移量。吹开风 ，加之尼龙缆的变形以及潮位变 化均是导致船舶漂移的原因。 • 一般泊位宽度取 2倍船宽。
港• 泊位尺度：要保证船舶在码头停靠作业安全；
• 港池尺度：要保证船舶靠离出入的安全。
• 港池尺度主要取决于船舶在码头前操作方式及泊位数。
❖宽度：突堤宽度宜能布置下装卸作业地带所需宽度。当 突堤侧面泊位数超过2个时，港池宽度 B ≥1.4L。船舶 在泊位调头离泊，向内调头需水域宽度1.5L；而向外调 头需 2L 水域宽度；
港口规划设计
2.泊位数量
• 泊位数量取决于码头装卸效率和船舶周转量 (1 年间到港的船舶数量)。
• 船舶周转量除与吞吐量有关外，还取决于船舶 在本港的平均装卸量。船舶在码头平均装卸量 小，则船舶周转量大，船舶占用泊位时间中非 生产性辅助作业时间长，影响泊位吞吐能力。
• 泊位装卸效率随系统水平的不同可以有很大差 别，在规划设计阶段难以精确确定。
• 国际集装箱运输围绕着东亚－欧洲、东亚－美 洲、欧洲－美洲三条主干线，形成了不同航线 交叉和衔接的转运港口，组成了一系列干线、 支线的班轮航运网络。因而港口也被区分为干 线港和支线港。只停泊航行于支线集装箱船的 港口就是支线港，同时停泊航行于支线、干线 集装箱船的港口就是干线港。
• 集装箱码头规划时大致可参考表 6-12 所列的 四个级别的集装箱船进行。
港口规划设计
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1.泊位停船吨级
• 码头泊位停船吨级指所能停泊的标准吨级的船 舶。停船吨级主要取决于货种、航线运距和吞 吐量。一般情况，运距越长，船舶吨位越大。
• 在确定码头泊位停船吨级时，同时要考虑航运 市场运力分布和运价变化的一般规律、单吨运 输成本和必要运费率等。
• 结合我国大宗散货、集装箱等进出口船舶的运 距、近年来各类船型发展趋势以及我国港口内 部规模的合理性，码头停船吨级可参考表6-2 中的吨级。
• 码头所需泊位数(S)的计算:
泊位数S=码头年作业量Q/一个泊位年通过能力Pt Pt－－P128表6－5中的数据。
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二、码头泊位尺度的确定
• 泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即 所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊 位宽度)和相应的水深(泊位水深) 。要保证船舶在码头停 靠作业安全。
1.泊位长度
泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间隔(d )所
构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便， 一个泊位的装卸作业对相邻泊位作业互不妨碍以及装卸机 械检修方便等因素。
（1）单个泊位：泊位长度主要取决于首尾缆的系缆角
度 和长度。
Ａ.有掩护的码头泊位长度: Lb ＝ L+2d， 式中:L－设计船长(m)港;口规d划－设计泊位间富裕长度(m)表6-6.
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式: ①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为合库；适用
于货物入库比重较大的泊位； ②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为合库； ③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
港口规划设计
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五、集装箱码头的布置
• 目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化 规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马 型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。
第五节 码头平面设计
• 一、码头规模的确定 • 二、码头泊位尺度的确定 • 三、港池、突堤的平面尺度 • 四、多用途杂货码头的布置 • 五、集装箱码头的布置 • 六、滚装码头的布置
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一、码头规模的确定
• 港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为装卸 作业地带、辅助作业地带、铁路站场用地和预留 发展用地。现代港口还应规划商务信息设施用地、 分运中心等用地。
• 装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿 作业地带、仓库堆场及集疏运设施；
• 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修理 厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料库、 作业区办公楼等设施；
• 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配套 设施组成。
• 码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标.
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（2）多个泊位
端部泊位: Lb = L + 1.5d 中间泊位: Lb = L + d
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(3) 折角布置的泊位长度
θ=45°，70°，90°
Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2 ， ξ----船长系数，表6－7
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2.泊位宽度
• 泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。 • 确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂
❖长度：突堤的长度或港池长度，决定于突堤一侧布置的
泊位数。从营运管理效率考虑，当突堤足够宽时，突堤
一侧可布置多泊位，便于泊位间设备互用调剂，成组运
营管理。
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四、多用途杂货码头的布置
1.多用途杂货码头的特点
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套 能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。
• ① 轮胎式龙门起重机系统，我国港口大多采用此系
•
统，如天津港、大连港等;
• ② 跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹 港口规划设计
• 堆场面积
堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运 量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。 • 一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.728.8平方米； 40ft箱为44.6-56.8平方米。 • 集装箱泊位宜采用成组多泊位直线布置；装卸 工艺系统以泊位组为单元进行设备选型；装卸 桥采用跨泊位工作以缩短船舶在港时间。
港口规划设计
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集装箱码头装卸作业区域
• 集装箱码头装卸作业地带一般包括:
(1) 码头前沿作业地带；
(2) 集装箱堆场；
(3) 拆装箱库，货运站(CFS)；
(4) 大门、停车场、通道及管理中心。
• 码头前沿作业地带宽度
• 停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70-80m。
• 堆场宽度
• 堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：
B.开敞式码头的泊位长度 • 系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的
水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。
• 一般泊位长度:
Lb = (1.4～1.5)L
• 开敞式码头为油码头时，多系墩式结构，由作 业平台、靠船墩和系缆墩所组成，通常布置两 个靠船墩，其间距宜在船体平直段，故两墩间 距常布置为(0.3～0.4)L。