异物设备未修复好的情况下,经工务人员同意可由行车调度人员进行上、下行临时行车操作。

13. 在大雨发生报警降级或解除时,工务人员需要到现场确认符合条件,然后通过工务终端通知调度终端进行报警确认。

如果升级报警,
调度终端不需要工务通知,直接可以进行“报警确认”操作。

14. 异物二级报警不需要调度人员进行处理,工务需要确认然后现场修复系统。

15. 当上、下行临时行车命令都下达后,若维护人员现场修复电网,并扭动现场恢复按钮后,行度终端监控界面相应指示灯亮。

表示现场工务人员已经确认使系统恢复,是行调终端“调度恢复”按钮变为可用的一个条件。

16. 大风数值>30m/s时对应的报警级别一级报警;风速达到
20m/s<风速<=30m/s时对应的报警级别二级报警,此阈值由路局文件提供,可以通过配置文件配置。

17. 风监测点单套采集中断报警,则可判断为该套传感器对应的电源通道故障或传感器故障。

18.风雨监测点出现无效值,一般原因为设备受到电磁干扰,随后会恢复正常;若长时间不能恢复则更换设备。

19.异物监测设备完整且未发生红网报警,但出现红光带,主要原因为列控中心防灾列控继电器落下。

20.异物远程测试和现场测试都会产生红光带,所以在进行测试前需要申请天窗点并需要行调人员确认并进行操作配合。

二.问答题
1. 与大风报警解除不同,雨量报警的解除需要哪两个条件同时满足? (5分)
1)系统判定达到雨量报警解除。

2)工务调度人员判定现场已经可以解除雨量报警。

2. 异物侵限一级报警后带来的直接结果?如果因异物侵限造成一级报警,并坠落线路时正常的处理流程是?(18分)
直接结果:区段红光带,影响行车。

(3分)
处理流程:
1).异物侵限一级报警影响行车后,维护人员立刻通知事故发生点就近工务段人员到达现场处理影响行车的异物;
2).处理完毕后,通知调度员可以下达临时通车指令,临时通车指令下达后,在系统复原之前维护人员不能离开现场,以保证异物监测点的安全行车条件;
3).在天窗点或维护人员申请要点后进行设备维修,设备维修完毕后,扭动轨旁控制箱“现场恢复”开关,然后向调度员申请系统复原;
4).调度员按压防灾监控终端的“调度复原”按钮,现场设备恢复正常状态;
5).为保证系统已经完成恢复,维护人员再进行一次现场测试验证异物侵限设备的正确性。

(每条3分)
3. 异物侵限二级报警后是否控制行车?如果有异物侵限二级报警发生,处理流程是什么?(共14分)
结果:不控制行车。

(2分)
流程:
1).异物侵限发生二级报警后,维护人员立刻通知事故发生点就近工务段维护人员到达现场;
2).工务维护人员到达现场后,对现场异物是否影响行车进行判断,如影响行车则立刻要点申请处理障碍,如不影响行车则等待天窗点,在天窗点内修复异物监测设备;
3).设备修复后使系统复原并再次进行现场测试,验证异物侵限设备的正确性。

(每条4分)
4. 现场测试是系统提供给用户验证异物侵限设备正常的一种手段。

该手段能够验证异物侵限报警逻辑的完整性,并且需到现场进行操作。

请叙述
现场测试流程及注意事项。

(18分)
注意事项:
1).现场测试之前,维护人员必须要点并与当前行调值班人员沟通清楚方可进行测试。

2).在扭动现场恢复钥匙前需要把现场测试1、2两把钥匙搬回到原来位置。

(每条3分)
流程:
1).维护人员依次扭动轨旁控制器内两个“现场测试”钥匙,系统会发生异物监测一级报警;
2).调度终端此时报警,并且界面上对应的报警监测点“上、下行临时行车”按键变为可用状态,行调人员分别点击“上、下行临时通车”两个按键;
3).临时通车操作后,轨旁控制器内上、下行临时行车指示灯亮,现场人员把“现场测试”两把钥匙扳回到原来位置,并扭动“现场恢复”钥匙。

轨旁控制器内现场恢复指示灯亮;
4).调度终端上“调度复原”按键变成可用状态,调度员直接按下,使系统恢复(特别注意:与真实报警与现场测试不同的是,远程测试过程无需现场进行现场恢复的操作)。

(每条3分)
5. 简述现场测试和远程测试操作上的主要区别(5分)
现场测试需要用户到达现场进行操作,效率不高。

在现场测试的过程中,临时通车以后需要现场人员扭动轨旁控制箱中的现场恢复开关,然后调度员才具备按下调度复原的条件。

而远程测试只需在工务终端点击测试按钮,剩余工作在行调终端处理。