桥梁检测与加固技术的应用
摘要：在桥梁工程使用过程中,随着使用年限的不断增加,桥梁不可避免的会受到
损坏。

不仅增加了桥梁工程的安全隐患,同时对驾驶人员的生命财产安全也产生了比较大的影响。

为了保证桥梁的安全运营,需要对桥梁进行检测和加固。

本文以实际工程为例，探讨检测及加固技术实际应用，并通过加固效果监控验证所采用的
加固方案的可行性与有效性，可为延长桥梁使用寿命与维修、报废决策提供技术
依据。

关键词：桥梁检测；桥梁加固技术；技术应用
0 引言
桥梁在行车荷载疲劳效应、腐蚀与材料老化等因素的耦合作用下难免会产生结构损伤与
抗力衰减，进而导致承载能力大幅下降，抵抗极端荷载后易引发灾难性事故。

对此，桥梁检
测意义重大，其不仅是把握桥梁现状的有效的技术措施，还是后续桥梁加固施工的主要依据，另外还能为桥梁服役期间行车安全提供可靠保障。

1 桥梁病害描述
（1）结构使用状态：主体受荷载作用受拉区易产生开裂，钢筋应变出现较大的变化，
结构使用状态进而产生问题，但受拉区无破损，极限强度不变；（2）结构受力极限状态：
荷载持续作用下受拉区无明显开裂与裂纹，但不排除梁体断筋，导致结构极限强度降低；（3）外部因素影响下，桥梁出现老化、磨损与漏筋等问题。

2 桥梁检测内容
（1）检查桥梁外观，如对构造物尺寸、裂缝与病害等实施检查，外观检查需要如实反
映出桥梁现状；（2）材料检测，以钢筋混凝土检测为例，其检测内容包括钢筋外部保护层
实际厚度检测、钢筋锈蚀程度检测、混凝土碳化深度检测等；（3）试验检测，指通过相关
试验对部分结构的实际工作状态进行检测。

3 桥梁加固原则
（1）使用新结构更换应力不足结构；（2）更改原结构受力体系，降低其实际受力；（3）尽量增大原结构截面积，以提升整体刚度与强度；（4）方案需满足经济合理、技术可行、效果明显等要求。

4 桥梁检测与加固实例分析
4.1 桥梁概况
某水渡河大桥全长285m，跨江部分正桥长276m，高度为15m，桥面由两条15m宽的
人行道及9m宽的车行道组成，为预应力钢筋混凝土梁大桥。

桥梁设计荷载吨位为汽—20级、挂—100，现保存完好。

4.2 检测
（1）实地踏勘，掌握桥梁基本现状，搜集设计与施工图纸，同时向桥梁所在地有关部
门咨询大桥在早期建设与养护过程中产生的问题，以初步把握大桥性能。

（2）无损检验，
检验对象为混凝土强度，检验仪器为HT—225A回弹仪，得到检验数据后采用标准公式推算
构件强度。

强度确定后再使用ZBL—R620检测仪测定钢筋外部保护层实际厚度。

（3）碳化
深度检测，检测对象为混凝土结构（梁），检测方法为：将酚酞酒精溶液均匀涂抹在被检测
混凝土结构（梁）表面，观察涂抹处颜色变化，若变为红色说明未被碳化，若变为无色说明
已被碳化。

4.3 加固根据
检测结果，遵循增大原结构截面积以提升整体刚度与强度等加固原则，经比选决定采用
碳纤维布实施加固，碳纤维布的黏结方式有U型黏结与侧面黏结两种，碳纤维布黏结方式如
图1所示。

4.4 加固效果监控
在完成桥梁加固以后，需采取监控手段评价加固效果与加固后桥梁性能。

（1）检测桥
台沉降及跨中挠度。

借助相应的测量工具对桥梁实施选点布位检测，检测后整合测量数据，根据测量值对桥梁加固后实际变形情况进行分析，以判断加固效果。

（2）桥面外观检查。

密切观察桥面的使用状况，尤其是在有大型车辆通过时，观察桥面是否有新裂纹产生、新喷混凝土是否出现剥落、各构件是否牢靠等。

（3）采用式（1） ~ （3）计算大桥加固后混凝土结构（梁）斜截面受剪承载力与极限抗弯强度，经计算，加固后大桥极限抗弯承载力提升12.64%。

5 结论
（1）通过检测发现，大桥外表面破损严重，钢筋外部保护层实际厚度因混凝土剥落而减小，部分钢筋锈蚀，碳化深度在3.5~5.0mm范围内；（2）桥梁加固思想可总结为损伤处置结合改善承载力，通过对加固技术的合理应用，可达到保障桥梁安全及使用性能的目的；（3）该水渡河大桥经碳纤维布粘贴加固后，桥面裂缝消失，混凝土结构强度增大，使用性能满足实际要求。

但还需做好动态监测工作，以实时掌握桥梁使用状况。

参考文献：
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[3] 熊文林. 锚索加固技术在山区桥梁桩基础中的应用研究[J]. 武汉理工大学学报，2009（6）：68-71.。