3.5前置发动机全轮驱动（前置全驱4WD） 整车的车重都成为附着力加以利用，提 高了牵引力和通过性，主要应用于越野车。

二、变速器：



变速器有前置前驱，前置后驱，后置后驱等形式，变 速器一般可以分为2种类型：自动变速器和手动变速器。 1.目前自动变速器可以分为许多品种，常见的有： AT ----液力自动变速器(Automatic Transmission简称 “AT”) AMT ----电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称“AMT”) CVT ----金属带式无级自动变速器(Continuously Variable Transmission简称“CVT”)。 DCT-双离合器自动变速器（Double Clutch Transmissio） 等，





缺点： a.驱动车轮附着力较小，会导致侧滑而失去操纵稳定性； b.后轮载荷小，特别是空车制动时会引起后轮抱死而侧滑，现在一般 都有ABS； c.空间挤，维修不方便； 3.3后置发动机后轮驱动（后置后驱RR） 优点： a.减轻前轴负荷，减少发动机的热、废气、振动、噪音等对车厢的侵 扰； b.增大车厢有效面积并在地板下布置大的行李仓或大大降低地板高度， 方便旅客上下车。 缺点： a.变速及供油系统需远距离操纵； b.发动机通风冷却条件差，散热器布置较困难。 这种布置适宜大客车采用。
c 副轴组件
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1-副轴 2-副轴一档齿轮 3-滚针轴承 4-一档同步环 5-一二档同步弹簧 6-一二档同步齿套 7-副轴一档减震器 8-一二档同步毂 9-二档同步环 10-副轴二档减震器 11-副轴定距环 12-滚针轴承 13-副轴二档齿轮 14-副轴三档齿轮 15-副轴四档齿轮 16-副轴五档齿轮 17-轴承 18-轴承 19-22mm垫圈 20-锁紧螺母
差速器的工作原理



差速器主要零件有壳体、半轴齿轮、行星齿轮、主减速齿轮、行星齿 轮轴等。行星齿轮装在穿过齿轮和差速器壳的行星齿轮轴上。行星齿 轮和半轴齿轮啮合，半轴齿轮用花键与驱动轴联接。发动机转矩传到 和差速器壳体用螺栓联接的主减速齿轮上，驱动差速器壳体旋转。在 运转中，旋转的茶速器壳体引起行星齿轮轴和行星齿轮从一端到另一 端与壳一起旋转。由于行星齿轮与半轴齿轮啮合，半轴齿轮和驱动轴 也被迫旋转。 当汽车向前直线行驶时，每一个半轴齿轮均以与差速器壳体相同的转 速、相同的平面旋转，并将其运动传送到驱动轴，驱动轴从而产生旋 转，驱动汽车向前行驶。因为每一驱动轴接受同样的转动，所以每一 个车轮以同样的速度旋转。 当汽车拐弯时，内车轮比外车轮走的距离短，因此内车轮必须比外车 轮旋转的慢些。在这种情况下，差速器行星齿轮将在较慢转动的齿轮 上或在内侧半轴齿轮上向前“行走”。当行星齿轮绕较慢的半轴齿轮 行走时，会以较大的速度驱动另一个半轴齿轮。从一根轴上传出的速 度以相等的百分率传递给另一根轴，然而加到每一车轮上的转矩仍是 相等的。
3、手动变速器工作原理
1）变速器档位介绍
变速器包括大、小齿轮的几种组合。在低档或一档状态下，输入 轴上的小齿轮驱动输出轴上的大齿轮，由此降低了大齿轮的转速，但 增加了大齿轮的转矩。一档主要用于汽车起步，其传动比杂变速器的 所有档位中最大。此档产生的转矩也最大。 二档的传动比要比一档小，二档使用于转矩增大的需要程度次于 车速和加速度的需要时。当要增加汽车速度和希望考虑燃油经济性时， 可采用三档，是发动机转速和转矩的增大进一步降低。 四档通常为直接传动（传动比1：1），因而变速器的输入转矩与 变速器的输出转矩相同。这档位用于经济行驶速度可提高燃油经济行。 当汽车处于四档状态时，要超过行驶较慢的汽车，变速器常须降低档 位至三档，利用三档转矩较四档稍大的优点，从而产生足够的加速度。 五档传动比小于（1：1），通过一大的主动齿轮与一小的从动 齿轮啮合。输出转速增加，转矩减小。为高速档，其作用是提高燃油 经济性，并杂高速公路保持经济行驶速度时降低运行噪声。
2) 变速器运行



在五速变速器中，所有五个前进档斜齿轮组件保持常啮合。它们分别 由一档/二档同步器、三档/四档同步器和五档同步器起动。每一同步 器由起自己的换档拨叉起动。所有的三个换档拨叉均由变速器的单独 拨叉轴带动运动。只有倒档中间齿轮有另一拨叉轴滑动拨动与倒档直 齿轮啮合。 由于齿轮均处于常啮合，因此第一轴输入动力说各轴上所有齿轮均旋 转。然而，这些齿轮在未与同步器接合前，并不传递动力至第二轴。 未与同步器接合的齿轮在第二轴上空转。 在内换档装置变速器中，驾驶员通过推动变速杆移动变速器内部的换 档机构来换档。变速杆的运动传至主换档控制轴和拨叉，从而选择和 结合前进档齿轮。外换档机构通常包括一安装于地板上的变速杆，通 过换档拉索作用在与变速器内部拨叉轴相连的杠杆上，实现换档操作。

2、手动变速器的结构：
机械式变速器有2轴和3轴之分，前者 主要用于前置前驱的小型车上，后者用于 前置后驱的各类汽车。
一轴
图2 ：2轴式变速器 二轴
离合器 差速器 主减速
2.1 两轴式变速器：
如图2所示：两轴式变速器上的一轴， 作为动力输入轴与作为输出的第二轴平行 布置，省去了中间轴，即各前进档均由一 对齿轮传递动力。与三轴式变速器相比， 其结构简单、紧凑，除直接档外，其它各 档传动效率均较高，噪音低等优点。 两轴式变速器与离合器、主减速器的壳 体连成一体，且主减速器器的主动齿轮就 装在变速器第二周的输出端。






传动系分为机械传动、液力-机械传动、液力传动和电 传动等类型，主要包括变速器、离合器、差速器和驱动 桥等部分。 3.传动系的布置形式 传动系的布置形式主要取决于它与发动机在汽车上的相对 位置，通常有以下几个类型： 3.1 前置发动机后轮驱动简称前置后驱（FR） 优点： a.发动机通风冷却好，车厢供暖方便； b.传动系及操纵杆系的布置比较简单； c.整车轴荷分配易于合理； d.起步加速及爬坡时的附着性好； e.轮胎磨损均匀。 应用于绝大多数的货车、部分客车及中高级的轿车
变速箱工作原理介绍
一、简介：

1.汽车主要由四个部分组成，即： 1.1 发动机：汽车动力源； 1.2 传动系：把动力传递给车轮； 1.3 底盘：支撑发动机和车身，包括制动系统、 转向系统； 1.4 车身：安装各种附件，包括：座椅、暖风和 空调、灯光、雨刮，以及其他为满足 舒适性、安全性需要而设置的部件。
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输 入
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b 主轴组件
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1-主轴 2-轴承 3-主轴定距环 4-锥型环 5-倒档同步环 6-五/倒档同步弹簧 7-五档同步齿套 8-五档同步毂 9-五档同步环 10-主轴五档齿轮 11-滚针轴承 12-四/五档齿轮定距环 13-主轴四档齿轮 14-三/四档同步环 15-三/四档同步弹簧 16-三/四档同步毂 17-三/四档同步齿套 18-主轴三档齿轮 19-26mm垫片 20-36mm垫片 21-轴承

3.4中置发动机后轮驱动（中置后驱MR） 优点： a.车厢面积利用率高，座椅布置不受发动机影响； b.车厢内噪音小、传动轴短； 缺点； a.隔热效果差； b.地板难于降低； c.冷却，防尘、保温、防污和维修条件差； d.要求发动机要有高可靠性。 主要是现代的大客车采用这种方案
d 同步器


同步器的主要作用是带动以不同速度的部件成为一个同步速度，也可 以使这些部件锁定在一起。所有现代汽车变速器的前进档均为同步的。 一个单同步器放在两个不同速度的齿轮之间，因此变速器具有两个或 三个同步器组件。 在同步啮合变速器中使用四种类型的同步器：滑块式、盘和板式、平 面式和销式。在现今变速器上最常用的为滑块式。所有同步器均是利 用摩擦在联接之前使齿轮和轴的速度达到同步。
二轴
一轴
中间轴
图3：3轴式变速器
2.2 三轴式变速器
如图3所示结构：第一、二轴同心并与中间轴平行。 第一轴的前端用轴承支撑与 发动机飞轮中心，并 经花键与离合器从动盘相连；第二轴的后端经用 花键连接的突缘装有中央制动鼓和传动轴的千万 向节。第一轴的后端与其成一体的长啮合齿轮及 第二轴的各档齿轮分别与中间轴相应的齿轮啮合。 特点： a.除直接档外，其它各档的传动效率有所降低； b.在齿轮中心距较小的情况下，仍然可门开发的5T17变速箱齿轮与轴的安排 1-五倒档同步器 2-主轴五档齿轮 3-主轴四档齿 轮 4-三/四同步器 5-主轴三档齿轮 6-主轴 7-副 轴 8-副轴一档齿轮 9-一/二档同步器 10-副轴二 档齿轮 红色箭头为一档传动路线 黄色箭头为二档传动路线 绿色箭头为三档传动路线 蓝色箭头为四档传动路线 紫色箭头为五档传动路线
1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥 5.差速器 6.半轴 7.主减速器 8.传动轴 图 1 传动系机构图


2.传动系主要有四个基本功能： 传动系是指汽车发动机与车轮之间的动力传递装置，它 应保证汽车具有在各种行使条件下所需的牵引力、车速，以 及它们之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃 油经济性；还应该保证汽车能倒车，以及左右驱动车轮适应 差速要求，并使动力传递根据需要而平稳地结合或彻底、迅 速分离。 可以概括为以下几个功能： 2.1 连接或切断从发动机传到驱动轮的动力； 2.2 选择不同的传动比； 2.3 实现倒车； 2.4 控制传到驱动轮的动力，以使汽车安全转 弯和行使；