活噪声 、 工 噪声 ） 施 中其 强 度 最大 ， 响面 积 也 随 影 机动 车量及道 路密度 的增 长呈 上升趋 势 。随着城
市 道 路 新 建 、 造 等 项 目不 断 增 加 ， 民 环 境 意 识 改 居
的提 高 ， 管理 部 门重 视程度 的加 强 ， 涉及道 路交 对
通 噪 声 的评 价 、 收 、 验 现状 分 析等 工 作 益增 加 ，
一
ｌ ３ １ ４ ｌ ５ ｌ ６ ｌ ７ ｌ ８ ｌ ９ ２ ０
２１ ２ ２
２ ３ ２ ４ １ ２ ３ ４
５
—０ ５ ．２ —２ １ ．９ —２． ６ ８ —０． ０ ７ ０７ ２ １ １ ．６
１ １ ．４
— ０． ９ ６ —２ ２ ２ —２， ８ ７ 一Ｏ， ６ ４ ０． ７ ７ ｌ Ｏ ３
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筇２ ３卷
２０ ０７
第 ６ｊ ｇ
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Ｖｏ ．２ Ｎ １ ３ ｏ６ Ｄ－ ２ Ｏ － Ｏ ７ （
Ｅ ｉｏ ｎ ｎａ ｎ ｔｒ ｇ ｉ ｉ ａ ｍ ｎ ｌ ｔ ｌＭｏ ｉ ｉ ｎ Ｃｈｎ ｒ ｅ ｏｎ
究 ［］上 海 环 境 科学 ， ０ ．Ｏ７ Ｐ９ ３８ Ｊ． ２ ２Ｎ ． ：３７— ９ ． ０
［ ３］Ｍ ｒ ｒｎ Ｈ． ｕｈｍ 著 ． 崇 慧 、 ａｇ ｅｔ Ｄ ｎａ ａ 郭 田风 占 、 晓 明 等 轩
译． 数据 挖 掘 教程 ［ ． 京 ： Ｍ］北 清华 大 学 出版 社 ．０５ ２０ ．
流量来 判 断交通 噪声 的强度缺 乏准 确性 。
７ ． ３０ ７ ０ ２．
盔 ÷
７ ． １０
薜
一
７． Ｓ ０ ０ ６．笔 ９ ０
６ ． ８０ ６ ． ７０ ６ ． ６０ ６ ． ５０
４ 测量时间 、 时段 优选
研 究 以绝 对 误 差 １ｄ Ｂ为 基 准 ， 表 １ 据 可 由 数 见昼 间 ６ ０ ： ０～ １ ： ０ １ ： ０～ ２ ： ０ ２ ： ０～ ０ ０ ，８ ０ ０ ０ 、ｌｏ
作 者简 介 ： 张 朋 （９５一） 男 ， 津 人 ， 程 师 １７ ， 天 工
Ｈ Ｕ ０判定 合格 ， Ｓ８ 车辆 检 测 合 格 的 支持 度 同
前所 述 中 Ｈ Ｕ ０ 、Ｓ ９ Ｓ １０ Ｈ Ｕ ０的 情 况 为 ７ ．０ ， 释 ７８ ％ 解 也相 同 。
互 之 间的支持 度在 ８ 。 ％ ～９ 。８ ５８ ０ ６ ％范 围 内； 每个 测 试工 况点 测试合 格与 否对 车辆检测 合格 与否 的 支持度 为 ７ ． ％。 ７８
道 路 交通 噪声 最佳 测 量 时 间和 时段 研 究
张 朋 ，韩 静 ，张 金 艳 （ 天滓市环境临删中心， 津 ３ １１ 天 ０ ９） ０
摘 要 ：对 典 型城 市 主 干道 进 行 长期 噪 声 监 测 ， 对监 测 结 果进 行 误 差 分 析 ， 出城 市主 干 道 交 通噪 声 短 时 间测 量 最佳 时 得
道 路 交 通 噪 声 是 影 响 居 民 声 环 境 的 主要 噪 声 源之 一 ， 四类环境 噪声 （ 通 噪声 、 业 噪声 、 一在 交 工 生
测是将来 环境 噪 声 测 量 的发 展方 向 ， 也 存在 投 但 资大等 缺点 ， 因此 其 只 适合 环 境 噪声 普 查性 质 的 长期监 测 ， 于城 市 内大 量 的道 路 交通 噪声 现状 对 监 测 由于点 位 多 等 原 因 手 工 监 测 还 将 占主 导 地 位 。那 么手工 监 测 如 何才 能 保证 数 据 准确 ， 如何 与连续 监测 的 Ｌ Ｌ Ｄ、Ｎ相 比较 ， 监测 时段 如 何确 定
对道 路交通 噪声 的测 量特 别是 四类功 能 区噪声 的 测 量工 作 日益增加 。虽然 采用连 续监 测或 自动监
等 问题 值得 我们监 测人 员进行 深入研 究一 种简单
易行 ， 确度 较 高 的方 法 ， 准 以达到 提 高工 作效 率 、 提高数 据准 确等 目的 。
收 稿 日期 ：０ ６ １ ． ； ２０ ． ２ ２ ８
删
媛 抖
２ ：０ 夜间 ２ ：０～２ ：０ ２ ０ ２０ ， ２ｏ ４ ｏ ， ：０～４ ０ ：０的各 分 样 本 数据均 能满足 基准要 求 。研究结论 与平 时 主观 对交通 噪声测 量 时段 有 差 别 ， 观 对车 流 量 的 与 主
＋
时段 车流量 ＋ 等效声级
０． ２ ３ ０． ４ ５
一 厂
２ 典 型 基础 测量
选 择某 道路 交 通 干线 作 为 监测 典 型 路段 ， 该 路段 为整 个城市 主干线 交通 噪声优 化布点 中典 型 路段 ， 其 进行 了 一年 的连 续 监 测 ， 天采 用 ｌ 对 每 ０ 分钟 间隔 的连 续测 量 ， 共得 有效 数据 １０组 ， ５ 同时 进 行车 流量监 测 。 由图 １ 可见 ， 效 声级 与 车 流 量 变化 态 势 相 等 似 。从数 理统计 角度 ， 车流量 ２ ４小时 变化偏 度 系 数为 一 ．７ ， ０ ５ １ 峰度 系数 为 一１４ ３ Ｌ ｑ４小 时 变 ．８ ， ｅ ２ 化偏度 系数 为 一１ １８ 峰度 系数 为 ０ ２４ 均 呈右 ．９ ， ．３ ， 偏峰态 。 经检 验 均 为 正 态 分 布 ， Ｅ Ｓ Ｎ相 关 系 ＰＲ Ｏ 数 为 ０ ７ ， 明车 流 量 与 Ｌｑ明显 正 相 关 。但 并 ．９ 表 ｅ 不 是密切 相关 ， 交通 噪声强 度与多 种 因素 相关 ， 如
间 及 时段 ， 高 工 作 效 率 的 同 时提 高数 据 ； 度 提 住确
关键 词 ：交通 噪 声 ；误 差 ； 量 时 间 测 中 图分 类号 ：Ｘ ３ ， ８９ １ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ２６ ０ （０ ７ ０ ．０ ３０ １ ．０ ２ ２ ０ ）６０ ３ ． ０ ３
０． ３ ９
—０， ２ ８ — ２． ２ ３ —２ ６ ．６ Ｏ ２ ．６ ０ ８ ．３ １ ３ ．ｌ
０７ ６
— ０． １ ８ — ２ ２ ．ｌ —２． ４ １ Ｏ． ３ ｏ ０． ７１ １ １ ．Ｏ
０． ９ ４
车 流量 、 车速 、 宽 、 型 比例 等 。因此 单 纯 靠 车 路 车
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第２ ３卷
笫 ６期
２０ ｆ ２』 ０７ １ ｌ
１ 研 究 技术 路 线
典 型 基 础 测 量
结 果 见 表 １ 。
表 １ 分样 本 与 总体 绝 对 误 差 时段 结 果
时段
６ ７ ８ ９ ｌ Ｏ １ ｌ ｌ ２
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０５ ２ ０７ ，６
３ ０分 钟
—０ ｌ ，０ —Ｏ ２ ９ —０ ｌ ２ —０ ５ ８ — ０， ９ ９ — ２， ３ ２ 一 ２． ｌ ３ —２ ７ ．３ —０． ４ ４ ｌ ｌ ５ １ ４Ｉ ． １０ ．８ ０． ７ ７ Ｏ ６ ２ Ｉ０ ．３
ｐ ｅ ｓｒｓ ａｅ ｈ ｎｒｏ ｅｔｅ ｐ ｏ ｅ ｄｉｇｔｅ ｅ‘ ｒｍａｇｎ ａ ａ ｙ ｉ ｆ ｍ ｕ ｅ ｉ ｒ ｎ ｉｈ ｙｔａ ｓ ｏｔｔｏ ｏｓ ｆ ｉ ｈ ｒ ｔｍｅ ｒ ｓ ｅｅ ｒ ｈｔ ｅｐ ｐ ｓ ｈ ｒｃ ｅ ｎ ｈ ｌｏ ｒ ｉ ｎ ｌｓｓ ｒ ｒ ｏ ｂ ｔｇ ｔｍａｎ ｔｕ ｋ ｈｇ ｗａ ｒｎ ｐ ｒａｉｎ ｎ ｉｅ ｏ ｔ ｓ ｏ ｉ ｃｙ ｔ
参考 文献 ：
［１ ］国家 环 保 总 局 ． 家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 局 ． Ｂ 国 Ｇ ３ ４ —２ ０ ８ ７ ０ ５车用 压燃 式 发 动 机 和 压 燃 式 发 动 机 汽 车
４ 结 语
本文应 用数据挖 掘 的关 联 规则对 柴油 车加 载
减速烟度 检测 方 法 的检 测 工 况关 联 性 进行 研 究 。 利 用 Ｍ ｎＳｔ 据 挖 掘 软 件 对 ４ ３ ｉｅｅ 数 ７０台 次 柴 油 车 加
排 放 烟 度 排 放 限 值 及 测 量 方 法 ． 京 ： 国环 境 出 版 北 中
社 ． ０ ５ ２０ ．
［ ２］ 希 果 上 海 市 在 用 车 推 行 Ｉ 制 度 中检 测 方 法 的研 卢 ／ Ｍ
载减 速不透 光式 烟度 测 试 数据 进 行 了关联 挖 掘 ，
得 出 了该 烟度测试方 法分别 在三 个测 试工况 点测 试 的烟度 ， Ｈ Ｕ ０ 、 Ｓ ９ 、 Ｓ ８ 即 Ｓ １０ Ｈ Ｕ ０ Ｈ Ｕ ０合格 如否 相