有轨电车既有线道岔插入施工工法评审资料中铁上海工程局集团华海工程有限公司二零一六年九月有轨电车既有线道岔插入道岔施工工法1、前言随着现代有轨电车的发展，各种新技术、新工艺应运而生，其中低地板技术就是现代有轨电车一大突破，车辆地板与道路街沿高度基本持平，乘客上下车更为方便。

降低车辆高度，就只能降低轨道顶面高度，原有的工字轨的使用很难满足这一需求，新型槽型轨的诞生和使用正好弥补了这一空缺和不足。

槽型轨轨身可以埋入路面以下，轨头与路面齐平，有轨电车车轮在槽型轨轨槽中行走,使得钢轨与路面形成完美结合。

60R2槽型轨6号道岔既是现代有轨电车槽型轨的一个重要连接设备，他是原6号道岔一个升级，它的出现也让现有道岔施工工艺随之改变，由中铁上海工程局承建的苏州高新区有轨电车1号线既有线路插入道岔施工正好遇到这一难题，项目技术人员攻坚克难，积极开展施工工艺创新，从槽型轨6号道岔的拼装、定位、道床板浇筑着手，理论分析与现场实践相结合，不断改进原有道岔施工工艺，形成了有轨电车既有线道岔插入道岔施工工法。

该工法在实践中成果显著，大大加快了施工进度，提高了经济效益和社会效益。

2.工法特点2.1本次既有线路插入道岔各施工及管理人员高效配合，大大缩短施工时间，避免了传统施工周期长的特点为1号线既有线路的正常运营抢的了宝贵时间。

2.2有轨电车插入道岔施工抛弃了原有的夹板固定技术，全部采用了无缝线路施工技术，整个道岔与既有线路和新线路形成一个整体，每个接头处采用铝热焊焊接，大大提高了线路的安全性和稳定性。

铝热焊先焊后浇筑道岔，与先浇筑后焊接相比避免了对道岔道床混凝土的破坏。

2.3既有线路拆除采用切割机与搞头机配合使用避免了对既有线路的损坏，大大提高了拆除既有线路工作效率。

2.4有轨电车道岔前后无金属区采用玻璃纤维筋代替传统的钢筋，既保证了道岔混凝土板式结构的强度质量要求，也避免道岔施工过程中杂散电流对道岔使用的影响，同时玻璃纤维筋具备强度高、易切割，电、磁绝缘性，耐久性好，不易腐蚀等优点，经济效益可观。

3.适用范围适用于有轨电车既有线路插入道岔施工。

4.工艺原理苏州有轨电车插入道岔施工是在既有线路上进行施工，考虑到对1号线运营的影响，施工时间越短，对人们出行的影响就越小，项目领导班子积极采取应对措施，进行人员划分，让各工序间交叉作业与流水作业并存的施工特点，有效避免了各工序施工的相互干扰。

插入道岔过程中采用新材料玻璃纤维筋代替传统材料，有效的去避免传统钢筋导电性对道岔使用的影响。

5.工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程有轨电车插入道岔施工既是对原有的既有线路采用镐头机及切割机进行破除，然后采用“散铺架轨发”进行道岔施工。

道岔架铺前要进行提前预铺，确保道岔各个构件的完整性。

道岔拼装完成后，根据已有基标进行进一步道岔几何状态精调，精调无误后浇筑道岔承轨板混凝土。

具体如5.1-1工艺流程图所示。

5.1-1工艺流程图5.2主要工序操作要点5.2.1施工准备人员准备：管理人员及施工人员到位。

技术准备：熟悉和掌握设计图纸、施工规范及图纸会审记录、方案上报并审批结束、相关技术及安全交底完成、试验检测等工作准备就绪。

现场及材料准备：施工场地道路、水电畅通，材料进场报验合格，道岔是拼装完成。

5.2.2原有道床及轨道拆除1）原有道床及轨道拆除具体如5.2-1工艺流程图所示。

移除管线清除绿化确定拆除位置锯轨混凝土道床切除5.2-1工艺流程图2）施工工艺（1）确定施工范围，然后人工拆除各种管线及绿化草皮，使需要道床的轨道道床全部露出。

（2）拆除原施工范围内原轨道阻尼、扣件等材料，并摆放至指定位置，按要求堆码整齐。

（3）准确确定锯轨位置、锯轨，保证道岔插入过程中位置不会出现过小或过大，避免二次返工现象出现，一次到位。

（4）确定道床凿除位置，弹墨线，采用混凝土切割机进行原道床切割，切割成块，然后采用镐头机进行破除，避免了镐头机对周边道床的破坏。

凿除后道床废渣采取挖机装车外运废弃处理。

5.2.3插入道岔施工1）插入道岔施工具体如5.2-2工艺流程图所示。

基标测设植筋道岔拼装精调道岔铝热焊道岔钢筋施工支立模板精调混凝土浇筑养护精调5.2-2工艺流程图2）施工工艺（1）基标测设根据CPIII点放出岔区控制基标及加密基标，基标采用Φ14钢筋头埋于线路中心。

利用水准测量测取每个基标所对应里程的原地面标高和基标标高，以核定是否满足轨道结构高度要求，并计算当前里程设计标高和实测标高差值的抬高量进行交底，以便调轨使用。

单开道岔放置6个基标，具体为岔头、岔心、直曲股岔尾及岔后加密两个点，位置如5.2-3基表点布置图所示。

5.2-3基表点布置图（2）根据基表确定植筋位置，然后进行植筋，植筋前对没根钢筋提前套上pvc套管进行防迷流处理，提前准备减少施工时间。

（3）道岔组装、粗调道岔提前在施工区域一侧平整场地上进行预拼装，确保各部件齐全，道岔每节进行标号，具体如5.2-4单开道岔平面组合示意图所示。

道岔正式拼装施工时采用汽车吊按照1至5的顺序逐一吊装，每节道岔采用独立小型道岔支架进行架设。

1和2岔头和岔心对中后安装轨距拉杆形成整体，然后再一次拼装3、4、5编号的岔节。

利用轨距尺与丁字尺将道岔基本调至设计标高时，严格按照道岔铺设图相对应的扣件顺序和间距布置扣件，扣件组装自下而上依次进行；钢轨接头处暂时用接头夹板固定牢固，道岔几何状态调整到位后再采用铝热焊的形式进行接头焊接。

以免轨向发生移动。

最后将道岔联成整体，由于各部件已定位，道岔组成后，仅需对轨距、支距等进行量测后微量调整即可。

（4）钢筋施工根据基标点位，外延1.2m用墨线弹出道岔道床边线以便确定钢筋位置。

纵向筋采用HRB400级Φ14螺纹钢，横向HRB400级Φ12螺纹钢，架立筋HPB300级Φ10圆钢。

钢筋网距离底板及扣件的保护层厚度不小于40mm。

道床钢筋施工前将歪斜的连接筋的全部扶正，确保道床与下部基础连接良好。

扣件螺栓套管外的螺旋筋采用直径3mm 的冷拔钢丝制作，道床钢筋绑扎时，需对道床钢筋绑扎牢固。

每个道床板内所有纵向钢筋的搭接处必须焊接，焊接长度不小于6d，焊缝高≥6mm。

应尽量采用双面焊，严禁虚焊，当双面焊无法实现时可采用单面焊，但焊缝长度必须增大一倍。

由于道岔道床板块长度固定，每个道床板内两端头在上下表层选一根横向钢筋和交叉的所有纵向钢筋焊接，并与侧边竖向钢筋闭合呈横向圈，以满足收集网截面要求。

在每根钢轨或者轨道正下方的道床上表层结构中选取两根纵向钢筋与道床结构表层所有横向钢筋焊接作为排流条。

单线整体道床内作为排流收集网的结构钢筋总截面≥1000mm²。

被选排流网的钢筋应与其他钢筋如桥梁结构钢筋、路基结构钢筋及轨道预埋钢筋等绝缘。

在道床结构缝的两侧，用截面不小于50*8mm的镀锌扁钢焊接成闭合圈，并和上下表层以及侧边交叉所有的纵向钢筋焊接，埋入式端子与侧边竖向镀锌扁钢可靠焊接并引出。

埋入式端子端子与焊缝长度不小于6倍埋入式端子镀锌圆钢的直径，焊缝高度不小于6mm。

每个道床伸缩缝处共设置4个连接端子。

埋入式端子上表面高于道床表面3~5mm，防止埋入式端子没入砼中。

（5）轨道精调用道尺和l0m弦丈量，对道岔的轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙器连结零件、辙叉等进行全面的检查和调整，使之符合道岔技术标准。

道岔外形尺寸和整体质量控制（6）模板支立道岔模板安装前采用墨线弹出整体道床边线，按照图纸板块固定模板。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物必须清理干净。

模板安装尺寸允许偏差值见下表：（7）混凝土浇筑、养护道岔道床砼为C40混凝土，道床厚288.5mm，道床面高于扣件底8mm,误差控制在±4mm。

需注意：在砼浇筑过程中采取措施避免混凝土对扣件的污染，本工程采用塑料扣件罩进行保护。

浇筑混凝土时用胶带固定于扣件上，防止浇筑混凝土时将扣件罩冲掉，每段道床结束后对扣件罩进行清理回收再利用。

当砼达到一定强度后，拆除道床模板。

一般强度达到5MPa时方可拆除模板，拆模时尤其注意结构棱角的保护。

5.3劳动力组织6.材料与设备一个道岔施工工作面的主要机械设备见下表：7.质量控制7.1工程质量控制标准道岔施工应按《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）等相关规定执行。

7.2道岔质量保证措施（1）道岔及配件应配套成组或按部件分别堆放整齐，轨尖与基本轨应捆绑堆放，不得随意乱放。

（2）道岔运输吊运过程中严防碰撞，防止道岔变形。

（3）道岔先在地面试拼装，经检查确认零件齐全，位置正确后才可吊装至施工位置。

（4）道岔应按照设计位置摆放，钢轨接缝处用鱼尾板连接。

转辙器的尖轨及辙岔部分的护轨用间隔铁连接，上好钢轨拉杆和连接杆，然后设计位置架设支撑架。

（5）按施工操作要求标记轨距、支距，组装和调整轨道状态，然后进行铝热焊接施工。

8.安全措施（1）思想教育在一号线既有线上施工，严格树立起“时间观”和“安全观”，确保未停运的区段既有线地铁列车准点、安全行驶。

在确保线路安全和正常运营的前提下，做到三个确保：确保在有效的时间内完成所有工作量，确保施工安全，保证线路设备的完好；确保指挥协调有利，做好与运营部门及其他专业的有机配合；为此必须做到方案科学合理，保障措施到位，合理组织易于操作。

（2）安全措施建立既有线施工领导小组，设专人负责现场管理，并设专人负责请消点。

在道岔施工前，针对本项工程的具体特点和要求，向参加施工的每位人员进行安全技术交底，既要保证施工安全又要保证有轨电车供电接触网设备的安全。

在施工区域，用醒目标语写上接触网有电，禁止一切设备靠近接触网，并派有专人负责监督。

在使用混凝土凿除机时，安排在列车停运后进行施工，并严格执行有轨电车公司的要点制度，指派专职人员进行要点及消点。

现场负责人接到要点员的通知后混凝土凿除机才能进入既有线施工，当规定的施工点即将结束时，现场负责人负责确认施工区域设备撤离现场时，才可通知要点员进行消点。

在施工期间，施工区域设置临时围挡，确保施工既有线上设备完好。

在凿除道床混凝土时须对邻近管线采取临时防护措施，保证管线不被破坏。

在施工过程中，安全人员全程跟踪，检查及监督施工。

现场作业时严格按照安全操作规程认真操作。

9.环境保护建筑垃圾集中堆放，并及时清理运出现场，每天施工结束，现场清理干净后方可离场，材料堆放有序，确保现场文明施工。

10.技术效益分析该工法具有操作简便，安全可靠，大大加快道岔施工进度，降低施工成本，提高了公司轨道施工技术水平，为企业树立良好形象。