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汽 车 工 程 系
发动机起动后，放松点火开关，点火开关将自动 退出起动位置，切断起动继电器线圈电流，起动机主电 路切断，拨叉带动单向离合器向左移动，使驱动齿轮与 飞轮齿圈分离，起动过程结束。
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发动机起动后，若点火开关仍处于起动挡，起 动机将会自动停止运转。这是因为发动机正常运转后， 交流发电机电压己经建立起来，发电机中性点电压加 在保护继电器的线圈上，保护继电器线圈产生的电磁 吸力使其常闭触点打开，切断了起动继电器线圈的电 路，于是起动继电器的触点打开，电磁开关的线圈断 电，起动机停止工作。
汽 车 工 主电路接通时电流路径为： 程 • 蓄电池正极→起动机主接线柱4→接触盘10→起动机主 系 接线柱5→磁场绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭
铁→蓄电池负极。 起动机主电路接通后，吸拉线圈被短接，电磁开关的工作位 置靠保持线圈的电磁力来维持，同时电枢轴产生足够的电 磁力矩，带动曲轴旋转而起动发动机。 长沙职业技术学院
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• 3、起动机误接入时 因充电指示继电器线圈总有电压，使常闭触 点断开，从而使电路不能接通。 • 4、作用 （ 1 ）发动机一旦起动，应使起动机自动停止工作。 （ 2 ）发动机正常工作后，即使误将起动开关接通， 起动机也不会工作。
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此时，吸拉线圈电流及磁通方向与起动时相反， 而保持线圈的电流及磁通方向与起动时相同，因此， 两线圈产生的电磁力相互削弱。在回位弹簧15的作用 下，活动铁芯左移复位，起动机主电路切断；与此同 时，拨叉带动单向离合器向右移动，使驱动齿轮与飞 轮齿圈分离，起动过程结束。
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汽 车 工 • 驱动齿轮与飞轮齿圈完全啮合时，主电路电路为： 程 蓄电池正极→黑色电缆7→起动机“30”端子（主接线柱） → 起动机主开关 →磁场绕组→ 绝缘电刷 → 电枢绕组 → 搭 系
铁电刷→搭铁→蓄电池负极。 起动机主电路接通后，吸拉线圈被短接，电磁开关的工作 位置靠保持线圈的电磁力来维持，同时电枢轴产生足够 的电磁力矩，带动曲轴旋转而起动发动机。
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3.复合继电器控制
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复合继电器控制实质是一种具有起动保护功能的起动
继电器控制型式。
复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成， 保护继电器有一对受交流发电机中性点电压控制的常闭触点， 该触点串联在起动继电器线圈的电路中。当交流发电机中性 点电压高于一定值时，保护继电器触点打开切断起动继电器 线圈电路，保护起动机。
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一、起动机不工作
• （2）检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线柱与 起动接线柱短接,若起动机不能工作，说 明起动机的电磁开关等有故障，需拆下 起动机检修。 如果起动机能正常工作，进行下一 步检查。
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一、起动机不工作
3）检查起动继电器是否是好的
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组合式继电器
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• 组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。 • （1）起动继电器 一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电 流电路；继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经 充电指示控制继电器触点搭铁。 • （2）充电指示继电器 具有一对常闭触点； 电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用： 一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态； 二是对起动电路自动保护。
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组合式继电器的工作过程
• 1、发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通 常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电 器通电灯亮。 • 2、发动机起动后 • 离合器打滑，点火开关断开，继电器内部线 圈断电，常开触点断开，吸引线圈、保持线圈断 电，起动机停止工作，若此时点火开关未松开， 由于充电指示线圈承受发电机的中性点电压，使 常闭触点断开，切断常闭线圈，使触点断电，起 动机断电。
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4）检查点火开关是否是好的
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二、起动机起动无力
起动机起动无力指的是起动机的驱 动齿轮已经与飞轮齿圈啮合，但由于起 动机的转速太慢而不能使发动机起动。 起动无力一般是由于电路中潜在的故障 引起的，这些潜在故障引起额外的电压 降，使起动电流减小。
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起动系统电路框图
电源
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点火开关 电磁开关
起动继电器
起动机电机
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• 下图是普通继电器控制的汽车起动系统典型线路图，起动继 电器由一对常开触点1、一个线圈2和四个接线柱等组成。
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起动时，将点火开关3置于起动位置，起动继电器 的线圈通电，起动继电器线圈电流路径为： 蓄电池正极→主接线柱4→电流表→点火开关→起动 继电器“点火开关”接线柱→线圈→起动继电器“搭铁” 接线柱→搭铁→蓄电池负极。
汽 车 工 程 • 系 •
保持线圈的电流电路径为： 蓄电池正极→红色导线4→中央线路板单端子插座P→中 央线路板内部电路→中央线路板单端子插座P→红色导线2→点 火开关 “30”端子→点火开关“50”端子→红色导线3→中央线 路板B8接点→中央线路板内部线路→中央线路板C18接点→红色 导线6→起动机“50”端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。
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发动机起动后:
在松开起动按钮的瞬间，吸拉线圈和保持线圈是串联关 系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，于是活动铁心在 回位弹簧的作用下迅速回位，驱使驱动齿轮退出啮合，接触盘在 其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动机的 主电路，起动机停止运转。
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发动机起动后：
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放松点火开关，点火开关将自动转回一个角度 （至点火位 置），切断起动继电器线圈电流，起动继电 器触点打开，吸拉线圈和保持线圈变为串联关系，产生 的电磁力相互削弱。在回位弹簧16的作用下，活动铁心 右移复位，起动机主电路切断；与此同时，拨叉带动单 向离合器向左移动，使驱动齿轮与飞轮齿圈分离，起动 过程结束。
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• 采用复合继电器控制的起动系统线路图
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起动时，将点火开关置于起动位置，复合继电器
的起动继电器线圈电路接通，电流路径为：蓄电池正极 →起动机主接线柱 4→熔断器10→电流表→点火开关7→ 组合继电器“SW”接线柱→起动继电器线圈→保护继电器 触点→组合继电器“E”接线柱→搭铁→蓄电池负极。
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起动系常见故障的诊断方法
一、起动机不工作
起动机不工作指的是当点火开关打到起动档时， 起动机不转动，并且电磁开关没有动作。检查 汽 车步骤如下：
工 程 系
1）检查蓄电池 应先检查蓄电池的极柱是否松脱、氧化、 腐蚀，检查电缆线及搭铁端是否正常。
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一、起动机不工作
然后检查蓄电池是否亏电，按喇叭， 根据喇叭声音的大小可判断蓄电池是否 亏电，也可以开大灯，根据灯光亮度的 变化来判断蓄电池是否亏电，如果喇叭 声音变小或大灯灯光变暗，说明蓄电池 亏电。如果以上都正常，进行下一步检 查。
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起动系控制电路
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（1）机械式控制装置（已淘汰） 工作过程（见图2-14）P67
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（2）电磁控制装置(俗称电磁开关)
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电磁式控制装置
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电磁式控制装置，俗称电磁开关，结构如图中的点 划线框内部分所示。
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起动发动机时
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发动机起动后:
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放松点火开关，点火开关将自动转回一个角度（至点火位 置），切断起动系统的控制电路，吸拉线圈和保持线圈变为串联关 系，吸拉线圈和保持线圈的电流路径改为： 蓄电池正极→黑色电缆7→起动机“30”端子（主接线柱）→接 触盘→吸拉线圈→起动机 “50”端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。 长沙职业技术学院
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点火开关置于起动档，吸拉线圈和保持线圈即被接通。
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吸拉线圈的电流路径为：蓄电池正极→红色导线4→中央线路板 单端子插座P→中央线路板内部电路→中央线路板单端子插座P→红色导 线2→点火开关 “30”端子→点火开关“50”端子→红色导线3→中央线路 板B8接点→中央线路板内部线路→中央线路板C18接点→红色导线6→起 动机“50”端子 →吸拉线圈→磁场绕组 →绝缘电刷 →电枢绕组 →搭铁电 刷→搭铁→蓄电池负极。 长沙职业技术学院
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桑塔纳轿车起动系统线路图
起动系统工作由钥匙开关（点火开关）直接控制，工作过程如下：
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1-点火开关；2-红色线；3-红/黑色线；4-红色线；5-蓄电池；6-红/黑色线；7-黑色线； 8-电磁开关； 9-磁极；10-电枢；11-起动机；12-驱动齿轮；13-单向离合器；14-拨叉； 15-回位弹簧；16-中央线路板
二、起动机起动无力的原因
起动机起动无力的原因有： 蓄电池故障，包括蓄电池亏电，蓄电 池极柱松动、氧化或腐蚀；起动机故障， 包括电刷与换向器接触不良、电磁开关 中 的接触盘烧蚀、直流串励式电动机 的励磁绕组或电枢绕组有局部短路。
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