第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。

2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。

按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

A 型－带司机室拖车B 型－无司机室带受电弓的动车C 型－无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。

城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。

2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。

车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。

车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行安全的装置。

无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。

城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。

5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。

客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。

客室车门的驱动方式：电动门和风动门。

客室车门的控制：车门电气控制系统。

7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。

8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。

摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。

10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。

缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。

缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。

11、转向架的结构：一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵引装置、基础制动装置及其他辅助装置等构成。

对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置。

12、制动方式分类：按列车动能转移方式：机械制动和电制动；按制动源动力：空气制动和电气制动；根据电总车组制动力获取方式：黏着制动与非黏着制动。

此外还要了解各类制动方式的特点（机械制动又称摩擦制动：即动能通过摩擦作用转变为热能。

城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动。

闸瓦制动：又称为踏面制动，制动时，闸瓦压紧车轮，车轮、闸瓦间发生摩擦，动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中。

盘形制动：制动时，制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把动能转为热能，散于大气。

电制动又称动力制动：制动时，将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能的制动。

电制动主要有电阻制动和再生制动。

电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能，再靠风扇强迫通风而散于大气中。

再生制动：将发电机发出的电能反馈回电网提供给别的列车使用。

）13、空调机组的组成：主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成。

这些部件通过管道、阀门等依次连接，形成一个封闭的制冷循环系统。

14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其控制电路。

有直流电力牵引系统和交流电力牵引系统两种。

15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。

由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采用接触网与受电弓受流方式。

16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和交流电动机。

直流电动机分为两部分：定子与转子。

定子包括：主磁极，机座，换向极，电刷装置等。

转子包括：电枢铁芯，电枢绕组，换向器，轴和风扇等。

17、牵引控制方式有变阻控制、斩波调压控制和变压变频控制。

变阻控制：由于城市电动车辆频繁启动和制动，采用这种控制方式使20%的电能消耗在电阻上，很不经济，同时会使得隧道升温产生不良后果。

斩波调压控制:相比变阻控制体积和重量均有所减少，可使车辆平稳启动和制动，实现再生制动，达到节电的效果，直流电动机车辆普遍采用。

变压变频控制：与交流电动机配合，无换向部分，运行可靠，过载能力强，结构简单，几乎无须保养和维修。

18、牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两部分组成。

牵引变电所的主要设备是变压器和整流器，牵引网主要由接触网、馈电线、轨道和回流线组成。

19、架空式接触网的组成及各自作用：由接触悬挂、支持装置、支柱与基础等部分组成。

接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备。

支持装置用来传支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的。

支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置所传递负荷，并将接触线悬挂固定在一定额高度。

20、接触轨是沿电牵引线路敷设的与走形行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。

由具有高导电率的特殊软钢制成。

优点：经济，不需要增大隧道尺寸。

布置方式：上磨式、下磨式、侧面接触式。

第三章1、线路的分类：按其在运营中的作用，也可分正线、辅助线和车场线。

正线：指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。

辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。

是轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运营组织的效率。

辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

车场线：在车辆段内，车场出入线、存车线和检修线等。

2、缓和曲线：在铁路线路上，直线和圆曲线不是直接相连的，它们之间需要插入一段特殊线段，称为缓和曲线。

缓和曲线作用： (1)使离心力逐渐增大或消失，保证列车平稳通过曲线。

(2)在缓和曲线范围内完成轨距加宽量和外轨超高量。

3、限界：对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线，称为限界。

作用：确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备。

4、轨道的作用路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。

轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，其作用为： 1、直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基及桥隧建筑物； 2、起着机车车辆运行的导向作用。

5、轨道主要由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔组成。

钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。

6、一、道床的作用：1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。

二、使用材料：碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。

我国铁路一般都采用碎石道床。

7、普通单开道岔组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。

8、道岔号数：道岔因其辙叉角a的大小不同，有不同的道岔号( N )a越小，则N越大，导曲线半径R越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；a越小，则相反。

9、常用的隧道施工方法有哪些？10、车站类型1）按车站与地面相对位置分：地下站、地面站、高架站。

2）按车站运营性质分：终点站、一般中间站、中间折返站、换乘站等。

3）按车站结构形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等。

4）按车站站台形式分：岛式站台、侧式站台、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。

11、车站组成：一是车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；二是售票大厅，为乘客出售列车客票；三是站台，直接供乘客乘降车使用；四是旅客不经常到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

12、换乘站的换乘方式有哪几种？同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘第四章1、信号基础设备：信号继电器、色灯信号机、动力转辙机、轨道电路2、电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。

3、色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。

现在都采用透镜式色灯信号机。

因为它具有结构简单、安全方便等优点。

4、透镜式色灯有高柱和矮柱两种类型。

高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。

矮柱信号机的机构安装在信号机水泥基础上。

5、我国铁路上规定应设置信号机的地点如下：(一) 在车站入口，这是防护接车进路，指使列车能否由区间进入车站用的进站信号机。

(二) 在列车由车站向区间发车地点前方，为防护发车进入和战舰区间（或所间区间或闭塞分区）指使列车能否向区间发车用的出站信号机。

(四) 在所间区间和闭塞分区的入口，为了防护所间区间或闭塞分区而在区间设置的信号机，叫通过信号机。

防护所间区间的通过信号机是手动或半自动的（能自动关闭，但不能自动开放），一般叫做非自动闭塞的通过信号机。

防护闭塞分区的信号机是自动。

因为这些信号机都设置在自动闭塞区段上，能自动动作的信号机，所以又叫做通过信号机。

(五) 在区间内两条铁路线路平面交叉地点的前方，为了防护交叉地点，其指使列车能否通过此交叉点，此种信号机叫做防护信号机。

(六) 在需要防护的道口，桥梁、隧道的前方为防护道口、桥梁和隧道用的信号机叫做遮断信号机。

当遇有危及行车的情况发生适用遮断信号机指示列车停车。

(七) 在站内又调车作业的地点，防护调车经过用的信号机，叫做调车信号机。

指示调车机车能否进入调车进路。

6、转辙机的作用：1. 转换道岔的位置, 根据需要转换至定位或反位;2. 道岔转至所需位置而且密贴后, 实现锁闭, 防止外力转换道岔;3. 正确地反映道岔的实际位置, 道岔的尖轨密贴于基本轨后, 给出相应的表示;4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。