第三章班轮运输运价一、运价基本理论1、运价与运费运费（freight）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。

运价（freight rate）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。

分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用）（２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价3、运价指数指数：动态相对数环比同比运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI，4条期租航线）。

世界油轮运价指数（worldscale）分为vlcc、suezmax、Aframax等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，简称CCFI）1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。

CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。

CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。

依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。

算法：拉氏指数。

式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。

例题：已知商品X 、Y 、Z 各年份的价格和数量列入表2-1。

表2-1设1980年为基年,1985年的拉氏价格指数由拉氏公式计算得出：波罗的海运价指数的计算 基期：基期运价指数：1000 各航线的换算指数每条航线换算常数=（基期运价指数×该航线所占比重）/基期该航线的平均运价 各航线换算指数=平均运价或平均日租金×换算常数 当天波罗的海运价指数商品 1980年 1983年 1985年 价格P 数量q 价格P 数量q 价格P 数量q X 24 100 26 85 32 80 Y 18 40 16 45 10 50 Z286032604070∑==111i 各航线换算指数运价指数100001⨯=∑∑qp q p K l 125100602840181002460404010100321008080808585=⨯⨯+⨯+⨯⨯+⨯+⨯=⨯=∑∑qpqp K例题：已知各航线基期及某日的平均运价或日租金，计算该日的运价指数。

航线权重基期平均运价某日平均运价换算常数换算指数15％2327210％3438310％142045％5668515％3640610％687075％2836810％384595％35401020％2431115％5057总计BDI是采用BHI、BPI 、BCI、平均值，经过因数调整后得出的例如：2000年12月21日，BHI为1060、BPI 为1540、BCI为2197，则BDI=（（1060+1540+2197）/3）*=15964、运价报备制度经营班轮运输的船公司将其班轮运价上报交通主管机关，交通主管机关在规定的时间内不提出异议，便视为合法的运价。

政府指导价如：1996年，成立上海航运交易所，管理江浙沪班轮运价报备和公开已生效的运价。

5、运费支付方式及币种（1）预付运费：freight prepaid起运港签发提单前支付全部运费（常见），特别是冷藏货、鲜活易腐货通常规定运费必须预付。

（2）到付运费：freight to collect 货物运到目的港交付货物前付清运费。

留置权lien：收货人付清运费前，承运人可拒交货物，经法院批准可拍卖货物以抵偿运费（3）币种：以美元标价，通常预付运费按签发提单当天汇率计算，到付运费以船舶抵达卸货港当天汇率计算。

二、班轮运价1、班轮运价种类：（1）按制定者分班轮公会运价（会员公司无权单独修改，运价水平较高）班轮公司运价（会外船公司自行制定）双方运价（船货双方共同商定，单方无权修改）货方运价（货方制定）（2）运价的不同表现形式（1）单项费率运价：分别对不同商品在不同航线上逐一制定的运价。

（2）等级运价：将货物归类分级，然后对不同等级商品在不同航线或港口间逐一制定的运价。

（同一等级的商品在同航线或港口间运输，运价相同）（3）航线运价：只按航线、商品等级定价，不分运距长短。

2、班轮运费的构成运费=基本运费+附加费(1)基本运费定义：班轮运输中，将航线上船舶定期或经常挂靠的港口称为“基本港口”，基本港口间的运输而制定的运价称为基本运价。

（2）由于货物、港口等原因，引起承运人成本增加，从而临时收取的费用。

比如：(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。

有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。

货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

(10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。

由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费3、班轮运费的计费标准•W-----毛重计费•M-----尺码或体积•W/M----分别按体积和毛重计费并择高者•按FOB价格的一定百分比计费，称从价运费•or W/M 取高者4、计量单位计费吨：1公吨或1立方米为1计费吨。

1长吨=公吨，1短吨=吨5、普通件杂货运费计算实例例1：某轮从上海港运300吨1000立方米的竹制品到伦敦，要求直航，计算全程运费。

注：经查，该货物等级为8，基本费率是USD90/计费吨，计算标准为M，伦敦为中欧航线的非基本港，直航附加费是基本运费的35%。

解：运费=基本运费+附加费=1000*90+1000*90*=121500美元例2：某轮从大连港装载0.5立方米的鹿茸运至汉堡港，托运人提供的CIF价格是USD45000，货物的保险费率是3%。

计算全程运费。

注：经查，该货物计算标准是，从价费率是2%。

汉堡为中欧航线的基本港。

解：FOB=（1-保险费率）*CIF/1+=（1-3%）*45000/（1+2%）=运费=FOB*=*2%=元6、集装箱运费计算集装箱货物除了交由集装箱货运站装箱、拼箱托运外，绝大多数由托运人自行装箱、整箱托运的。

因此有两种基本运费计算方法：（1）沿袭普通件杂货班轮运费的计算方法——按集装箱航线等级运价计算基本运费（2）包箱费率（box rate）：以每个集装箱为单位计收运费的费率，适用于整箱货交付的情况。

包箱费率包括：①均一费率（freight for all kinds/FAK）：不论箱内何种货物，一律使用相同的费率，按集装箱个数计算。

②商品包箱费率(commodity box rate/CBR)：不同商品规定不同的包箱费率。

③等级包箱费率（freight for class/FCS）：将商品划分为若干大的类别，同等级的货物使用相同的费率。

注：（1）拼箱货运费计算的费率，应按集装箱运输的费率，而不是普通件杂货的费率。

（2）整箱货的运费绝大多数是按包箱费率计算，也有部分按照最低或者最高运费计算。

最低运费：若货主自行装箱时，箱内所装货物没有达到规定的最低装箱计费吨，承运人按（弥补亏箱费），如某班轮公会规定：20ft干货箱，最低限量为或21.5m3。

最低计费吨计算运费。

最高运费：集装箱运输中特有概念，托运人自行装整箱货时，鼓励托运人最大限度利用集装箱内容积。

最高运费吨通常按集装箱内容积的85%计算，超出部分免收运费。

7、计算实例：例1：一批手动工具需用集装箱从上海运至英国菲里克斯托港，重量为，尺码为20.5m3 ，采用CY/CY条款，订1个20ft集装箱。

查货物分级表，得知该货物属10级，W/M；查中国-欧洲航线费率表，知10-11级货物拼箱运价为130USD/FT，整箱运价为2050USD/20ft,3900USD/40ft；附加费率表显示燃油附加费为20%。

解：运费=1*2050*（1+20%）=2460美元例2：. 班轮公司规定，某航线上20ft干货箱装载货物的最低限量为22m3或。

现有小家电10t、20m3，已知费率为FT，计费标准W/M，按最低运费计算这批小家电应付运费。

解：费率以体积为标准，最低运费吨取22货量20m3 小于22m3，因此运费为：*22=495美元例3：一批汽车配件，尺码吨大于重量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为58.5m3，运价本基本运费率为USD75W/M，燃油附加费USD10/FT，货币贬值附加费%，船公司规定的最高运费吨为40ft/55m3 ,计算这批货物的应付运费。

解：基本运费=55*75=4125附加费=10*55+（4125+10*55）*%=总运费=4125+=8、集装箱运输费用的构成1=内陆运输费2=拼箱服务费，装/拆箱费3=码头服务费，堆场服务费4=海运运费5=换装费（装/卸车费，即需要使用港区机械将集装箱从货主接运车上卸下或装上时）货类交接方式发货地海上收货地费用结构运输123545321FCL-FCL D-D 1+3+4+3+1 F-L D-CFS 1+3+4+3+2F-F D-CY 1+3+4+5+3L-F CSF-D 2+3+4+3+1L-L CFS-CFS 2+3+4+3+2L-F CFS-CY 2+3+4+5+3F-F CY-D 3+5+4+3+1F-L CY-CFS 3+5+4+3+2F-F CY-CY 3+5+4+5+3向发货人收向收货人收取案例分析：案由：2005年4月20日，原告A公司从澳大利亚进口一批设备，由C班轮公司集装箱运输至上海，货物于4月29日运抵上海，5月1日原告收到了船公司签发的提单，由于班轮公司的代理人B外轮代理公司工作人员的疏忽，A公司直到5月11日才接到货物到港通知书，并于5月16日办完进口报关手续后提到货物，为此原告A公司产生了集装箱超期使用费等共计2027元。