论钢弹簧浮置板道床施工
钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。

研究结论：相比其它的减振方式，弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点，同时通过对各施工工序的进行科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷，进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高：工程附近有居民住宅，减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。

建成“人文地铁”和“环保地铁”，
特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工，地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远，混凝土运输距离远，占用施工工期长，施工时若需抢工期，采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验，进行浮置板道床设计及施工优化，内容包括：
①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。

②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床，节约在现场绑扎钢筋的时间。

③结合其它线路轨道工程经验，待条件成熟后，将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。

通过以上施工工艺，力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天，施工效率提高近10倍左右，加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。

图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图
特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工：浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线，因道床结构较复杂，施工速度较慢，为保证工程总进度要求，需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。

钢弹簧浮置板整体道床施工：采用散铺法施工，工具轨（25m一级再用轨）采用轨道平板车送至洞内，人工配合小型机械倒运至铺设地点，现场人工拼装轨排并安装钢轨支撑架，利用钢轨支撑架调整轨道状态，最后浇筑道床混凝土，待混凝土强度达到设计要求后，用专用顶升工具将浮置板顶升至设计标高。

如现场散铺法满足不了工期要求时，拟采用基地绑扎钢筋笼，现场浇注混凝土或者采用场地预制现场拼装工艺。

轨道几何状态质量标准
（1）轨道中心线：距基标中心线允许偏差±2mm；
（2）轨道方向：直线用10m弦量，允许偏差为1mm，曲线段用20m弦量正矢，允许偏差应符合下表规定：
（3）轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m范围内无大于1mm三角坑；
（4）轨顶高低差：用10m弦线量不大于1mm；
（5）轨距：允许偏差为+2mm～-1mm，变化率不大于1‰；
施工工序
再次检查和调整轨道→灌注混凝土（试件取样）→振捣混凝土→监视和调整轨道→混凝土养生→拆模→竣工整理。

道床水沟施工
拟采用一次灌注的方法灌注水沟混凝土，即立好水沟模板后灌注水沟混凝土。

根据现浇浮置板道床结构特点，钢轨采用下承式钢轨支撑架铺设，一次灌筑整体道床砼，当混凝土达到设计强度后，用隔振器生产厂家提供的专用千斤顶将浮置板顶升30mm，精确调整轨面标高。

浮置板轨道的特点是无轨枕，先预埋隔振器套管然后安装轨道，因此套管的位置、标高、方向对轨道的安装质量是非常关键的。

由于浮置板结构较高，板内配筋复杂，浇筑混凝土时只能通过支撑架来固定轨排。

施工时按每个标准浮置板为一个施工段，首先用钢轨支撑架将60kg/m 的25m无孔新轨及扣件组装成轨排，单线浮置板顶升施工完成，再进行钢轨焊接并锁定，形成无缝线路。

浮置板砼灌注
①浇注砼前，先检查轨面标高、线路中心线是否符合要求，检查钢筋型号、数量以及预埋件的位置是否正确，并报监理工程师签认后方可灌注砼。

②浮置板砼采用商品砼，混凝土等级为C40，混凝土的配合比: ≤0.6，水泥最小含量: 270kg/m3，塌落度: 50 mm以下，由砼运输车运输至下料口，
再由轨道运输平板送至浇筑部位浇筑。

浮置板的混凝土应浇筑到外套筒的上边缘，这时浮置板的上表面要比设计标高低30mm（即轨道标高要做低30mm，预留浮置板以后顶升高度）。

每块浮置板的浇筑应一次完成，以避免冷接缝而削弱浮置板的强度。

采用插入式混凝土震捣器振捣，保证混凝土的质量，特别是外套筒邻近处。

清理隔振器盖板，确保外套筒盖上无混凝土。

砼灌注过程中注意不碰撞钢轨，捣固棒严禁碰撞减振器和钢筋，发现问题及时处理。

砼振捣时扣件四周加强捣固，砼浇筑根据试验确定初凝时间，对浮置板表面进行多次压光抹平，确保表面平整。

③在自然气温条件下用覆盖洒水养护，并及时清理钢轨支撑架、钢轨、扣件及隔振器套筒盖板上的混凝土残渣，砼强度达到5MPa时拆除模板。

同时拆除钢轨支撑架。

钢弹簧浮置板道床图
a弹簧隔振器安装
在浮置板道床混凝土强度达到设计要求后，打开隔振器箱体的盖板，依次放入防滑垫板→弹簧套筒（内置阻尼剂定位）→内外弹簧→弹簧套筒上盖，利用便携式液压千斤顶下压每个隔振器的弹簧组，然后放入钢垫片定位。

b浮置板顶升
在浮置板顶升之前，用便携式千斤顶下压每个隔振器的弹簧组，并使浮置板与下部结构脱开（刚刚脱离隧道仰拱）。

浮置板全部脱离下部结构后，在浮置板两侧箱体的中心位置，各放一千斤顶，使其均匀平行顶升。

浮置板的顶升高度设计为30mm，允许误差为±1mm，在自重作用下，浮置板下沉7mm，达到设计标高。

采用28台便携式千斤顶分块顶升到位，每块板分四轮先按浮置板的铺设
顺序依次完成单线各板块的首轮顶升，然后从最后一块往第一块浮置板方向进行第二轮顶升。

往复完成单线的四轮顶升，通过调平钢板使浮置板达到设计标高，最后根据基标按设计轨面高程精确调整浮置板高度。

研究钢弹簧浮置板道床施工工艺，都是为铁路建设服务，其最终目的是服务于社会主义，服务于社会主义精神文明建设。

深入学习实践科学发展观，在今天，铁路事业已经成为我工作的一个新的、重要的阵地，只有从思想上重视，在研究中严谨、认真、公正、客观，才能更好的为铁路建设，祖国建设做出贡献！。