（ECM）通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电，ECM内有两 个高端开关和六个低端开关。1、2、3号缸的喷油器共用ECM 内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、 5、6号缸也共用单个高端开关。在ECM内部每一个喷油器电路 都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。发动机线束将 ECM与3个位于摇臂室壳体内的喷油器电路贯穿式接头连接。 内部喷油器线束位于气门室盖下，并将喷油器连接到贯穿式 接头处的发动机线束。每个贯穿式接头给两个喷油器供电并 提供回路。
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
喷油器不通电状态
当喷油器电磁阀不通电时，电磁 阀线圈和弹簧力共同作用在衔铁 上将球阀压向出油量孔，出油量 孔被关闭。来自高压共轨管内的 高压燃油经流量限制阀进入喷油 器的进油量孔进入控油腔和进油 管道内，当控油腔内的高压燃油 压力大于进油管道内的燃油压力 时，针阀关闭，喷油器不喷油。
缸驱动触针与1号气缸回路触针之间 的电阻 如果小于2欧姆，喷油器电路导通性 正常。
（二）喷油器贯穿式接头导通性的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 在贯穿式接头处从喷油器线束
断开发动机线束 测量喷油器贯穿式接头上1号
气缸驱动触针与1号气缸回路 触针之间的电阻 测量值应小于2欧姆 如果大于2欧姆以上，说明喷 油器线束电路有故障。
（三）喷油器电磁阀触针导通性的检测方法
断开钥匙开关 在贯穿式接头处从喷油器线束断
开与发动机间的线束 拆下摇臂室盖 断开喷油器上的两根连接线 测量喷油器电磁阀上的电源触针
与回路触针间的电阻是否小于2 欧姆 如果小于2欧姆，喷油器正常， 应该检查喷油器线束 如果大于2欧姆，就要更换喷油 器
（四）喷油器线束电路是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 断开喷油器贯穿式接头 测量1号气缸驱动触针与发动
机缸体接地之间的电阻是否大 于100千欧
（五）喷油器电磁阀是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 断开喷油器贯穿式接头 从测试的喷油器电磁阀处断开喷
油器线束 测量1号气缸喷油器电磁阀驱动
触针与发动机缸体接地之间的电 阻应大于100千欧，那么故障出 在喷油器线束。 如果不大于100千欧，说明喷油 器有故障
（六）ECM喷油器触针是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 从发动机线束上断开前、中、后
喷油器贯穿式接头 测量发动机线束的ECM接头上1号
气缸驱动触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 测量发动机线束的ECM接头上1号 气缸回路触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 如果不大于100千欧姆，说明发动 机线束有故障
Байду номын сангаас
（七）ECM喷油器触针与触针是否对地短路的检测方法
博世高压电控共轨电磁喷油器结构原理及检测方法
传统机械式喷油器图一
博世高压电控共轨电磁喷油器与传统机械式喷油器在结构与喷油 原理上有很大区别，传统喷油器的喷油原理是：来自燃油箱的燃 油经高压油泵加压后经高压油管进入喷油器进油管道内的喷嘴油 腔，高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向汽缸内喷射。 而共轨电磁喷油器通过ECM接收发动机各种传感器的信号经过分 析、计算、比较后向控制器发出脉冲指令，控制电磁阀线圈通电 与断电时刻精确地实现燃油喷射。
国四天锦电磁喷油器结构图一
国四天锦电磁喷油器结构图二
空腔锁母
电气接头
垫圈
回位弹 簧
O型圈
进油孔 调整垫 定位销
针阀体套
电磁阀 电磁阀 电枢轴 锁母
球阀
喷油器体 回油孔
弹簧
针阀
针阀体
垫片
高压控油腔
高压进油道 针阀承压腔
接共轨管
喷油器电磁阀未通电时球阀关闭状态图
量孔2
量孔1
喷油器电磁阀通电时球阀开启状态图
如果通过INSITE软件检测出ISDe发动机的某个缸喷油器 驱动或回路触针上电阻高或无电流时，那么发动机工作过程 中喷油器可能不会喷油或运行粗暴，那么我们就应该采取以 下措施来逐步判断、检测，直到排除故障为止。下面我们以 弟1缸为例进行详解：
（一）喷油器电路导通性的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 测量发动机线束的ECM接头上的1号气
更换燃油滤芯时，如 果不小心使污染颗粒 物进入进油量孔1内的 小通道，将会阻碍燃 油的流动，导致喷油 器针阀保持在开启的 位置。喷油器如果长 时间的处在开启位置， 喷入汽缸内的燃油量 将失去控制，并导致 发动机严重的故障。
电磁喷油器的检测方法
电磁喷油器电路介绍： 喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
喷油器通电状态
当电磁阀通电时，电磁阀产生 磁力向上移动克服弹簧的弹力， 球阀被打开，控油腔内的高压 燃油经出油量孔流回燃油箱; 这时，控油腔内的高压燃油压 力被迫下降，喷嘴油腔室内的 高压燃油使针阀上升，燃油经 喷孔喷入汽缸内。控油腔内的 燃油压力作用在控制活塞上加 上弹簧力总和大于进油管道和 喷嘴油腔内燃油的压力时，喷 油器不喷油，反之则喷油。
传统机械式喷油器图二
喷嘴油腔内的高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向 汽缸内喷射，多余的燃油经柱塞流回燃油箱。
BOSCH共轨喷 油器结构图：
电控喷油器 能够根据 ECU的指令 精确地控制 喷油量、喷 油时间和喷 油规律。
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔