二、日本现代物流业发展对国民经济的贡献与影响 日本物流业的发展为整个国民经济所作出的卓越贡献表现在以下方面：一是几十年来物 流总成本的不断下降相对提高了日本的国际竞争力和综合国力。经济学家认为，剔除其他因 素，一个国家的物流成本占 GDP 的比重越低，就越有竞争力。在物资流通总成本与国内生产 总值的比率方面，1991 年日本与美国几乎相同，为 10.6％，到 1998 年日本下降到 9.47％， 而美国为 10.1％；韩国在这方面的比率则为 16％左右；而在原经济合作与发展组织国家， 物流总成本预计约占产品总值的 20％；发展中国家的比重更高，一般在 25-30％左右。二是 物流业的发展在提高产业竞争力方面起到了非常显著的作用。这里有两个数据很能说明问 题。日本 20 多年来主要制造业的物流成本占销售额的比例已由 1975 年的 10.16％下降到 2000 年的 7.77％；物流成本占营业额的比例，由 1996 年的 6.45％下降到 2000 年的 5.87 ％。与此同时，物流业的发展还带来了企业成品库存的下降和资金周转率的提高，非常有利 于制造业和流通业的集约经营，提高企业竞争力。三是由于附加价值的创造和新的利润源的 涌现，物流业本身也成为整个国民经济当中的一个不可忽视的支柱产业。据统计，1999 年 日本物流业创造了 44.9 万亿日元的生产总值。 日本物流业的发展对社会经济生活也产生了深远的影响，如配送行业的兴起引发了仓 储、批发零售业态的革新，也带来了货品输送路线的合理化，减少了社会资源的浪费；宅配 便（上门快递服务）的盛行，使日本的社会生活变得更为方便，购物、搬家、投递和运送物 件成为唾手可得之事。仅日本通运公司就在全国设有 1200 个上门快递服务网点，受理业务 的价格明细表连老婆婆也能看懂，送货时间精确到以小时或分钟计算，人们甚至可以在旅途 中订货，回家时就可收到，物流业在提高社会效率、节省时间方面作出了大量的贡献，为日 本国民创造了更多的余暇和生活便利。
一、日本现代物流业发展的特点与优势 现代物流的理念虽然发轫于美国，最近几十年来却在日本获得了飞速发展。总的来看， 在现代物流方面，日本走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的发展道路。 日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、产业格局和具体国情的综合反映，它不仅是 为了降低生产成本、开辟新的利润源，更是出于本国经济社会发展的战略考虑：日本是一个 资源和产品“两头在外、大进大出”的加工贸易型国家，发展现代物流有助于“贸易立国” 和“海运立国”思想的确立。与此同时，日本以制造业为主的产业格局也需要高度发达的物 流业为其提供强有力的支撑，需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率。 根据本人的实地调查与观察，概括起来，日本现代物流业发展具有以下四个方面特点和 优势： （一）全面完善的物流基础设施建设，使物流产业发展有了坚实的依托和优越的发展条 件 多年来，日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、 航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，构造新型的物流运输体系和仓储系统， 既拉动了投资和内需的上升，又为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力的保证。 从时间上看，日本的大规模基础设施建设阶段是与现代物流业的兴起基本同步的。在 20 世纪 60 年代下半期到 70 年代末，日本交通运输业发展很快，高速公路纷纷投建，仓储 条件大为改观，汽车迅速普及，还有集装箱船的出现，极大地促进了物流业的发展。与现阶 段的物流业发展相适应，日本已经将基础设施建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海 上高速网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施，同时通过修建 市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量，解决城市内物流的瓶颈制约问题。 在空间布局上，日本从国土和人口等国情出发，把物流性基础设施的重点放在高速公路 网和沿海港口设施、海运网络上，以避免在狭小国土上铁路运输的不便，发挥公路运输快捷 可控和灵活机动的优势，同时突出“海运立国”的发展战略。如今政府和业界又从环境保护 和合理利用能源、运力的角度，提出将重点转向适应复合联运的交通体系建设。这些都是因 地制宜和顺应时代潮流建设物流基础设施的具体表现。 （二）极端重视物流管理方式的创新，不断提高物流管理的现代化水平 本部设在川崎市的日本 DELL（戴尔）电脑公司，由于采用“零库存管理”和“准时制 生产”等物流管理方式，在 DELL 物流中心和物流业界的紧密配合下，其产品全部采用直销 方式并空运送达，成品库存控制在 4 天的销售量之内，为一般电脑公司的 2％，从出厂到消 费者收到货物只需 2 天时间，从下订单到产品送达客户手中也只不过 10 天时间。
在供应链管理的诸多环节中，库存管理系统构成了一个相当重要的基础。对于物流企业 来说，这个信息系统的功能比较健全，能满足客户的各种要求，可以任意设定多达 10 个种 类的管理项目，甚至能进行货物库存分析，提出所有货物的安全库存量和库存临界点，在货 物进出的过程中及时提醒客户。由于它是通过数据交换系统联网运行的，从物流企业到客户、 生产厂家都能对总的库存情况了如指掌，其信息传递在瞬间就能完成；此外，这个系统还能 根据客户要求进行相应的货物进出管理，提供出入库账目、出入库实绩和应收款数额等的信 息，并具有无线系统、货品检验捆包系统、车辆调度系统和流通加工系统等管理功能。
当前日本物流业界在信息化方面最关注的课题是如何实现公共部门、制造业、商家与物 流业之间的信息自由交换。当然，要达到这些目标并非易事，需要政府、企业和学术界的大 量协作与互相支持，其中相当重要的是信息网络平台的建立和通用数据交换软件的开发应 用。在物流企业内部，也要把信息数据处理的触角延伸到包括经营管理、财务和人事在内的 所有相关部门，使物流业的管理水平和应对能力得到更快的提高。
（四）逐步实现制造业的物流专门化和物流业的专业化，高
首先，日本大多数制造型企业将物流职能从其生产职能中剥离出来，强化了自身的物流 管理，降低了物流活动总成本。以朝日啤酒为例，2000 年与 1991 年相比，由于更多地采用 直接配送和调整物流网络，分布在全国的配送中心从 45 处削减到 22 处，到消费者手中的啤 酒鲜度也大为提高，朝日由此一跃成为日本第一大啤酒生产商；而索尼公司则通过因特网方 式，与世界上 77 家公司连接，实行零部件的按时调配，平时将交易单位的零售件置于索尼 事务所管理之下，只有当索尼在生产中使用这些零部件时才向交易单位付款，大大减少了资 金的占用。最近 10 多年来，企业自身内部物流与通过物流子公司或第三方物流企业提供物 流的费用比例发生了根本性的改观。
广泛采用标准化操作和专业性管理方式是物流管理现代化的基础。在清水港的铃与集装 箱码头，桥式起重机、移动式起重机和各种类型的叉车形成强大的有机配合的装卸搬运系统， 加上电脑终端在这些装卸机械上的运用以及员工的规范化操作，对特定部位的集装箱装卸搬 运顷刻之间就可准确无误地完成。
长期以来，日本的物流业界在经营管理过程中，逐渐积累了一些行之有效的原则，即“采 集计划化，配送共同化，运输直达化，物流大量化，管理系统化”。这些原则的内容十分丰 富，综合表现在采集、运输、仓储、包装、配送的各个环节，环环相扣，构成了一个完整的 物流体系，将物流管理手段与工业化生产有机结合起来。
日本现代物流业发展的特点及其启示
王自亮
2002 年 6-7 月，我以“中长期调查员”的身份，应邀赴日本作了为期两个月的现代物 流调查和研究。在调查中，我先后到了东京、静冈、大阪和神户等地，拜访了日本国土交通 省、日本物流团体联合会、日本物流系统协会、日本仓库协会、日本卡车协会和静冈县商工 劳动部、土木部、空港建设局等政府部门和社会团体，实地考察了日本通运、佐川急便、日 本邮船等著名的现代物流企业和它们的物流基地，并花了 5 周左右的时间，深入到有 200 年发展历史的综合物流企业——铃与株式会社，进行了详尽的调查，通过与有关人士的广泛 交谈和详细询问，获得了大量有关日本现代物流发展状况的第一手材料，还听取了他们对我 国发展物流产业的建议和忠告。以此为基础，结合国内近年发展物流业的实际，形成了这份 考察报告。
三、日本现代物流业面临的挑战与回应 近年来，随着全球化步伐的加快和日本国内外一系列新的挑战产生，特别是面临经济增 长的低迷和国内产业基地纷纷向海外转移的局势，日本政府和物流企业深深意识到竞争环境 的严酷性，相应地提出了物流合理化、系统化和国际化的新对策，而且已成为日本物流业的 普遍行动纲领。主要有： （一）泡沫经济的破灭与经济增长趋缓对日本的物流民展造成深刻影响，但是也激发了 物流业拓展领域、整合资源和挖掘潜力的信心，并不断付诸行动 由于国内人工等生产成本居高不下，内需不旺，全社会物流总量的减少和进出口货物流 量上升幅度较少，1999 年度日本物流生产总值比 1991 年度减少了 9％，加上产业本身梯度 转移规律的作用，这些年来日本的许多大企业将生产基地转向东南亚和中国、印度甚至更为
其次，日本的物流业也在这个专业化的浪潮中进行重组和整合。传统的物流企业在其走 向专业化的过程中，一般都经历了一个相当艰巨的重组、磨合和提高的过程。铃与株式会社 在专业化的“重生”过程中，不仅充分利用原有的海港装卸和仓储优势，而且适应时代的进 步和运输方式的革命性变化，进行了一番脱胎换骨的改造，获得了集装箱运输，流通加工和
配送的新优势，从原先比较单纯的海港装卸运输企业，转变为一个大型综合物流企业。从日 本物流业发展的过程看，这是一个历史性的进步：专业化的一个直接后果就是使物流企业把 眼睛盯在与物流相关的经营管理领域，以更多的精力去完善企业的现代物流功能，发展物流 中心业务。
再次，日本的物流业企业非常注重物流资源的优化整合，以保持核心竞争力和专业优势。 我们看到，在物流基地、配送中心和专业仓库，不管是货物出入库的具体操作还是流通加工， 凡是能让其他业务单位和中介机构承担的普通业务，都由它们来承担，如货物服务公司 （Cargo Services）和日本著名的佐川急便公司、西浓运输公司就在相当大的程度上担负起 流通加工、出入库操作、包装捆扎、货物配送的具体事务，而物流企业的业务骨干和中层干 部、技术专家则可以集中精力，从事物流管理和经营业务，开发和运用物流信息系统和其他 管理系统。在实行“供应链管理”的过程中，日本的物流业也非常强调对物流各个环节的运 行方案的优化，强调“链”的作用和它们之间的衔接，提高从原材料供应采购到产成品销售 直至送达用户手中的全过程物流效率。