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城市轨道交通车站大客流应对措施概述.

项目五 城市轨道交通车站大客流的应 对措施
一、造成大客流的原因
1、基本概念 1)大客流 车站的现实乘车人数远大于正常的乘车人数,客流超 过车站正常设备设施或客运组织所能承担客流量的情 况,主要表现为非常拥挤或者极度拥挤、乘客流动速 度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行 造成不利影响、对运营安全造成威胁。 2)客流关键部位 车站范围内容易造成客流拥堵,引发大客流的部位。 主要包括:出入口、自动扶梯上下两端、检票闸机通 道及其延伸通道,自动售票机、验票机和客服中心10 ㎡范围和站台。
2、大客流等级划分 根据大客流产生的影响和后果不同,可将大客流划分 为:一级大客流和二级大客流两个等级。
(1) 一级大客流 在这种情况下,乘客的政策出行和城市轨道交通所提供的 服务水平受到一定程度的影响,车站比较拥挤,乘客的政 策出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的 影响。 判断标准:站台聚集人数达到站台有效区域的70%,并不 断持续上升的趋势。 (2) 二级大客流 在这种情况下,已经给乘客及城市轨道交通安全运营造成 影响,存在明显的安全隐患。 判断标准:站台聚集人数达到站台有效区域的90%,并持 续时间大于实际行车间隔时间。
3、大客流的分类 按照大客流是否可以预见,可将其分为预见性大客流 和不可预见性大客流两种。 1)预见性大客流:是指可以预先知道或者根据某些 迹象推测出来的,能提前做好应对准备的大客流,如 节假日大客流等。 2)不可预见性大客流:是指不能预先知道,预先没 有迹象,突然达到大客流标准的大客流,如由于地面 原因造成的大客流等。
(3)
报告程序
ห้องสมุดไป่ตู้
(4) 报告内容 发生时间、地点、事件概况、影响运营程度、目前车 站状况及报告人职务、姓名等。
二、不可预见性大客流的应对措施
1、大客流预案中的职责 (1)运营工作经理 1)重大情况下客运组织整体工作方案的审批; 2)大客流情况下列车运行图重大调整或重新铺画列 车运行图命令的下达; (2)运营管理部 1)应急票的审批、制作、配发; 2)组织召开客运组织工作研讨会,编制大客流整体 客运组织方案、并于大客流结束后进行工作总结及推 进大客流客运组织工作的持续改进; 3)大客流客运组织工作的整体协调及对外联系。
(3)控制中心 1)指挥和协调处理全线的行车、电力和环控调度工 作; 2)由于大客流引发的运行图临时调整; 3)备用列车的调配和使用; 4)与市公安局公共交通局、城市医疗急救指挥中心 及城市其他交通方式管理部门的统一联系。 (4)车务部 1)大客流整体客运组织方案的编制; 2)不可预见性大客流的判断、预案的启动及车站大 客流的组织工作。
(2) 不可预见性大客流 城市轨道交通运营过程中,车站工作人员要重点做好 对客流重点部位的客流监控: 1)站务员应该加强对客流重点部位的监测,发现客 流增加或拥堵及时进行疏导或上报值班站长。 2)行车值班员应该通过CCTV监视系统加强对客流重 点部位的监测,发现客流增加或拥堵时,及时指派站 务人员进行疏导或上报值班站长。 3)值班站长收到上报的客流信息,要重点组织做好 相关部位的人员疏导。
(4)大客流组织实施过程中应注意的几个问题 1)大客流组织过程中,当值值班站长担任本站大客 流组织的现场指挥,如果有更高级别的领导在场,指 挥权自动转移。 2)大客流组织过程中,各岗位工作人员要严守阵地 、无条件服从上级领导的指挥,切勿出现下列情况: A、面色紧张、动作慌乱、顾此失彼; B、不听指挥、自作主张。 3)所有临时采取的应对大客流的措施,都要通过车 站广播系统对乘客进行实施通报; 4)对大客流客运组织过程中出现的意外事件,如不 影响地图运营大局或者影响甚微,应以大客流组织为 重点而对其简化解决或事后解决。
限流原则:一是能不实施限流决不实施;二是当车站 大客流爆满或影响前方站点线路通行或发生严重晚点 等突发事件时,必须果断地采取限流措施;三是先内 后外,从站内组织再到站外;四是限流措施以缓速通 行为主,尽可能不关闭车站出入口;五是限进站,尽 可能不限换乘;六是先站台后站厅,确保站台层的客 流秩序。
2、不可预见性大客流客运组织 根据城市轨道交通运输特点,大客流客运组织采用“ 站台、站厅、出入口”逐级控制的方式。其中,站台 为大客流控制的第一步和关键点,然后依据大客流的 实际情况和严重程度,依次采取站厅和出入口控制的 方法,达到控制客流,保证乘客安全的目的。 (1) 站台控制 当站台实际聚集的乘客数达到一级客流人数时,即实 施站台控制。实施站台控制应贯彻“维护站台的政策 秩序,保证乘客候车及乘降安全”的原则。 详见教材P65~66页中的1~6条内容。
(5)设备维修部 1)备用列车的供应; 2)大客流组织过程中设备、设施故障的及时抢修。 (6)其他相应部门 1)应急救援物资的采购、储备、分配; 2)大客流组织过程中应急救援物资的紧急调配; 3)大客流组织涉及委外单位的协调管理; 4)大客流组织过程中联系委外设备、设施项目的抢 修; 5)大客流组织过程中人员的调配及作业制度的调整 。
4、大客流引发的原因 1)节假日引起的。 2)其他活动引起的(演唱会、球赛)。 3)气象原因引起的(雨雪、大风、大雾)。 4)地面原因引起的(路面事故、道路拥堵、封锁)。 5)列车晚点原因引起的。 6)其他情况。 3、4、5不可预见
5、大客流的确认 (1)预见性大客流 预见性大客流产生5日之前,运营管理以“大客流应 急通知书”的形式下发各相关单位和部门。在收到“ 大客流应急通知书”后,整体客运组织方案中涉及的 各部门要认真履行相应的衣物和职责,做好各项应急 工作。
(2)站厅控制 当站台的控制起不了作用及站厅实际聚集的乘客数达 到大客流时,即实施站厅控制。实施站厅控制应贯彻 “减缓乘客前往站台的速度,减少前往站台的人数, 维护出入口的正常秩序”的原则。 详见教材P66~67页中的1~5条内容。 (3) 出入口控制 当站厅的控制起不了作用及出入口外部的实际等候进 站的乘客人数达到大客流时,即实施出入口控制。实 施站厅控制应贯彻“减缓乘客前往进站的速度,减少 前往站厅的人数,维护站厅正常秩序”的原则。 详见教材P65~66页中的1~6条内容。
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