城市轨道交通系统组成及功能
城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统。

城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分。

轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分类，可划分为①正线（用于运营线路，即乘客搭乘的线路）、②辅助线（用于辅助正线运营的线路，如渡线、临时停车线、折返线等）和车场线（主要在车辆段和停车库的线路，如检修线、出入库线、试车线、洗车线等）。

城市轨道交通实际上可以按车站的空间位置分为地下车站、地面车站和高架车站。

按运营功能可分为终点站、中间站、换乘站、区间站(或称折返站)和通勤站。

按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式。

按车站施工方法分为明挖车站和暗挖车站。

按车站断面结构分为矩形车站(又可分为单层、双层、多层)、拱形车站(又可分为单拱、多跨连拱)、圆形车站(又可分为正圆、椭圆)和马蹄形车站。

1)从使用功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。

2)从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。

①车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候
车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。

车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。

②出入口及通道是乘客进出入站厅的通道。

城市轨道交通车站的设计原则
(1)一致性原则车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。

(2)适用性原则车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。

(3)协调性原则车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。

(4)安全性原则车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。

(5)便利性原则车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。

(6)识别性原则车站设计应体现现代交通建筑的特点，简洁、明快、大方并易于识别，同时车站及车辆线路都要有明显的特征和标志。

(7)舒适性原则车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境和现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等问题。

(8)经济性原则车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地
的利用最充分，并尽可能降低造价﹑节约投资。