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欧洲轻型车排放标准
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重型车用发动机排放标准
重型汽车的排放限值是发动机比排 放量（g／kW．h）。在相应的发动 机试验台上进行发动机测试。
重型汽车是：1)不包括司机座位在 内至少有8个座位的客车，其总质量 大于5t；2)总质量超过12t的货车。
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13工况标准测试循环ECE R49
由两个转速上的各5 个负荷点以及3个怠 速工况组成。
物排放量，就是该车辆或发标准
用转鼓模拟汽车惯性和汽车 运行阻力。用风扇来模拟汽 车行进中获得的冷却空气。
汽车按照规定的标准测试循 环运行。采用定容取样系统 (CVS)对排气进行收集和分 析。
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美国轻型车排放标准
1966年最早的加利福尼亚标准测试循环。 美国城市标准测试循环FTP，Federal Test Procedure FTP一72是在美国洛杉肌市内对早晨上班的汽车工况
汽车排放标准
世界上排放标准主要有美国、欧洲和 日本三大体系，中国采用的是欧洲排 放标准体系。
汽车排放标准主要分为轻型汽车(含轿 车)和重型汽车两类。
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轻型汽车排放
美国标准中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks) 和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲标准中，轻型汽车被定义为：包括司机最多有9 个座位的小客车和最大总质量不超过3．5t的小货车。
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美国轻型车排放标准
除了 FTP一75外，还有高速公路标准测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车的总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环运转两 遍，冷起动前油温控 制在20一24℃，冷起 动循环结束后，停车 20min，热起动。以 1∶ 7的比例(冷：热) 进行加权平均。
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瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO排放 量的测量，使用全流定容取样系统(CVS)。
对于采用排气后处理技术的重型车用柴油 机以及气体燃料发动机，欧洲3标准中要求 加试一个欧洲瞬态循环(ETC)，
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美国轻型车排放标准
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢(THC) 。 要求限制冷起动CO排放，防止冬季烟雾。 在一些污染严重地区，要求汽车厂商提供一定比例
的“清洁燃油汽车” 。 清洁燃油有重整汽油、重整柴油、含有85％以上甲
醇或乙醇的燃油、高压天然气和液化天然气以及氢 燃料。
每个工况点的运行 时间是6min，在 1min内必须调整好 工况。排气测量包 括微粒的收集共计 5min。
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欧洲稳态标准测试循环ESC
根据排气流量和各种 排气污染物的浓度计 算出该工况下的比排 放量。然后把各工况 加权叠加，就是该发 动机在标准测试循环 中的排放量。
2000年开始实行欧3 标准，欧洲稳态标准 测试循环（ESC）。
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欧洲轻型车排放标准
1992年起，欧洲标准 测试循环。
排放测量在标准测试 循环运行40s以后才 进行。
2000年的欧洲3标准 中循环开始后立即测 量。
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欧洲轻型车排放标准
排放限值有两组：一组是车型认证 标准。另一组是产品一致性标准， 用于保证批量生产的汽车抽查。
欧洲对燃油消耗量没有统一的限制 标准。控制燃油消耗的手段是燃油 销售的税收。
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其它发动机排放标准(ISO8178标准)
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中国国家标准中，轻型汽车被定义为：最大总质量 400—3500kg；最高速度不低于50km／h的轿车、 客车和载货汽车。
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轻型汽车排放标准
标准测试循环运行过程中的排气污染物排放和燃油 消耗限制标准；
汽油车的油气蒸发排放量限制标准； 车辆排气净化系统部件运行性能检测。 标准试验台上，在标准测试循环中测得的排气污染
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欧洲稳态标准测试循环ESC
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欧洲稳态标准测试循环ESC
运行时间， 怠速4min， 其它12个点 均为2min。
ESC还包括 一个加载烟 度测试。
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欧洲重型车用柴油机各阶段排放限值
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美国瞬态工况标准测试循环
1984年起，重型车发 动机用瞬态标准测试 循环取代13工况测试 循环。
实测获得的。1975年，FTP一72被扩充成FTP一75。
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美国城市标准测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃的恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到结果。
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FTP一75循环运行的工况点
标准测试循环中 发动机工况对应 万有特性图。
汽车阻力特性(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车的质量 以及各变速挡的 分配有关。