试题
一、填空：
1、南京地铁一号列车有全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆机械连接。

2、南京地铁正线信号系统用连续式列车自动控制（ATC系统），包括，列车自动监控子
系统（ATS），列车自动防护子系统（ATP），列车自动运行子系统（ATO）三个子系统。

3、失去1500V电源，专门逆变器（蓄电池供电）提供紧急通风，50分钟后列车自动设
置为睡眠模式。

4、缓解紧急制动时，将EMPB转至缓解位置，将控制手柄DCH拉至制动区域，按下紧急
重设按钮，再将DCH推回惰性。

5、司机室无效时，停放制动被缓解，列车保持紧急制动下的静止状态，一旦空气压力
降低，停放制动则自动施加。

6、当MS选择前行方向，前端司机室的白色头灯和运行灯自动打开，列车后端红灯点亮。

7、司机挑触网上异物时，必须戴好绝缘手套，穿好绝缘套鞋。

8、尽头线调车要控制好车速，遇到轨面潮湿要提前制动，注意防滑起作用。

9、司机出库动车前必须确认信号及库门开启的情况并鸣笛以示警告。

10、在ATO模式运行时必须认真了望线路，发现危及行车安全时必须拍下紧急停车按
钮停车。

11、靠线路右侧行使，地面信号机一般设于线路右侧。

12、南京ALSTOM列车的空压机设在A车，当空气压力小于7.7bar时两空压机同时工作。

13、列车的高压电压为1500vdc，中压电压为400/230vdc，低压电压为110vdc。

二、选择题：
1、当一节动车故障时，列车将限速 B
A、80K/H
B、60K/H
C、40K/H
D、30K/H
2、含有牵引电动机的车是（ B ）车。

A: A,C B: B,C C: A,B
3、列车供电电压为（ D ）V.
A: AC750 B:AC1500 C: DC750 D:DC1500
4、侧向通过7号道岔时的最大速度时（ B ）km/n。

A: 20 B:25 C:30
5、TO运营模式下，车辆应与信号系统配合，满足停车精度为（ C ）m。

A :±0.20 B: ±0.25 C:±0.5 D:±0.75
6、人工升弓的摇把在（ B ）车。

A: A B: B C: C
8、地铁车辆有动车和拖车，6节编组的列车为（ A ）。

A：4动2拖 B：2动4拖 C：3动3拖
9、RMR手动驾驶模式限速（ B ）km/n。

A:5 B:10 C:20
10、南京地铁一号线正线信号系统能满足远期行车间隔（C）要求。

A：5 B：2.5 C：2 D：1.5
11、ALSTOM列车空气压缩机的正常工作范围是（B）。

A：7.7~8.5bar B：8.4~9.5bar C：7~8.5bar D：7.7~9.5ba
12、南京地铁正线道岔为9号道岔，侧向限制通过的速度为（ D ）km/h。

A：45 B：35 C：25 D：30
13、当采取紧急制动时，仅（ B ）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。

A：电阻制动 B：摩擦制动 C：再生制动 D：空气制动
14、当列车实施紧急制动时，列车最大减速度为（ A ）m/s。

A：1.3 B：1.9 C：1.1 D：1.5
10、ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后，未升弓（ B ）分钟后列车自动进
入睡眠状态。

A：15 B：10 C：5 D：2
5、简答题：
1、升弓步骤？
答： 1，由于蓄电池电压过低或受电弓驱动电路故障造成无法升起，可采用人工受弓。

2，司机到B车，打开二位端右设备柜旁上盖板，将摇杆插入人工升弓装置如口
内。

3，司机手持摇杆作顺时针转动，受电弓升起。

4，当摇到无法摇动时，说明受电弓升到位，司机确认受电弓升到位。

5，按“自举蓄电池按钮”持续12～15秒，辅助逆变器开始工作。

2、收车步骤？
答：1，将模式开关打到“关闭”位。

2，照明，客室空调。

3，受电弓控制扳至“落弓”位，受电弓落下，DDU显示受电弓落下且网压为“0”。

4，闭主控制器钥匙。

5，下“列车睡眠”按钮，15～20秒后，DDU及控制台指示灯熄灭，收车完毕。

3、急制动与快速制动的区别？
答：紧急制动为1，是不可恢复 2，人为按EMPB会落弓 3，只有摩擦制动快速制动为1，是可恢复的 2，有全部的制动过程 3，不会落弓
4、么情况下自动进入睡眠状态？
答：1，当唤醒列车后没有任何进一步操作，10分钟后列车自动进入睡眠状态。

1.唤醒列车升弓后50分钟，受电弓未接受到1500V电压，列车自动
进入睡眠状态。

5、哪些情况下施加紧急制动？
答： 1，运行中MS从向前运行移至向后运行；
2，不满足ATP安全条件；
3，司机室未激活；
4，按下任一司机室蘑菇型按钮；
5，在手动驱动模式下，未按下警惕按钮；
6，主风管压力<7bar；
7，列车联挂失败。

6、遇到特殊天气时，司机应如何驾驶列车？
答：1，遇到特殊天气时，司机应认真注意路线的了望，进站时要提早制动避免防滑
制动；
2，在两端尽头线进行折返作业时司机严禁超速并注意对道岔，信号的监护。

在离停车标20米处，司机应以随时能停车的速度进行对标。

7、发生挤岔后如何处理？
答：发生挤岔后，司机需立即停车，在正线上马上报告行车调度。

在站场内，则与信号楼值班员联系，说明情况，并确认道岔状态，等待专业人员来处理。

此时，司
机严禁擅自移动列车，等专业人员确认完毕后，在他们的指挥下移动列车。

8、司机站台停车后动车前应确认什么？
答：1，车门关闭良好，无夹人夹物，
2,台上无人或物侵入限界，
3,及道岔位置是否正确。

9、试述列车各种驾驶模式及限制速度受谁控制？
答：WM 手动驾驶，前行操作，限速3kph，无安全性
RMF 手动驾驶，前行操作，限速25kph，ATP监控
CM 手动驾驶，前行操作，达到80*kph，ATP监控
ATO 自动驾驶，前行操作，达到80*kph，ATP监控
RMR 手动驾驶，返回操作，限速10kph，ATP监控。