拼装基面单坡处理技术在装配式车站中的应用
摘要：装配式车站工程拼装基面单坡处理技术是装配式车站施工的重难点。
下
面结合长春地铁2号线施工的预制装配式地铁车站西环路站，谈谈拼装基面单坡
处理技术在装配式车站中的应用。
关键词：装配式；拼装；基面；单坡；应用
1 引言
预制拼装工程对防水效果，基底精度要求很高，拼装基面处理直接影响到预
制构件的拼装精度，对拼装基面的要求非常严格，拼装基面施工的误差积累过大
将可能导致下一步工序无法进行，因此基面单坡处理是预制拼装式装配车站施工
的重点控制因素。
下面结合长春地铁2号线施工的预制装配式地铁车站西环路站，谈谈基面单坡处理在装配式车站中的应用。
2 工程概况
西环路站是长春市地铁二号线第二座正式拼装的装配式车站，车站位于景阳
大路和西环路交汇处，沿景阳大路偏南敷设，车站呈东西走向。
根据地质报告场
区地层由杂填土、粘土及泥岩组成，历史最高水位地表以下1.60m。
2.1 基坑设计概况
西环路站为地下二层明挖车站，采用明挖法施工。
车站东西两端端采用现浇
法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系；中间标准段长114米，共57环，采用装配法施工，围护结构采用Φ1000@1400钻孔灌注桩+5道锚索支
护体系。
顶板覆土厚度约4.3m，底板埋深标准段22.7m，装配段基坑宽度22.3米。
图2 装配段基坑支护图
2.2 装配段设计概况
装配段结构设计形式：每环宽度2m由7块预制块组成（图纸编号A、B、C、
D、E），西环路站62环，西环路站57环，重量分别为39.08t、39.5t、31t、
48.3t 与54.3t：楼板设备孔洞多且不规则，采用现浇结构；出入口部采用预制洞
口环梁的结构形式，出入口环梁重55t。
图3 装配段结构设计形式图
3 拼装基面单坡处理技术的应用
3.1拼装基面单坡处理施工
为保证拼装块完美拼接，拼装式车站拼装基面应设置为绝对单上坡平面，坡
度宜为上坡2‰，基面中不应存在竖曲线变坡点，排除竖曲线对拼装精度的影响。
结合长春地铁2号线拼装式车站施工经验，谈谈拼装车站基面单面上坡的优点：①、拼装式车站拼装块间防水措施主要是两道防水密封条，拼装成环后拼装块自重的矢量方向可进行有效的挤压止水密封条，结合现场经验止水效果显著。
②、拼装基面单坡施工，有利于保证拼装环的拼装精度，有效的减小了由于拼装基面
施工不平整而造成的影响。
③拼装基面单坡施工，有利于拼装式车站拼装成环后基面回填注浆，填充基底间隙，保证基底密实，提高基底防水效果如图4所示。
图4 拼装基面单坡拼装
3.2 拼装基面单坡施工
底板预制构件理论上应与基底垫层紧密接触，基底垫层施工的平整度直接影
响到预制构件的拼装精度。
对“整体平整”及“局部平整”两种思路进行了对比研究
分析，最终采用精平条带的方法，带宽1.2m横向设置5道。
工艺流程：挖掘机
找平人工清底→预埋角钢→条带施工→剩余垫层施工→机械打磨。
人工清底后，纵向直线间隔50cm预埋30*30*4mm等边角钢，采用人工使用
大锤打入基底20cm，外露18cm；而后采用高精度水准仪逐步（间隔2m）调平，焊接70*70*5mm等边角钢，焊接完成后支立模板浇筑混凝土。
条带之间浇筑等
强度的混凝土，混凝土面比条带标高低10mm，并埋设30mmm的铁质注浆管。
精平条带的精度控制在±1mm，局部不达标的地方可在混凝土强度达到设计值后
采用磨石机进行处理。
精平条带布设如图5、6、7所示：
图7 精平条带横断面布置
3.3 拼装基面基底注浆
1.预制构件与基底理论上需紧密接触并连接成一个整体；根据前期精平条带
施做的形式及特点，只能采用后填充的方法来实现，填充材料、注浆设备及工艺
的选择是解决预制装配式结构整体性的关键。
图8 注浆管的横断面布置
2.拼装基面基底注浆
施工流程：底板侧壁混凝土回填（或水泥砂浆封堵）完成→基底端部接缝封
堵→基底注浆（每4环注浆一次）→循环流水作业。
基底垫层与构件之间利用预埋注浆管采用高强无收缩水泥灌浆料填充，该材
料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点。
高强无收缩水泥灌浆料每方材料用量
如下：水泥1083kg、粉煤灰144 kg、膨胀剂217kg、缓凝剂0.58 kg、引气剂0.87 kg、减水剂36.1kg、水568 kg。
注浆设备采用ZPS-3型单缸注浆泵，最大水平距
离100m，最高额定压力3Mpa。
注浆管平面及断面布设如图8、9所示：图9 注浆管的平面布置
3.拼装基面监控量测
在A块构件左右两侧设置测量监测点，在拼装基面注浆过程中时时监测，及
时掌握A块构件的平面位置及高程变化，通过监测数据分析，及时调整注浆压力
及注浆量，从而保证拼装块的精度要求如图9所示。
图10 拼装块A块监测点剖面布置图
4 结语
现拼装式车站西环路站装配段拼装施工已全部完成，各环拼装顺利，累计误
差小于设计值，经过近两个月的观察，装配段的各项技术指标满足设计要求。
本
文结合实际工程案例，对该类预制装配式结构基面处理施工进行了技术应用总结，得到结论如下：
（1）拼装式车站拼装基面单坡处理，拼装块自重的矢量方向挤压止水密封条，拼装环的防水效果显著。
（2）拼装式车站拼装基面单坡处理，有利于保证拼装环的拼装精度，有效的
减小了由于拼装基面施工不平整而造成的影响。
（3）拼装式车站拼装基面单坡处理，有利于对基底与构件间隙进行注浆，能
够很好地填充间隙并能起到一定的止水效果。
（4）结合实际施工及使用效果印证，基面单坡设计在西环路站装配式车站得
到很好的应用，在保证拼装精度及防水效果起到中重要的应用。
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