铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。

其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。

（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。

如果不具备这三个条件，不能称为列车。

2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。

如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

二、线路分为区间线路、站场线路。

1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。

正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。

2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。

【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。

货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。

（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。

【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。

②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。

】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。

【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。

②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。

（4）其它线：办理其他各种作业的线路。

如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。

3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。

4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。

5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。

岔线直接为厂矿企业服务。

有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。

但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。

三、道岔机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。

（一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。

每一种又有好些不同类型。

1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。

2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。

交分道岔一般仅在大编组站、旅客站或其它用地长度受限制的咽喉区上采用。

3、尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端【或称岔头（岔前）】，辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端【或称岔尾（岔后）】。

（二）道岔的转换和锁闭改变道岔位置通常叫做转换，转换设备一般通称转换器，检查监督道岔状态，把道岔限制在一定位置（定位或反位），使之不能任意扳动的方法，通常叫做锁闭，实现锁闭所使用的设备一般称锁闭器。

不论是机械转辙装置，还是动力转辙机，设计的构造都要遵循规定的动作关系：定位转换至反位：定位锁闭→解锁→转换（至反位）→反位锁闭反位转换至定位：反位锁闭→解锁→转换（至反位）→定位锁闭《技规》第187条：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常保持的位置为定位。

道岔的定位规定如下：1、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。

2、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。

4、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。

5、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

道岔的定位，应在《站细》内记明。

集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。

段管线道岔的定位，由各段自行规定。

（三）轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。

用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。

其主要是监督钢轨线路是否有车占用，是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路（分路），以检查有无列车的电路。

所以极力避免导线短路和负载短路。

四、区间、闭塞分区的划分及线路种类列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

1、站间区间——两相邻车站之间的区间，称为站间区间。

有单线站间区间和双线(多线)站间区间。

在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

单线铁路站间区间如图1所示。

2、双线或多线站间区间：相邻两站间各该正线进站信号(或站界标)中心线至站界标(进站信号机柱)中心线间的线路空间。

双线铁路站间区间如图2所示。

3、所间区间——相邻两线路所间或线路所与车站之间的线路空间，称为所间区间。

双线铁路所间区间如图3所示。

4、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

双线铁路自动闭塞分区如图4所示。

五、区间状态：区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。

1、区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。

2、区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。

可通过股道占用表示灯(光带)进行检查；空闲时表示白灯(白光带)；占用时表示红灯(红光带)。

3、区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。

4、调车作业：一般调车时车站均有作业计划表，识别摘挂车的图号为：“＋”表示挂车；“－”表示摘车；“△”表示单机。

第二节 线路在铁路线路两旁有许多各种各样的标志，外形各一。

这些标志是便于从事铁路线路工作人员对设备的养护维修，也便于机车司机把握线路设备的变化，安全行车。

一、线路标志线路标志按公里计算方向应设在线路左侧。

双线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的左侧。

主要有：1、公里标、半公里标：设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。

公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡视中发现设备变化，通过公里标、半公里标，指出线上设备问题的准确位置，便于维修和抢修单位及时处理。

2、曲线标：设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。

3、圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。

标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。

4、桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。

5、涵渠标：设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。

6、隧道（明洞）标：直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。

7、坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。

水平线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。

箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。

二、信号标志（设在列车运行方向左侧，警冲标除外）1、警冲标：设在两会合线路线间距离为4m 的中间。

线间距离不足4m 时，设在两线路中心线最大间距的起点处（如1图）。

在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。

2、站界标(如1-1图)：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于50m处，或邻线进站信号机相对处。

3、火炬及响墩信号 火炬信号的火光(第4图)及响墩爆炸声(第5图)，均要求紧急停车。

停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。

在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。

在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

4、作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500m～1000m处(如第6图)。

司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。

5、停车信号：昼间——红色方牌(如2图)，夜间——柱上红色灯光(如3图)。

6、减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。

正面表示列车应按规定限速通过地段的始点(如第7图)，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点(如第8图)。

7、减速信号（1）昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光（如9图）。

减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。

（2）施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h 的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑T字圆牌（如10图）。

8、减速防护地段终端信号 昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光（如11图）。

在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

9、“断、合”标及“升、降”弓标（1）“断、合”标电气化区段分相绝缘器前方，分别设“断”电标、“禁止双弓”标，在分相绝缘器后方设“合”电标。

【对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标】。

设置位置如1图。

在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装“断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。

（2）“升、降”弓标电气化线路接触网发生故障降时，在短时间内无法恢复到正常行车状态时，在故障点前方，分别设“准备降弓”、“降弓”标，在降弓地段后方设“升弓”标；以提示电力机车通过该处时需要降弓通过。

【对于最高运行速度大于120km/h 的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标】。

设置位置如2图。

10、警示、保护标志（1）接触网终点标（如1图）：在站内接触网边界或接触网尽头线或终端装设“接触网终点”标。