世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推 斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相 对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车 厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时， 这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产 生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离 轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势 与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑 车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里 ／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁 铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体 转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时， 列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还 是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。中国自行开发的中 低速磁悬浮列车就属于这个类型。
有轨电车
3、磁悬浮列车 传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决 支撑、导向和驱动这三大问题。磁浮列车却利用电磁场所 特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车 和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面 但又是无接触的高速飞行。由于这一电磁体系完全取消了 列车和钢轨间的直接接触所引起的摩擦力，因而大幅度降 低了能耗、磨损、振动和噪声，也比轮轨列车更容易实现 高速运行。如果说通常的高速轮轨列车的最高运行速度是 300公里／小时的话，那么磁浮列车最高行驶速度将是 450—500公里／小时，按照这样的速度，由北京到上海， 将不超过4个小时，由北京到广州将不超过5个半小时，而 且比飞机更为舒适、安全和风雪无阻地准时到达。这无疑 将会受到旅客的热烈欢迎。
二、重型轨道交通系统有什么特点？ 三、轻型轨道交通系统有什么特点？ 四、跨座式单轨交通和悬挂式单轨交通 的概念分别是什么？
五、轨道交通有哪些特点？ 六、地铁与轻轨的区别体现在哪些方面？
第一章 绪论
第一节 轨道交轨道交通的类型各是什么？ 1、轻轨 轻轨运输（Light Rail Transport，LRT），泛指与路面交通 混行的有轨电车和铁路列车，又称轻轨捷运、轻轨铁路， 简称轻轨、轻铁。‘混行’是这个定义的关键。这个定义 大多出现在日本、香港，如：长春轻轨、香港轻铁、大连 有轨电车 城市轨道交通中采用中型铁路系统，能适应远期单向最 大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路。若采 用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为 3.0～6.0万人次的统称为地铁。 或者以轴重来区分，轴重 小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。这两种定义现在 只出现在中国大陆，如：上海轨道交通5号线、上海轨道 交通6号线、大连快轨三号线
磁悬浮列车
4、 新交通系统（new transport system）是新开发的具有高 速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的 总体，是20世纪60年代出现的不同于传统运输方式的新型 交通工具，为克服现有交通方式在环境和经营上的缺陷， 或为满足现有运输方式难以适应的运输需求而开发的新交 通方式和新运营服务的总称。 按行走方式分为：①自动化导轨交通系统。是导入计算机 和全自动控制系统的双轨铁路、独轨铁路。属中量轻轨输 送方式，适于承担的运输范围介于公共汽车和市郊铁路间； ②新型无轨交通系统或复合交通系统。是以自动控制的新 型无轨电车在导向槽中行驶的系统；③步行者援助系统。 由高速人行道、自动扶梯和小座舱组成，用于运送上下飞 机的旅客和邮件；④公共汽车运营自动控制系统。是为适 应非大量的乘客需求，通过计算机系统收集信息、并将其 组织起来开行无固定路线的小型公共汽车或公共汽车站间 运行自动预报系统。新交通系统现多用于旅客运输。
中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是 1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马 家堡火车站与永定门。1904年香港开通有轨电车， 此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相 继开通有轨电车，天津、上海、大连先后于1906 年、1908年开通。日本和俄国相继在哈尔滨、长 春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。北京的市内 有轨电车在1924年开通。在二十世纪二十年代， 南京曾修建市内窄轨火车线路。
香港轻铁
香港轻铁
香港轻铁
2、有轨电车 有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的 一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走， 列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的 缆车亦可算作路面电车的一种。 由于电车以电力推动关系，车辆不会 排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。2012年至2020年，我 国现代有轨电车规划已超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元， 车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。 对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电 车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一；无需在地下挖掘隧 道；相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率。 缺点：成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；效率比 地下铁路低：路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的 大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁 路)；路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达 12,000人。路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并 让出行车线；需要设置架空电缆。