为了保证航材的及时供应，避免飞机延误或航班取消的现象发生， 很长一段时间以来，我国民航界的航材保障一直沿用“绝对保证 供应”的供应模式，对保证飞机的航材保障率起到了一定的积极 作用。
采取绝对保证供应的方式导致库存的航材占据了大量的流动资金， 从而导致航空公司经营效益非常糟糕。因此各航空公司不仅要保 证航材供应的及时，注重航材的质量，同时也要注重经济效益， 做到最大限度地降低库存，减少流动资金的占用。
航材备件价值至少占飞机价值的10%以上。拥有10架大中型飞机 的航空公司，每年的航材费用（包括订货、送修、运输、税金等） 大约为2亿元人民币。因此调整和改进航材管理后的潜在盈利非常 大，可大大降低成本。
由表中可以看出，国内航空公司飞机发动机（包括高价周转件） 折旧和维修及大修成本分别高出国外同行89%和54%。造成这种 不合理的原因是多方面的，航材管理不科学是其中一个重要方面。
பைடு நூலகம்航空公司运营管理
第十三章
航材的采购与库存管理
第一节 航材管理概述 第二节 航空器材保障系统的建立 第三节 航材库存控制系统与订货模型
第一节 航材管理概述
一、航材的基本知识 （一）航材的定义 航材，即航空器材的简称。根据中国民用航空局适航司1998年4 月1日颁布实施的《航空器材适航管理规定》，航空器材是指用 于维护飞机、发动机的备件。它包括航空器上的动力装置、机载 设备、零部件和其它航空材料等，主要是用于维护和修理飞机机 身、发动机。航空公司为了保证航空运输的正常进行，必须储备 一定数量的航空器材。一旦发生航材的缺乏，就会影响航空公司 的正常运营，给航空公司带来巨大的经济损失。 （二）航材的分类
1、目前我国大多数航空公司制定航材计划主要依靠经验。
2、航材管理部门、仓库、维修车间之间，航空公司与供应商之 间的信息流通不畅，造成数据不及时、不完整，给航材计划的 制定带来很大的困难。
3、目前选择航材供应商主要依靠个人经验，没有对供应商的评 估制度，而且供应商比较多且关系不稳定。
第二节 航空器材保障系统的建立
一、航材保障系统的原理
（一）航材保障系统的可靠性原理
航材支援保障性要求航材管理部门尽可能地满足机务维修部门对 航材的需求，以保障飞机正常运营。航材满足需求的程度可用发 付率指标表示，发付率是指在航材缺件停场之前，航材需求满足 次数（可用发料单数表示）与航材领用申请次数（申请领料单数 表示）之比。为保证飞机正常运营，航空公司一般不允许其发付 率低于98%，这就造成航空公司库存的绝大部分航材仅仅保证了 很低的发付水平，航材库存资金使用效率很低。为了既降低航材 库存，又保证较高发付水平，必须改变思路与供应方式，建立起 多渠道的航材保障系统。
国内航空公司与英法日航空公司运输成本构成比较
运输成本 燃油 飞机发 维修及 起降费 机上服 工资津 管理、 % 动机折 大修% % 务% 贴% 服务% 旧%
国内航空公司 24．2 17．2 15．6 16．3 6．5 3．1 17．1
英法日航空公 13．4 9．1 10．1 18．9 10 司
6 22．5
4．航材清关 5．航材存储
二、航材管理的内容与特征
航材部门的管理工作包括航材需求预测和计划制定、供货商与送 修厂商的选择、航材的采购与送修、航材库房管理、航材分发、 协助维修生产、报关运输等。航材采购是在比较了质量、价格、 供货周期、担保及供应商的可靠性后进行的航材采购工作，包括 器材的采购，所有未完成定单的管理，在交货逾期时采取解决措 施，在质量、价格和担保发生纠纷时予以解决及航材的送修管理。 航材存储包括航材的接受、航材的存储和发出航材，通过对航材 数量和质量的控制，按机务维修的需求补充库存等。
航空公司航材管理一般具有以下特点：
第一，绝大多数航材需求具有需求时间和需求地点的不确定性， 即需求时间和需求地点都是随机的，而且在一般情况下不允许 缺货。
第二，航材存储占用资金多。表现在以下几点：一是航材库存 资金占航空公司流动资产的40%左右，而且消耗也占航空公司 支出相当大比例，航空公司的维修费用占总支出的15-20%，一 般情况下占18-20%，我国航空公司在20%以上；二是航材管理 涉及的费用繁多，三是在航材库存中，多数器材的周转速度相 当慢，根据分析，大约占库存数量40%的航材每年只周转一至 两次，而占年周转额80%的部件仅占总数的3%。
航材按其维修性分为不可修件和可修件。航材可分为两大类消耗 件和周转件。另外还可以按照航材其单价的价值高低分为高价件 和低价件。一般而言对于单价高于2000美元的器材属于高价件， 这些器材往往就是周转件；对于单价低于2000美元的器材属于低 价件，这些器材就是消耗件。
（三）航材管理的职能
1．航材计划
我国民航经历了从1980年到1996年的高速发展后，运力增加过 猛，民航运输转入买方市场，民航企业从粗放式管理逐步转向 集约式管理，即从主要依靠增加投入发展企业转向依靠提高管 理水平来提高效益。航材部门的目标也应从一味保证正常飞行 转向以最小的成本满足维修维护的需求。具体可以从以下几方 面进行改进：
航材计划是库存控制系统的中心环节，计划人员控制着全部库存 费用和向生产部门提供服务之间的平衡。
2．航材采购
航材采购部门在作市场调查后，比较质量、价格、供货周期、担 保以及供应商的可靠性后，就可向供应商发出订单。
3．航材送修
航材送修的主要职责是对飞机产生的故障件进行评估，对于有修 理价值的零部件，按照公司的质量控制要求选择合适的修理厂家， 制定送修合同，安排发运并且跟踪在修航材的信息，为航材的保 障提供有力的支持。
第三，航材管理是一个复杂的系统。航材供应活动是民航运输 企业生产活动的一部分，航材管理是企业管理系统中的一个子 系统。
第四，航材管理活动受安全因素制约大。
三、我国航材管理的现状
各航空公司航材采购一般依据飞机供应商的航材推荐清单再结合 自身工作经验进行采购，没有一套科学合理的航材需求预测系统。
航材库存是航空公司生产经营中资金投入和资金占用的主要项目， 也是优化成本结构、减少成本开支的主要方面。
传统的航材供应基本上采取两种形式：首批定货和日常补充定货。 日常补充定货又可分为一般定货和AOG （aircraft on ground） 定货。当机队引进新机型，执行新的维护项目或改装时，飞机所 需器材的采购称为首批定货。日常补充定货是指维持飞机正常运 营的航空器材的补充。AOG定货是指飞机因航材缺件，不能正 常运营时的采购器材活动。