⑽挠度过大
⑾横向振幅超限运行活载作用下
AA
隔板连接断裂达总量1 /2及以上，已危及行车安全。
梁端顶紧已造成梁或墩台混凝土溃碎和严重裂缝。
挠度大于《铁路桥涵设计基本规范》限值
A1
隔板连接断裂未达总量的1 /2。
道砟层厚薄不匀，冲击系数增大，检定承载系数K＜1
相邻跨梁端或梁端与桥台顶紧（无支座或就地灌注梁两端未留缝隙者除外）。
裂纹无发展。
C
裂纹扩展很缓慢或停止扩展（见附图⑽）。
运营后很快出现并自行停止发展或完全脱开翼板。
8．钢梁异常变位劣化（处，见钢梁附图）
类型
等级
⑴主桁、主梁
挠度超限（孔）
⑵列车动活载作用
下的异常变位（孔）
⑶竖向弯曲
板梁、纵梁、横梁及工字梁
⑷横向弯曲
⑸盖板在翼缘角钢以外弯曲
⑹盖板上有洞孔，
但边缘无损伤
⑺腹板上有洞孔
⑼纵梁上翼缘
（角钢）裂纹
⑽平、纵联、横联
及其连接板处裂纹或断裂
⑾主梁竖加劲肋与受压翼缘连接焊缝开裂
⑿其它部位裂纹
AA
h＞10㎜（见附图⑺-a、b）或h＞100㎜（见附图⑺-c）
A1
h≤10㎜（见附图⑺-a、b）或h≤100㎜（见附图⑺-c）
（见附图⑼）
裂纹有发展。
B
（见附图⑻）
裂纹仍在扩展，有可能扩展至主要构件上（见附图⑽）。
13．铸钢支座劣化（变形凹陷：是指辊轴支座底板）
类型
等级
⑴钢部件裂损或脱焊
⑵钢部件锈蚀、磨损
⑶销钉、锚栓剪断或锚栓松动
⑷牙板挤死、折断或辊轴连杆螺栓剪断
⑸活动支座不活动
⑹位移或转角超限
⑺上下座板与梁底及支承垫石不密贴或垫石劣化
AA
主要部件折断。
变形凹陷≥3㎜。
A1
裂缝深度达10㎜或主要受力部位脱焊。
C
有轻微腐朽。
有劈裂发生，最大裂缝长度不大于一节护木的1/6。
3．护轨、零部件劣化
类型等级
⑴护轨（座）
⑵钩护螺栓超限（个）
⑶联结零件松动、折断、缺少、锈蚀（套）
A1
①未按规定铺设护轨；
①自动闭塞区段钩螺栓垫圈与钢轨垫板间缝隙小于15㎜。
②钩、护螺栓顶面超过钢轨顶面20㎜。
螺栓折断，严重锈蚀，螺纹损坏或杆径磨损超过3㎜，数量达螺栓总数的8%。
有切压现象，深度小于3㎜。
2．护木劣化（米）
A1
①螺栓周围木质严重腐朽，木材强度显著降低，不起保持桥枕位置的作用；
②护木内部严重腐朽。
劈裂严重，最长裂缝达一节护木的1/2，且穿过螺栓孔。
B
腐朽迹象明显，但经过维修，螺栓还能紧固，仍起护木作用。
有劈裂发生，最长裂缝大于一节护木的1/6，但不超过1/2。
①桥面板、主梁、锚具及其封堵渗水并伴有锈迹；
②道砟槽严重积水溢出梁体；
③梁体表面泛白浆；
④拱桥渗水、漏水。
①钢筋混凝土梁裂缝宽度0.3～0.5㎜；
②预应力梁纵向裂缝宽度0.2～0.3㎜或封端混凝土开裂；
③混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度达0.3㎜,纵向裂缝宽度＞0.5㎜；
④框构裂缝宽度＞0.5㎜。
①混凝土中性化深度普遍超过25㎜或达钢筋表面;
C
螺栓、道钉松动或失效。
二、钢梁劣化等级评定
6．钢梁涂膜劣化（按钢梁重量计，单位：吨）
类型
等级
⑴起泡、裂纹、脱落
⑵生锈
⑶粉化
A1
总面积S≥33%
总面积S≥5%
3级
B
16%≤S＜33%
3%≤S＜5%
2级
C
S＜16%
S＜3%
1级
注：具体评定方法见《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》（TB/T2486—1994）。
铆钉头外有纵、横向裂纹（参见附图⑶）。
B
裂纹由铆钉孔扩展至铆钉头处，肉眼可见（见附图⑴—c）
裂纹长度＜50㎜（见附图⑵）
类型
等级
⑷受拉翼缘焊接盖板端部裂纹
⑸主梁、纵梁、横梁受拉翼缘边
及焊缝处裂纹
⑹竖加劲肋下端或下端焊趾处
梁体腹板水平裂纹
AA
L＞150㎜或裂纹穿透翼缘板厚（见附图⑷）
L1＞20㎜或L2＞40㎜（见附图⑸）
①道砟超厚、恒载增大，检定承载系数K＜1；
②跨中道砟厚度不足200㎜
挠度大于《桥检规》限值有继续增大趋势。
梁体跨中横向最大振幅超出《桥检规》安全值。
B
①隔板混凝土裂缝宽度≥0.3㎜；
②联结钢板上后灌混凝土脱落；
跨度大于24m简支梁上拱度超过60㎜；跨度不大于24m简支梁上拱度超过45㎜
①相邻跨人行道顶紧；
有松动
蚀坑深达3㎜。
C
n＜5%
个别铆钉松动
一般腐蚀。
10．桥梁承载能力及限界（包括钢梁和圬工梁拱）（孔）
类型
等级
⑴结构或构件现有承载力不足
⑵钢梁疲劳累积损伤
⑶桥梁限界不足
⑷线路与梁跨中心线偏差
AA
K＜1且K＜Q
D≥1.0
A1
K＜1但K＞Q
1.0＞D≥0.8
实际限界不能满足最大级超限货物的装载限界加100㎜的要求（曲线时按规定加宽）。
②碱—集料反应导致沿管道或主筋裂缝；
③混凝土表面大面积粉化。
梁体混凝土有溃碎脱落迹象。
①钢筋混凝土梁沿主筋出现严重纵向裂缝，流出锈水；
②混凝土保护层鼓起，敲击发出空响；
③构造筋锈蚀已有断面缺损；
④预应力管道外露，预应力筋已有浮锈。
B
①梁体泄水孔附近长期潮湿，泄水管损坏或腐蚀严重；
②道砟槽积水。
①钢筋混凝土梁竖、纵向裂缝宽度0.2～0.3㎜,主拉应力裂缝宽度0.1～0.3㎜,其它裂缝宽度＞0.2㎜；
铆、栓失效数量n达节点铆、栓总数的20%及以上。
有拔头
受压板件断面削弱＞20%。
A1
相邻跨梁端或梁端与墩台顶紧。
10%≤n＜20%
铆钉连续松动数量n＞5个
有松动
受压板件断面削弱≤20%。
B
①相邻跨人行道顶紧；
②相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2㎜，有顶紧的可能。
5%≤n＜10%
铆钉连续松动数量:
n≤5个
一、桥面劣化等级评定
1．木桥枕劣化（根）
类型
等级
⑴腐朽
⑵劈裂
⑶承轨部位切压或压溃
⑷蛀蚀
AA
一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达25%（行车速度120—200km/h的区段达20%）及以上。
A1
①道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不满足持钉和保持轨距要求；
②桥枕内部腐朽严重。
通裂严重，影响共同受力。
标准断面的桥枕因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上。
③预应力梁纵向裂缝≥0.3㎜并有发展。
①梁体混凝土局部溃碎及主筋变形、断裂；
②梁体支承部位混凝土局部溃碎；
③保护层脱落，已危及桥下行人及交通安全。
①钢筋混凝土梁主筋严重锈蚀，锈蚀量超过所在截面主筋6%；
②预应力钢筋表面已有锈坑。
类型
等级
⑴防排水设施失效
⑵混凝土裂缝
⑶混凝土劣化
⑷梁体损伤
⑸钢筋锈蚀
A1
C
泄水管泄水不畅。
①钢筋混凝土梁竖、纵向裂缝宽度＜0.2㎜，主拉应力裂缝宽度＜0.1㎜。
②混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度＜0.2㎜，纵向裂缝宽度＜0.3㎜。
①混凝土表面有细微网状裂缝；
②混凝土表面麻面失浆；
③混凝土保护层过薄。
梁体表面偶有锈迹。
类型
等级
⑹横隔板断裂
⑺上拱度异常
⑻梁体不能自由伸缩
⑼道砟厚度不足或超厚
变形凹陷达1㎜小于3㎜。
①销钉剪断；
②锚栓剪断数量≥50%。
支座不活动。
1位移纵向＞5㎜、
横向＞2㎜；
②倾斜度超过规定限值。
支承垫石裂损，影响支座受力。
B
①裂纹深度达5㎜但小于10㎜；②非主要受力部位脱焊。
①变形凹陷＜1㎜；
②锈蚀剥落。
①锚栓剪断数量达25%但小于50%；
②预应力梁纵向裂缝宽度＜0.2㎜；
③混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度0.2～0.3㎜,纵向裂缝宽度0.3～0.5㎜；
④框构桥裂缝宽度0.2～0.5㎜。
①中性化深度超过20㎜；
②混凝土表面开始粉化有发展趋势；
③混凝土内部有空洞。
梁体混凝土局部缺损（掉角及少量露筋等）
①构造筋有局部锈蚀或因保护层过薄有外露；
②预应力管道外露但钢筋未锈。
桥枕内部蛀蚀严重，木材的强度已显著下降，不能满足承压、持钉的要求。
B
腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距。
劈裂明显，裂缝长度大于全长的1/2，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段。
已经过削平、挖槽等作业，但累计深度小于80㎜。
C
有轻微腐朽，钉孔周围木材强度无显著下降。
有劈裂发生，最大裂缝长度大于400㎜,但小于全长的1/2。
5．明桥面钢轨伸缩调节器劣化
类型等级
⑴基本轨或尖轨损伤（组）
⑵连接零件缺损断裂松动（组）
A1
①损伤达到《铁路线路维修规则》规定轻伤钢轨的标准；
②尖轨根端鞍形磨损深度超过1.5㎜。
①伸缩调节器螺栓缺损、断裂，丝扣损坏或杆径磨损超过3㎜；
②轨撑损坏；
B
尖轨、基本轨损伤程度低于A1级。
①轨撑作用不良；
②螺栓、道钉松动失效连续三个及以上。
钢梁疲劳累积损伤： ，ni—相应于运营应力谱中σi的应力循环次数。Ni—相应于σi的应力循环破坏次数。
三、圬工梁拱劣化等级评定（孔）
11．圬工梁拱劣化