❖ 德国：高速铁路，称为ICE，是InterCity Express(高速城际列车)的缩写。
❖ 1985年ICE-V 首次试车，以317时速公里打 破德国铁路记录 ；
❖ 1989: ICE-V速度创世界记录(406.9 km/h)。
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汉诺威-维尔 兹堡之间进 行了运行试验
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ ICE—3：2000年正式投入运营。ICE-3对其 先辈进行了根本性的改造，拥有更快的运行 速度，其构造速度330km/h，持续速度 300km/h，属于动力分散式。
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ICE-T是德国国铁最新推出的列车 ，是 唯一拥有摆式技术的ICE列车
高速铁路发展历程（国外篇）
高速铁路发展历程（国外篇）
现客货分线。
金融风暴、拉动内需、迎来机遇
跨越式发展中的中国铁路
抚今
又迎来新的发展机遇
❖ 按照调整后的规划，从现在起到2020年， 中国将新建约4万公里铁路，铁路建设 投资总规模将突破5万亿。
❖ 基本形成布局合理、结构清晰、功能完 善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满 足国民经济和社会发展需要，主要技术 装备达到或接近国际先进水平。 追昔
快 铁路—夕阳产业
航空
至1950年如美国已拆除9万多公里铁路
便 汽车
高速铁路发展的起始背景
❖ 铁路工作者不甘失败，究原因，寻出路—— 客车提速、货车重载，挖掘铁路潜力，提升 竞争力。法国率先进行了高速铁技术研究， 于1955研制的样车试车，就创造了当时的世 界最高记录-时速331公里，使人们看到了这 一技术的发展前景。
跨越式发展中的中国铁路
又迎来新的发展机遇
❖ 铁道部副部长陆东福2008年11月27日宣布， 中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家 批准颁布实施。
❖ 新调整的方案，将2020年全国铁路营业里程
规划目标由10万公里调整为12万公里以上，
其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里，
电化率由50%调整为60%，主要繁忙干线实
❖ 1959年，历经艰辛，日本国铁开始建造东京 至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长 515公里，时速210公里，称为东海新干线。
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ 兴起于法国：开创了铁路的新发展时期。 ❖ 1955年创造了试验速度331km/h的世界纪录 ❖ 成就于日本：或者说高速铁路的实际应用发
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ 法国：AGV（动力分散式高速列车） ❖ 其商业运行时速可达360公里/小时 ❖2007年4月， V150创造新的试验世界纪
录，速度达到574.8km/h ❖ 总之法国高速铁路起点高、目标高。
高速铁路发展历程（国外篇）
TGV-2N
高速铁路发展历程（国外篇）
高速铁路发展历程（国外篇）
什么是高速铁路？
❖ 根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是 指新建铁路营运速率达每小时250公里 以上，改建铁路营运速率达200公里以 上的铁路系统。
❖ 快速铁路：160~200km/h
❖ 普通铁路：100~160km/h
❖ 超高速铁路：〉350km/h
高速铁路发展的起始背景
❖ 1825年9月25日世界第一列蒸汽旅客列车在 英国问世，到1950年经过三个阶段发展铁路 已趋于成熟。但随着航空、公路的剧烈竞争
量达3亿人次。
日本 700系
日本 E2-1000
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ 日本使用的动车组 ❖ 先期采用0系电动车组，最高试验速度为256 km/h，
最高运行速度为210km/h。 ❖ 上世纪80年代起，100系电动车组的最高速度为
230km/h；200系车组（双层）最高速度为 270km/h； ❖ 上世纪90年代起， 300系电动车组，其构造速度为 300km/h（运行速度为250～270km/h）；STAR21 电动车组 ，时速350km 。 等
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ Ｖ１５０时速574.8公里 法列车创世界纪录 ❖ “V150”，意思是实现行驶速度超每秒150米
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ AGV（动力分散式主要应用了三项技术，
铰链结构、发动机分置技术和能量反馈，尤 其是铰链结构能够防止列车倾覆时发生解体
高速铁路发展历程（国外篇）
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ TGV的第三代 ，设计时速(320km/h)，双层 客车 。
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ 法国的第三条新干线--北方新干线是为了通过 英吉利海峡沟通英国、法国、比利时三国
❖ 姆斯特丹—科隆 间， TGV的改进型，运营速度 300km/h
❖ 日本、法国、德国三国的技术各成体系，水 平各有长短，乃是当今世界高速铁路技术发 展水平最高的三个国家
❖ 日本新干线列车系统由川崎重工等企业研制 ❖ 法国的高速铁路列车系统由阿尔斯通和庞巴
迪两个公司研制 ❖ 德国的轮轨高速列车主要由西门子公司制造。
高速铁路发展历程（国内篇）
❖ 中国铁路跨越式发展的战略决策
源于日本 。 ❖ 1964年10月1日，全球首列高速列车在日本
东海道新干线东京——大阪高速铁路正式开 通投入商业运营，最高时速为210公里。 ❖ 该高速铁路全长515.4km，历时5年建成。
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ 目前日本高速铁路总营业里程已达
2412.1km
❖ 每天有750列高速列车运行，全年客运
❖ ICE-1：1991年正式投入运营，由两个动车 及十至十二个拖车组成，运行在德国南北线 和瑞士、奥地利等国，运行速度280km/h。
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ ICE—2，1997年正式投入运营，仅有一辆动 车及七个拖车组成，ICE-2共有44列正式投 入运营，运行速度280km/h。
高速铁路发展历程（国外篇）
日本新干线网络与动车组概况
高速铁路发展历程（国外篇）
❖ 法国：TGV（动力集中式高速列车）
❖ 1981年，TGV列车在法国东南部正式投入运 营， 试验纪录达到380km/h，商业运行速度 270km/h；
❖ 1991年5月，TGV在大西洋线上创造 513.3km世界纪录；
❖ 2001年投入运营地中海高速线，时速达 350km/h;