上行
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8 12
4 6 14 10 16
机1 机2
机3
机4
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机务段
站舍
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Ⅱ
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5
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7
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8
9 10
货场 12 1 13
17 13 11 5 3 1915 21
25 23 7 9 11 27
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车站
站线是指到发线、调车线、牵出线、备用车停留线及站内指定用途 的其他线路。
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货场 12 1 13
17 13 11 5 3 1915 21
25 23 7 9 11 27
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车站
站线中：
牵出线是指设在调车场的一端，专供车列解体、编组及转线等调车作
业牵出使用的线路（11、13道）。
上行
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机1 机2
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机务段
站舍
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R≥350 350＞R≥300 300＞R≥250 250＞R≥200 200＞R≥150
150＞R
轨距加宽（毫米） 0 5 10 15 20 25
轨距允许误差限度是大不得超过6毫米、小不得超过2毫米。
线路
曲线外轨超高是为了平衡离心力而使曲线外轨比内轨高出的部分。
外轨超高的计算公式为h=7.6×V高2／R（毫米） 或h=11.8×V平2／R（毫米）
Ⅱ
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车站
站线中：
调车线是指供车列解体和编组并存放车辆使用的线路（5、6、7、8道）。
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机务段
站舍
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道岔是使机车车辆从一股道转入或越过 另一股道的线路连接或交叉设备。
单式道岔
普通单开道岔 对称双开道岔
对称三开道岔 道岔 复式道岔 不对称三开道岔
交分道岔
菱形交叉
线路
左开
右开
线路
普通单开道岔（最常用）由转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。
线路
转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。尖轨通过连接杆与转 辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，即道岔的开通方向。
线路
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕， 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排 除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列 车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。
线路
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
线路
防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的 作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行 经常出现在单线铁路的重车方向（运量大的方向）、复线铁路的行车方向以 及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。
线路
另外，轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨 等附属设备。
正线是指连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路（Ⅱ道）。
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机务段
站舍
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车站
联络线是指车站连接作业区或正线以外的干线线路（12道）。
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车站
安全线为进路隔开设备之一，是在列车运行径路的汇合处，为防止列 车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进入的线路的一种安全设备。
安全线铺设地点：岔线在区间或站内与正线、到发线接轨处；进站信 号机外制动距离内是超过6‰下坡道的在正线或到发线接车方向末端等。
项
目
房屋在线路方面无出口的
房屋在线路方面有出口的
距墙壁外边缘或 房屋在线路方面有出口，且在房屋出口和 房屋凸出部分 铁路之间有平行栅栏的 距围墙
距公路边缘
距工业建筑物 有普通车调车作业通过的
大门边缘
有冶金车调车作业通过的
最小距离（mm） 3000 6000 5000
5000 3750 2600 2800
式中：V高 —列车最高运行速度（公里/小时） V 平—列车平均运行速度 （公里/小时） R— 曲线半径（米）
规定厂内铁路外轨超高的最大值不得超过125毫米。
线路
限界是为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆 撞击邻近的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所 规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
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车站
站线中： 备用车停留线是为保证生产急需和车、货流变化而备用的车辆停留的线路。
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在厂内铁路上，受诸多条件所限，经常不可能采用大半径曲线 （例如半径125米），而小半径曲线有如下缺点：限制行车速度、增 加轮轨磨耗、需要加强轨道构造、增加线路维修费用、增加行车阻力 和降低机车牵引力等。
线路
缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡段，它的曲率半径（ρ），由 直缓点的无穷大（∞）逐渐减小到缓圆点圆曲线半径（R）。在主要线路 上设置缓和曲线的目的，一是避免离心力的突然作用，保证行车的安全 平顺；二是满足曲线外轨超高和轨距加宽的需求。
铁路运输基础知识
第一部分 线路
线路
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道 组成的一个整体的工程结构。
路基是线路的基础。 桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等 天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥 梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。
线路
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它 对机车车辆运行起导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它 传给路基或桥隧建筑物。
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联 结钢轨与钢轨间的接头的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨 在气温变化时能够自由伸缩，要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件（又称 扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混 凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。
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车站
生产专用线是指在生产工艺流程中所使用的各种线路。
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机务段
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车站
段管线是指机车、车辆、工务、电务等部门专用并由其管辖的线路。
第二部分 车站
车站
铁路线路分为正线、联络线、站线、装卸线、生产专用线、段管线、岔 线及特别用途线。
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车站
线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺；半径愈小， 弯曲度愈大，列车转向愈剧烈。
线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ ZH
HZ ZH
同向曲线
反向曲线
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道 的坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用 i‰表示。
机务段
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