第十六章液力机械传动和机械式无级变速器一、填空题1、耦合器的主要零件有、、、发动机曲轴和从动轴。

2、泵轮为主动件与_______连接，涡轮为被动件与_______ 连接，介于两轮液体之间的导轮是通过____________ 连接。

3、液力耦合器实现传动的必要条件是。

4、液力耦合器只起传递的作用，而不起改变大小的作用，故必须有变速机构与其配合使用。

5、液力变矩器主要由可旋转的和以及固定不动的三个元件组成。

6、单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式为。

7、自动操纵系统包括、和三部分。

8、节气门阀的作用是利用______ ，产生与_______ 开度成正比的油压，它与_______ 共同控制换档阀，实现自动换档。

9、换档阀的作用是控制_______ 的转换。

一个换档阀控制_______ 档位的相互转换。

10、自动操纵系统可按控制机构的形式分为式和式两种。

11、液力机械传动中的变速器的操纵方式可分为操纵、操纵和操纵。

12．一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数。

13、金属带式无级变速器由、、、起步离合器和控制系统等组成。

14、液压泵为系统控制的液压源，其类型有和两种。

15、自动变速器中的是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。

二、选择题（有一项或多项正确）1、发动机作用于液力耦合器泵轮上的转矩涡轮所接受并传给从动轴的转矩。

A．大于B．小于C．等于D．都可能2、自动变速器的油泵，一般由（）驱动。

A．变矩器外壳 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮3、变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了机构。

A．泵轮B．涡轮C．导轮D．控制4、液力变矩器是一种能随汽车行驶的不同而自动改变变矩系数的无级变速器。

A．速度B．阻力C．时间D．方向5、自动变速器处于倒档时，其（）固定。

A．太阳轮 B．齿圈 C．行星架 D．行星轮6、自动变速器中行星齿轮机构的动力是由（）输入。

A．飞轮 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮7．（）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。

A．速度控制阀 B．节气门阀 C．手动控制阀 D．强制低档阀8．自动变速器的制动器用于（）。

A．行车制动 B．驻车制动 C．发动机制动 D．其运动零件与壳体相连9、液力变矩器的变矩系数为k，齿轮变速器传动比为i，液力机械变速器的总传动比为。

A．k+i B. k*i C. k-i k/i10、自动操纵系统的动力源来自。

A．电池B．发动机C．液压泵D．人力11、泵轮的转速大于涡轮的转速时，泵轮叶片外缘的液压涡轮叶片外缘的液压A、大于B、小于C、等于D、不知道12、变矩器之所以能起变矩作用，是由于给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。

A．飞轮 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮13、变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率机械变速器高。

A、比B、不如C、等于D、不知道14、换挡离合器是离合器，仅供换挡用，与汽车起步无关。

A、单片干式B、单片湿式C、多片干式D、多片湿式15、手动控制阀有空挡、前进挡等位置。

A 、1个B 、2个C 、3个D 、4个三、判断改错题1、变矩器的各工作轮在一个密闭腔内工作，腔内充满液力传动油，它只是工作介质。

（ ） 改正：2、当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁止离合器结合，使变矩器起作用。

（ ）改正：3、液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。

改正： （ ）4、装有液力耦合器的汽车，在暂时停车时不脱开传动系统也能维持发动机怠速运转。

（ ） 改正：5、在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。

（ ） 改正：6、在数值上，涡轮转矩w M 小于泵轮转矩b M 与导轮转矩d M 之和改正：7、变矩器的效率比机械变速器高。

（ ） 改正：8、液力机械变速器的总传动比为液力变矩器的变矩系数K 与齿轮变速器传动比的乘积。

（ ） 改正：9、汽车上单独采用金属带式无级传动 (CVT)的场合较多。

（ ） 改正：10、变速器具有结构紧凑、工作可靠、寿命长、效率高且噪声低等优点。

（ ） 改正：四、名词解释1、液力变矩器传动比2、变矩系数3、三元件综合式变矩器4、汽蚀5、四元件综合式液力变矩器6、WSK系统7、ECVT8、双状态无级变速传动9、双流液力机械传动10、CVT五、问答题1、液力机械变速器和机械式无级变速器具有哪些优、缺点？2、为何液力机械变矩器又称部分无级变速器？3、试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。

4、在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器?5、在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗?6、简述CVT的工作原理。

7、应用外分流式液力机械传动的目的是什么？8、内分流式液力机械传动与外分流式的区别是什么？9、试说明机械液压控制系统工作原理。

10、试说明CVT的电子液压控制系统工作原理。

第十六章 参考答案一、 填空题1、 耦合器外壳，泵轮，涡轮2、 飞轮，从动轴，固定套管3、 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动4、 转矩，转矩5、 泵轮，涡轮，导轮6、0)1(321=+-+n n n αα 7、动力源、执行机构、控制机构 8、化油器，节气门，离心调速器阀 9、 档位，一个10、 液控液压、电控液压11、 强制、半自动、自动12、 越大13、 金属带、工作轮、液压泵14、 齿轮泵、叶片泵15、 湿式多片制动器二、 选择题1、 A2、 A3、C4、B5、 C6、 C7、 C8、D9、B 10、C11、A 12、D 13、B 14、A 15、D三、判断改错题1、（×）将“只是”改为“不只是”2、（×）将“结合”改为“分离”。

3、（√）4、（√）5、（√）6、（×）将“小于”改为“等于”7、（×）将“比”改为“不如”8、（√）9、（×）将“较多”改为“较少”10、（√）四、名词解释1、液力变矩器传动比为输出转速 (即涡轮转速w n )与输人转速 (即泵轮转速b n )之比，即1≤=b w n n i2、液力变矩器输出转矩w M 与转人转矩 (即泵轮转矩b M 。

)之比称为变矩系数，用K 表示，即b wM M K =。

3、三元件综合式液力变矩器的典型结构由泵轮、涡轮和导轮组成。

4、所谓汽蚀是指液体流动过程中，某处压力下降到低于该温度下工作液的饱和蒸汽压时液体形成气泡的现象。

5、可将三元件综合式液力变矩器的导轮分割成两个，分别装在各自的单向离合器上，从而形成四元件综合式液力变矩器。

6、WSK(德文缩写)系统，是由锁止离合器、变矩器、滑行单向离合器和换挡离合器组成的 "变矩器----换挡离合器系统"。

7、无级变速传动系统8、先为液力无级变速，后转为"纯机械无级变速 (CVT)"的组合，称为双状态无级变速传动。

9、有并联部分的液力机械传动，即称为双流液力机械传动或液力机械分流传动。

10、金属带式无级传动五、问答题1、液力机械变速器和机械式无级变速器具有如下优、缺点：1) 操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。

2) 有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性;并对今后轿车进人家庭和非职业驾驶员化有重要意义。

3 减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。

4)降低排气污染。

其主要缺点是:结构复杂，造价高，传动效率低。

2、液力机械变速器的总传动比(指行星齿轮变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比)为液力变矩器的变矩系数K 与齿轮变速器传动比;的乘积。

其中，变矩系数K 的变化是无级的，而齿轮变速器传动比;的变化则是有级的。

两者配合工作，则使液力机械传动在几个范围内无级变速，故称为部分无级变速器3、工作原理：力变矩器正常工作时，储于环形内腔中的工作液，除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，故能将转矩从泵轮传到涡轮上。

在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。

变矩特性：液力变矩器的转矩随着汽车的行驶工况自动的改变。

当涡轮的速度低时具有较大的转矩；涡轮速度为0时的转矩最大；当涡轮的速度高时具有较小的转矩；涡轮速度与泵轮的速度相等时的转矩最小为0；4、在液力变矩器导轮的轴上装单向离合器，可利用耦合器在高传动比时相对变矩器有较高效率的特点。

5、工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度冲向涡轮叶片。

液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流人泵轮中。

当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。

设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为'w b M M :和d M 。

根据液流受力平衡条件，则='w M b M +d M 。

由于液流对涡轮的作用转矩M w 与M'方向相反而大小相等，因而在数值上，涡轮转矩w M 等于泵轮转矩b M 与导轮转矩d M 之和。

显然，此时涡轮转矩w M 大于泵轮的转矩b M ，即液力变矩器起了增大转矩的作用。

6、CVT 无级变速部分由：液压泵、主动轮（可动与不可动部分）、金属带、从动轮（可动与不可动部分）和控制系统组成。

主动轮和从动轮的直径在一定的范围内可以连续变化，从而实现传动比的连续变化。

7、应用外分流式液力机械传动的目的是:使现有定型生产的液力传动元件可与不同的机械传动元件配合后提高效率，还可能得到某种性能的改善，达到与发动机的良好匹配以满足汽车行驶的要求。

8、内分流式液力机械传动与外分流式的区别在于功率分流是在液力传动内部实现的。

即发动机功率从泵轮输入后，一部分经涡轮传至输出轴;另一部分经旋转的导轮传给输出轴，两者汇合后输出到机械变速器。

在涡轮与输出轴之间以及导轮与输出铀之间，可设置行星齿轮机构。

9、当驾驶员踩下加速踏板，通过柔性钢索带动换挡凸轮转动，控制速比控制阀。

由发动机驱动的液压泵将压力油输送给主压力控制阀。

控制阀根据工作轮位置传感器的液压信号，控制速比控制阀中油液的压力，从而控制主、从动工作轮可动部分的液压缸中油液的压力，以调节金属带与工作轮的工作半径，实现无级自动变速。

10、系统中包括电磁离合器的控制和主、从动带轮的传动比控制。

传动比由发动机节气门信号和主动带轮转速所决定。

电子控制单元 (ECU)根据发动机转速、车速、节气门开度和换挡控制信号等控制主、从动带轮上伺服液压缸的压力，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，改变金属带与工作轮间的工作半径，从而实现无级变速。