2019/2/28 3
自动变速器的构成
液力变矩器
汽车构造 行星齿轮机构
连接曲轴 液压控制系统
节气门开度信号
车速信号
由液力变 矩器、（行星） 齿轮变速器、 自动换档控制 系统（液压控 制系统）或电 子控制系统、 油冷却系统等 几个部分组成
2019/2/28 4
汽车构造
二、液力机械传动装置
功用：利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出 的动力传给变速器。 分类： 液力偶合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩相等。 液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。
汽车构造
汽车传动系统
第三章 液力机械传动和机械式无级变速器 自动变速器的概述 液力偶合器结构原理及其特性 液力变矩器结构原理及其特性 液力机械变速器——行星齿轮变速机构的结构与工作原理 自动变速器执行元件的工作原理
2019/2/28
1
汽车构造
一、自动变速器概述
自动变速器的特点 １）使驾驶操作简便省力，减轻驾驶员疲劳，提高了行 车的安全性。 ２ ）提高了发动机和传动系的寿命，因采用液力传动， 发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长 相关零件的寿命。 ３ ）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现 自动换档，提高了汽车的动力性和经济性。 ４ ）速度变换快且连续平稳，提高了乘车的舒适性。
５ ）可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火 现象，并且可以降低排放污染
2019/2/28
2
自动变速器的分类
按传动比变化形式可分为有级式、无级式和综合式三种。 在无级式（和综合式）中，按变速的种类可分为： 1）液力变矩式无级变速器 2）机械式无级变速器 3）电力式无级变速 按齿轮变速系统的控制方式分为： 1） 液控液动自动变速器：在手控制阀选定位置后，由反映节气门 开度的节气门阀和反映车速的调速器阀把节气门开度和车速转变为 液压信号。在换档点，这些液压信号直接控制换挡阀进行换档。 2）电控液动自动变速器：在手控制阀选定位置后，由反映节气门开 度的节气门位置传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车 速转变为电信号。这些电信号输入电控单元（ECU），由电控单元 控制液压阀和液压执行机构进行换档。 液力机械变速器和机械式无级变速器在现代轿车上应用越来越广 泛，本章主要介绍这两种形式的变速器。
2019/2/28
11
液力变矩器工作原理
发动机启动后，曲轴带动泵轮B旋 转，因旋转产生的离心力使泵轮叶 片间的工作液沿叶片从内缘向外缘 甩出；这部分工作液既具有随泵轮 一起转动的圆周向的分速度，又有 冲向涡轮W的轴向分速度。这些 工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与 泵轮同方向转动。由泵轮到涡轮再 到导轮D，然后回到泵轮的液流称 为涡流。
2019/2/28 13
从涡轮流出工作液的速度vW可以看为工作液相对于涡轮叶 片表面流出的分速度VW2与随涡轮一起转动分速度VW1的合成。 当涡轮转速比较小 时，从涡轮流出的工作 液是向后的，工作液冲 击导轮叶片的前面。因 导轮被单向离合器限定 不能向后转动，所以导 轮叶片将向后流动的工 作液导向向前推动泵轮 叶片，促进泵轮旋转， 从而使作用于涡轮的转 矩增大。
2019/2/28 6
液力变矩器结构及原理
1）泵轮：主动元件，与发动机曲轴相连 2）涡轮：从动元件，与从动轴相连
汽车构造
1、液力变矩器构造：主要是工作轮，其包括有泵轮、涡轮和导轮。
3）导轮：固定不动，给涡轮一个反作用力矩
2019/2/28
7
液力变矩器特点
1、不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下， 随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的转矩数值。 2、三个工作轮都装于密闭的变矩器壳体内，泵轮与涡 轮相对安装，导轮装于泵轮与涡轮之间。 3、三者装合后，其轴向断面构成环状空腔，称为循环 圆，变矩器工作时工作油液即在此循环圆内作环流 运动。 4、三个工作轮之间都保持一定的间隙，相互之间没有 机械联系。 5、变矩器外壳由前外壳和后外壳两半组成，其中后外 壳与泵轮连成一体，将三个工作轮装入壳体后，再 把两半壳体焊成一体(或用螺栓联接成一体)，形成 密闭空间，其中充满工作油液。 6、导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在 与油泵连接在一起的导轮轴上。 7、导轮也是由许多扭曲叶片组成。
工作展开示意图
2019/2/28 12
液力变矩器工作原理
汽车构造
为了便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变速器泵轮 的转速nB及转矩MB为常数。 一、起步工况 1、起步开始时 nw＝0，nB ＞0， nw＜＜ nB（导轮固定）， Mw=MB+MD ；可见，
变矩器输出转矩（即涡轮对 液流反作用力）等于泵轮对 液流的反作用力与导轮对液 流反作用力之和，即变矩器 增大转矩作用，当转矩产生 的牵引力足以克服阻力时， 汽车起步并加速。
汽车构造Βιβλιοθήκη 1、液力偶合器构造：主要是工作轮，其包括有泵轮和涡轮
曲轴
2、液力偶合器工作原理
由于泵轮涡轮的半径相等的，故当泵轮的转速大于涡的转速时，泵轮叶片外缘 的液压大于涡轮叶片外缘的液压，形成压力差，致使工作液在泵轮和涡轮之间有循环 流动，泵轮接受发动机传来的机械能，传给工作液，使其动能提高，然后再由于工作 液将动能传给涡轮。
2019/2/28
5
液力耦合器结构及原理
泵轮：偶合器的主要元件，与曲轴一起旋转。 1）泵轮与变矩器壳体连成一体。 2）内部径向装有许多扭曲的叶片。 3）叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的 导环 涡轮：偶合器的从动元件，与从动轴相连。 1）涡轮叶片的扭曲。 2）方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。 3）涡轮中心有花键孔与输入轴相连。 4）泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有34mm间隙。
2019/2/28 8
汽车构造
液力变矩器结构图
飞轮
导轮
变矩器壳
2019/2/28
涡轮
泵轮
9
汽车构造
单向离合器
功用：依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接 作用的，其连接和固定也只能是单方向的。 结构：
外环 楔块式单向离合器 内环
楔块
2019/2/28 10
单向离合器工作原理


当外座圈按图示方向顺时针转动时，外座圈推动楔快转 动，由于L1〈L楔快不能锁止外座圈，外座圈可以自由 转动。 当外座圈按图示方向逆时针转动时，外座圈推动楔快转 动，由于 L2>L楔快起到楔子作用，锁住外座圈，使其 无法转动。